乍一看，這行字喜氣洋洋，紅得像春聯(lián)，仿佛是在給中國送新年賀詞，可只要對新加坡這套敘事傳統(tǒng)稍有了解的人，都不會真把這當(dāng)成夸獎(jiǎng)。

原因很簡單，新加坡從來不是一個(gè)會無緣無故替別人唱贊歌的國家，尤其是在中美博弈愈發(fā)激烈的背景下。

人工智能領(lǐng)域，DeepSeek橫空出世，逼得美國科技巨頭不得不重新審視自己的技術(shù)路線，稀土反制手段打得又準(zhǔn)又狠，讓華盛頓決策層如鯁在喉。

“九三”閱兵展示的軍事動員能力，配合福建艦入列后逐漸成型的藍(lán)水海軍體系，震懾效果肉眼可見，在東南亞，中國僅憑外交斡旋，就成功壓住了柬泰邊境沖突，把一場可能外溢的危機(jī)消弭于無形。

這些內(nèi)容沒有一句是假的，也確實(shí)稱得上高光時(shí)刻，可問題恰恰出在這里——當(dāng)所有“好話”一次性說完，真正的用意才開始浮出水面。

美國通過法案封堵中國技術(shù)、日本政客參拜靖國神社拒不道歉、美國向臺灣強(qiáng)塞武器、墨西哥跟風(fēng)加稅、巴拿馬紀(jì)念碑被拆、尼日利亞遭遇空襲波及……

這些本質(zhì)上都是西方陣營對中國的主動挑釁和打壓，卻被《聯(lián)合早報(bào)》統(tǒng)一打包成“中國自身的外交困境”和“戰(zhàn)略失誤”。

這套說法的核心邏輯只有一個(gè)：只要是沖著中國來的麻煩，責(zé)任最終都要算在中國頭上，別人動手，是你“處理不好關(guān)系”，別人砸場子，是你“策略不夠靈活”，這不是分析，而是敘事操控。

而在這套敘事背后，新加坡新任總理黃循財(cái)?shù)挠白?，怎么都繞不開，媒體不是孤立存在的，它往往是政治風(fēng)向的先行指標(biāo)。

如果把時(shí)間撥回到2025年下半年，新加坡對外展現(xiàn)的姿態(tài)，和今天幾乎判若兩人，那時(shí)的黃循財(cái)，剛剛從李顯龍手中接過權(quán)力接力棒不久，仍然努力維持著新加坡一貫的“中立調(diào)停者”形象。

在國際場合，他頻頻呼吁中日關(guān)系緩和，姿態(tài)溫和，語氣克制，儼然一副東盟“老大哥”的模樣。

可這種平衡姿態(tài)，并沒有維持多久。不到一年時(shí)間，新加坡的外交風(fēng)向就出現(xiàn)了明顯偏轉(zhuǎn)，而且是非常急的那種，進(jìn)入2026年，新加坡在多個(gè)關(guān)鍵問題上的站位，幾乎是毫不掩飾地向美國靠攏。

先是芯片問題，原本在中美科技博弈中保持謹(jǐn)慎的新加坡，開始在對華技術(shù)限制上主動配合美國節(jié)奏。

緊接著，更引發(fā)震動的是軍事層面的動作——新加坡敞開樟宜海軍基地的大門，為美軍提供更便利的使用條件，這一決定，對一個(gè)地處東南亞心臟、周邊鄰國密集的城市國家來說，分量極重。

這種變化，很難用“新官上任三把火”來解釋。新加坡一向以冷靜、算計(jì)著稱，不會輕易押注單邊。

那為什么這一次，黃循財(cái)政府會表現(xiàn)得如此急切，甚至不惜在國內(nèi)輿論上配合渲染“中國受挫”“中國不順”的氛圍，主要原因還是因?yàn)樗麄冊诤ε隆?/p>

害怕的不是中國強(qiáng)大，而是自己正在失去不可替代性，長期以來，新加坡賴以生存的核心資本，不是資源，不是人口，而是位置。

馬六甲海峽這條最窄處只有37公里的水道，就是新加坡的經(jīng)濟(jì)命門，也是它在國際舞臺上說話的底氣。

過去幾十年，中國大量能源進(jìn)口和國際貿(mào)易必須經(jīng)過這里，新加坡只要守住這個(gè)咽喉，靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易、航運(yùn)服務(wù)、保稅燃油，就能穩(wěn)穩(wěn)端著飯碗，在那個(gè)階段，新加坡確實(shí)有條件在中美之間玩平衡，因?yàn)檎l都繞不開它。

但問題是，這套地理壟斷邏輯，正在被時(shí)代本身一點(diǎn)點(diǎn)拆解，而真正讓新加坡權(quán)貴們夜不能寐的，并不是哪一條外交表態(tài)，而是他們發(fā)現(xiàn)：這碗飯，已經(jīng)開始松動了。

對新加坡來說，最致命的變化，并不是單一事件，而是多條替代路徑同時(shí)出現(xiàn)，而且每一條都在實(shí)質(zhì)性削弱馬六甲海峽的不可替代性。

隨著全球氣候變暖和破冰技術(shù)的成熟，北極航線正在從“概念路線”變成“現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)”，對于國際物流企業(yè)來說，這不是地緣政治問題，而是算賬問題。

一艘貨輪從中國北方港口出發(fā)前往歐洲，如果走傳統(tǒng)航線，需要繞行馬六甲和蘇伊士，時(shí)間長、成本高，而走北極航道，航程直接壓縮到20天左右，燃油、人力、租金全線下降，資本自然會用腳投票。

同時(shí)中歐班列和一系列跨境鐵路，把原本只能走海運(yùn)的貨物，大量分流到了鐵軌上，速度比海運(yùn)快，價(jià)格比空運(yùn)低，最關(guān)鍵的是，完全避開了海峽風(fēng)險(xiǎn)。

中老鐵路、中泰鐵路、中亞通道，每一公里新鐵軌的鋪設(shè)，都是對馬六甲戰(zhàn)略地位的實(shí)質(zhì)削弱。

更讓新加坡感到刺痛的，是它最擅長的航運(yùn)配套服務(wù)，也正在被取代，海南自由貿(mào)易港的崛起，直接把競爭擺到了桌面上。

洋浦港在保稅燃油價(jià)格上就能比新加坡低8%，再加上超低稅率政策，對航運(yùn)企業(yè)的吸引力是壓倒性的，逐利的資本不會講情懷，只看賬本。

在這樣的背景下，再回頭看《聯(lián)合早報(bào)》那篇“贏麻了”，就不難理解其中的焦躁與失衡。它不是在分析中國，而是在安撫自己；不是在總結(jié)世界，而是在對抗恐懼。

新加坡正在擔(dān)心，一旦新的貿(mào)易路線徹底成型，自己會不會從“必經(jīng)之地”變成“可選項(xiàng)”，而一旦淪為可選項(xiàng)，所謂的平衡外交、調(diào)停角色、國際話語權(quán)，都會迅速貶值。

歷史不會因?yàn)槟硞€(gè)國家的焦慮而停下腳步。航線在變，通道在變，選擇在變，當(dāng)世界不再只有一座收費(fèi)橋時(shí)，靠橋吃飯的人，終究要學(xué)會面對現(xiàn)實(shí)。

至于通過渲染他國“不如意”來掩飾自身困局，除了暴露不安，并不能改變?nèi)魏畏较颉?/p>