最近北汽和長安兩家車企優(yōu)先獲得L3試點準入，讓L3的熱度空前高漲，我們后臺也有很多相關提問，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人對 “L3”還處于“不明覺厲”和“顧慮重重”的階段，今天選幾個熱門相關問題，快速科普一下。

第一個問題，為什么是這兩家？

首先，當然準入的車企得要有足夠強的智能駕駛技術儲備和研發(fā)實力；入選的車型在軟硬件上，要達到L3級別的標準。第二呢，你注意到?jīng)]，這兩家一個在北京，一個在重慶，恰好是對輔助駕駛最虐的兩個城市，重慶，8D魔幻路網(wǎng)；北京，國內(nèi)高速路段最密集，車流最堵的城市；既然是先行試點，當然要選最有挑戰(zhàn)性代表性的城市和道路。

第二個問題，L3和現(xiàn)在的L2有啥區(qū)別？它有多牛？

沒錯，我們現(xiàn)在有輔助駕駛都是L2級別，包括不少擁有高快領航、城區(qū)領航這些準L3功能的車，也只是L2+；區(qū)別在哪？

第一，L2，哪怕它已經(jīng)到了L2.99的段位，本質(zhì)仍然是輔助駕駛，說白了，你是主角，它只是你的助手；所以，你的手不允許離開方向盤，你更不能邊開車邊刷手機，而L3一但開啟后，角色就轉(zhuǎn)換啦，這時一切可以全交給車，你愛干嘛干嘛，只要出現(xiàn)特殊狀況，需要你接管時，你能馬上接管就行，說白了，這時你就是L3的“保險”和備份而已。

第二，責任的認定?，F(xiàn)在哪怕是把自己的駕駛輔助吹得天花亂墜的廠家，都不忘用小字打上一堆的免責聲明，很簡單，L2只是你的助手，一切意外和事故都由你來負全責；而L3呢，在它開啟，接管行駛期間出事，則由車企來擔責，當然，如果出現(xiàn)它搞不定的狀況，發(fā)出警報和醒示讓你接手，你沒搭理，那這時出事還由你來負責。所以，你看現(xiàn)在再強的駕駛輔助不敢也不允許叫“自動駕駛”，而到L3時代，我們就可以叫它“自動駕駛”，不過還是“有條件的自動駕駛”，什么時候能把“有條件”給去掉？得等L4啦。

第三個問題，L3安全嗎？可靠嗎？

其實國家對L3的準入和推行是非常非常非常的謹慎，我連用了三個“非?！?。其實L3從技術和設備層面早就沒啥問題了，不少車企的研發(fā)和實驗也早已經(jīng)邁入L4了，但為啥直到現(xiàn)在才只選出了兩家準入，而且還只是限定區(qū)域的通行試點，就是從安全角度考慮。

此外，雖然現(xiàn)在不少算法厲害的駕駛輔助系統(tǒng)，靠著雙目或三目攝像頭，也不需要太高的算力，就敢上線各種L2+，甚至準L3功能；但要達到真正L3的安全和可靠性，這絕對不夠。比如這次獲得準入許可的極狐阿爾法S L3版本，我查了一下，它有3顆激光雷達，一共34顆高性能傳感器，不但要讓車輛擁有更強大的感知能力，而且還必須實現(xiàn)L3所要求的足夠的安全冗余備份！L2時代，可能軟硬件剛剛夠用就行，但L3的車都必須要做“雙保險”甚至“三保險”，什么剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有備份，萬一哪里突然出故障了，甚至被黑客或電腦病毒攻擊了，備用系統(tǒng)立馬能頂上，確保車安全停下來，不會像科幻片里那樣失控。

最后一個問題，我們啥時能開上L3的車。

很遺憾，目前只是試點，而且首先面向的是營運車輛，你有機會和L3最“親密”的接觸，也只能是后排的搭車乘客。不過以國內(nèi)這幾年汽車智能化和智駕技術的發(fā)展和迭代速度，我相信L3進入普通家庭用戶，也不會太遠了。而且更重要的是，裝備L3級硬件的車，已經(jīng)量產(chǎn)能買到了，將來只要L3全面開放，這些車很可能通過OTA升級，就是首批上路的車。如果你想成為搶先嘗鮮者，買車時，可以優(yōu)先考慮這些車。

你是否期待買到L3自動駕駛的車呢？留言探討下吧！