新年一開局，寶馬突然重拳調(diào)價，轎車、 SUV、電動、高性能車全覆蓋其中。

其中，頂級旗艦純電車型i7 M70L直接大降30萬，從189.9萬元直降至159.8萬元，成為降幅最大的車型；

SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬元降至28.88萬元，降幅為18%。

而入門級車型上，國產(chǎn)M235L從36.39萬元降至29.8萬元，首次跌破30萬元大關(guān)。

經(jīng)過此次調(diào)整，寶馬建議零售價低于 30 萬元的車型，從此前的 3 款增加至 10 款。目前售價最低的車型是寶馬 225L M 運動套裝，價格從 25.99 萬元降至 20.8 萬元。

整體來看，寶馬不僅油車降，電車也降，越貴的車降的越多。不降價真要被國產(chǎn)新能源車按在地上摩擦。

但是，有沒有發(fā)現(xiàn)，降價后的價格，感覺還是沒什么競爭力。并且這次降價，都是相對比較冷門的車型，賣得比較好的幾款：3系、5系，x3和x5降價不是很猛。

數(shù)據(jù)顯示，2025年BBA在華銷量全線下滑，其中寶馬前三季度跌11.2%。

以前，BBA一款車型上市，是有默契的，新車上市訂售價，不管誰前誰后，一般都是，奔馳最貴，寶馬次之，奧迪是起步價最便宜的一款，基本都是這個規(guī)律。

現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在消費者認知里，一款車型相應(yīng)價格區(qū)間的錨點已經(jīng)不是BBA三家自己了，錨點已經(jīng)變成國產(chǎn)新能源品牌了。

寶馬降價后的價格，和所在區(qū)間的國產(chǎn)新能源車型相比，還是沒有啥競爭力。

這次降價對銷量起不到太多作用的同時，二手車商們，這次是真要哭了。

隨著鴻蒙智行等國產(chǎn)高端品牌集體發(fā)力，給傳統(tǒng)豪華品牌帶來了巨大壓力。原來傳統(tǒng)豪華高高在上，現(xiàn)如今也得主動求變，接受消費者口味的變化，適應(yīng)當下車市的節(jié)奏。

不過，若想繼續(xù)在中國車市有所作為，更重要的還得調(diào)整產(chǎn)品的策略，積極加快電動化和智能化的轉(zhuǎn)型。

如果如果寶馬也能像奧迪那樣，跟華為也合作上一把，把諸如鴻蒙座艙和乾崑輔助駕駛等先進的汽車智能技術(shù)拿過來，相信寶馬的豪華品牌地位還能支撐更長時間。

所以，寶馬選擇降價幾乎是沒得選的，也不是真心實意想降價，而是被逼到了墻角。降價后只能用性價比和品牌效應(yīng)去和新勢力對抗了。

不過這品牌效應(yīng)能持續(xù)多久，又能換來多少銷量？什么時候3系5系大降價，或許才能帶動銷量。

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