這一紙訴訟無疑是將欣旺達(dá)推向了危險的邊緣，至于如何渡過難關(guān)，將是其當(dāng)下最需要思考，也最需要迫切解決的難題。

來源 | 首席品牌評論（ID：SX_PPPL）

圖片丨全景網(wǎng)

元旦前夕，新能源電池巨頭突爆大雷。

12月26日晚，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，其子公司欣旺達(dá)動力科技股份有限公司因買賣合同糾紛被吉利汽車旗下威睿電動汽車技術(shù)公司起訴，索賠金額高達(dá)23.14億元。

這起被稱為“車企起訴電池企業(yè)第一案”的糾紛，直指欣旺達(dá)2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致搭載其電池的極氪001 WE86車型出現(xiàn)充電速度驟降、電池容量異常衰減等問題。

這場訴訟案的爆發(fā)，恰逢欣旺達(dá)動力沖刺港股上市的關(guān)鍵時期。與此同時，理想、小鵬、零跑、沃爾沃等多家知名車企均搭載了欣旺達(dá)電池，這些車主和準(zhǔn)車主們無不人心惶惶。

合作決裂

吉利與欣旺達(dá)的合作始于2018年，當(dāng)時欣旺達(dá)憑借在消費電子電池領(lǐng)域的積累，成功切入吉利供應(yīng)鏈，為帝豪PHEV車型供貨。

2021年，極氪001上市之初，為了在保障供應(yīng)鏈安全的同時獲得議價權(quán)，極氪引入了欣旺達(dá)作為寧德時代之外的第二供應(yīng)商。在當(dāng)時的背景下，扶持二線電池廠不僅能降低單車采購成本，還能在電池供應(yīng)短缺的年代確保產(chǎn)能供應(yīng)。

彼時，雙方關(guān)系達(dá)到頂峰。欣旺達(dá)拿下吉利PMA平臺項目電芯開發(fā)訂單，該平臺覆蓋極氪、smart、沃爾沃等多個高端品牌，吉利也一度成為欣旺達(dá)動力2023年第一季度的第三大客戶。大額訂單直接助推欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)營收從2021年的29.33億元飆升至2022年的126.87億元。

然而，這種基于成本導(dǎo)向的合作也埋下了質(zhì)量隱憂。

極氪001是搭載欣旺達(dá)電池的重要產(chǎn)品，僅2022年就售出超7萬輛，其中WE86版占比超60%。轉(zhuǎn)折點從2023年開始，大量關(guān)于該車型“續(xù)航嚴(yán)重縮水”、“疑似被鎖電”的投訴開始涌現(xiàn)。

有車主反映，86kWh電池包標(biāo)稱續(xù)航536公里，但滿電實際只能行駛不到300公里，鎖電情況嚴(yán)重。更危險的是，部分車輛在靜止、充電甚至行駛狀態(tài)下突發(fā)自燃，其中最新一起事故就發(fā)生在2025年12月18日，一輛WE86車型在小區(qū)地下車庫充電時冒煙起火。

面對日益增長的用戶壓力，為了挽回品牌形象，極氪在2024年底發(fā)起了“冬季關(guān)愛活動”，為檢測出電池健康度異常的車輛免費更換全新電池包。

業(yè)內(nèi)估算，為一個極氪001更換全新的86kWh電池包，綜合物料、物流、工時等成本，單價可能高達(dá)13-15萬元?？紤]到搭載欣旺達(dá)電芯的極氪001 WE86銷量可觀，僅此一項，吉利方面的潛在損失就可能高達(dá)數(shù)十億元，這或許正是發(fā)起23億天價索賠的來源。

野蠻生長

欣旺達(dá)的成長路徑，是中國動力電池行業(yè)野蠻生長的一個縮影。

最初，以消費類電池業(yè)務(wù)起步，是蘋果、華為、小米、OPPO、vivo等多家手機品牌的供應(yīng)商。經(jīng)過多年發(fā)展，目前已成為全球最大的手機、筆記本及平板電腦鋰電池制造商之一。

隨著消費電池市場尤其是手機電池領(lǐng)域已步入成熟階段，增長空間逐漸見頂。面對這一趨勢，欣旺達(dá)早前便開始向動力電池領(lǐng)域拓展布局。

在鋰電爆火的2021年，欣旺達(dá)野心勃勃地啟動了多個項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2021年和2022年，欣旺達(dá)公開披露的投資計劃已接近千億元規(guī)模。

積極擴產(chǎn)外，欣旺達(dá)搶占市場的主要手段就是“價格戰(zhàn)”。

2024年，欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)板塊毛利率僅為8.8%，同比下降2.42%。同一時期，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等可比公司在相同業(yè)務(wù)上的毛利率分別為23.94%、15.14%、14.21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前者水平。

犧牲利潤換取市場空間，在此背景下欣旺達(dá)動力成為中國動力電池市場出貨量增長速度最快的廠商之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司動力電池出貨25.29GWh，同比激增116.89%，裝機量位居世界第十。

不過，硬幣總是有兩面，同樣受低價策略的影響，欣旺達(dá)不斷增長的動力電池出貨量，并未換來盈利能力的同步提升。

2023年，欣旺達(dá)動力營收111.19億元，凈利潤-15.6億元；2024年營收157.26億元，凈利潤-18.73億元；2025年上半年營收76.04億元，凈利潤-10.99億元。兩年半時間凈虧損約45億元。

此外，截至2025年3月底，欣旺達(dá)動力的負(fù)債總額也達(dá)到了296.58億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)63.43%。欣旺達(dá)動力此次沖刺港股上市，正是為了緩解資金壓力。

信任危機

在這一次風(fēng)波中，理想汽車也受到波及。

原本，理想i8發(fā)布后因低配車型搭載欣旺達(dá)電池遭消費者廣泛質(zhì)疑，最終緊急調(diào)整為全系搭載寧德時代電池。如今，理想i6又采用了寧德時代和欣旺達(dá)兩種電池。

一位計劃購買理想L6 Pro的消費者在交付定金前特意向銷售強調(diào)不想選欣旺達(dá)電池，但銷售稱電池是隨機裝配，無法自主選擇。等車到店一看，偏偏就是欣旺達(dá)電池，這位消費者直接放棄提車，要求退還定金。

這起23億索賠案，看似是單一企業(yè)的質(zhì)量糾紛，實則撕開了新能源電池行業(yè)高速擴張背后的隱憂。

作為國內(nèi)動力電池裝車量第六的巨頭，欣旺達(dá)2025年前11個月裝車量達(dá)21.8GWh，占比3.25%，合作名單覆蓋理想、小鵬、零跑、沃爾沃等主流車企，號稱“量產(chǎn)交付多個爆款車型”。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是二線電池廠商的生存焦慮：上游原材料價格波動劇烈，下游車企不斷壓價，頭部寧德時代以超40%的市場份額形成絕對控制，中創(chuàng)新航、國軒高科等緊追不舍，欣旺達(dá)只能靠“低價走量”搶占市場。

這種競爭格局下，部分企業(yè)難免在質(zhì)量管控上“松油門”，而電芯作為動力電池的核心部件，一旦出現(xiàn)問題，就是對消費者生命安全的漠視。

目前，欣旺達(dá)仍在強調(diào)“訴訟尚未開庭，結(jié)果存在不確定性”，并表示將積極協(xié)商解決，但它已經(jīng)撕開了新能源行業(yè)的一道傷口。如何縫合這道傷口，重建消費者信任，不僅關(guān)乎欣旺達(dá)的未來，更關(guān)乎整個新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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