說實話，造車這行，能撐過十年的真沒幾個。

而某跑，這個從做攝像頭起家的“技術宅”，不僅活了下來，還在2025年賣了快60萬輛車，成了新勢力里的銷量冠軍。

更難得的是，它居然開始賺錢了！

今天周叔就帶大家扒一扒，這家剛滿十歲的車企，為啥敢說“別再叫我新勢力”，要奔著世界級去？

回看2015年，朱江明帶著一幫工程師在杭州搗鼓電動車時，誰都不看好。

一個搞安防的，能造出啥好車？

可他偏不信邪，堅持把核心技術攥在自己手里——電池、電機、電控、芯片、底盤，甚至軟件系統(tǒng)，全都自己研發(fā)。

這一賭，賭對了。

到2025年，某跑有六成五的核心零件都是自研自產(chǎn)，成本壓得極低，卻還能保持整車14%到15%的毛利。

這在行業(yè)內幾乎是“不可能完成的任務”。

更實在的是，它把省下的錢直接讓給用戶，車子又智能又便宜，難怪C10一上市月銷就沖到2萬輛。

銷量數(shù)據(jù)更亮眼：全年交付近60萬臺，同比增長超一倍；海外也賣了6萬多輛，門店開到了35個國家，總數(shù)超過800家。

靠著和歐洲老牌車企Stellantis的合作，某跑在歐洲、中東、拉美都站穩(wěn)了腳跟。

2025年7月，香港第1500家門店開業(yè)；12月底，正式進軍南美——全球化不是畫餅，是實打實干出來的。

最關鍵的是，2025年第三季度起，某跑連續(xù)盈利，全年大概率成為中國首家實現(xiàn)年度盈利的新勢力車企。

要知道，不少名氣更大的對手還在為“何時不虧錢”發(fā)愁，某跑已經(jīng)悄悄跨過了生存線。

2025年12月24日，某跑十歲生日那天，創(chuàng)始人朱江明給全員寫了封信。

他說：“過去十年九死一生，現(xiàn)在也只是剛吃飽飯，遠不到開香檳的時候?！?/p>

四天后，在杭州“小蓮花”體育館的十周年發(fā)布會上，他語氣更重：“從今往后，別再拿‘新勢力’當擋箭牌，我們要用世界級車企的標準要求自己。”

這話聽著硬，但背后有底氣。

2026年，某跑定下100萬輛的銷售目標，并計劃密集推出D系列MPV D99、旗艦轎車D00、A系列小車A10等新車。

技術上，800V高壓平臺、自研智駕系統(tǒng)、OneBox線控制動全都量產(chǎn)落地，連充電芯片都自己造。

不是堆配置，而是真掌握底層能力。

朱江明還給團隊劃了四條紅線：技術不能停、品質必須頂、海外要加速、組織得靈活。

他反復強調：“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是嘴上說說，是每天醒來都覺得可能被淘汰?！?/strong>

周叔覺得，這種清醒，比任何營銷話術都珍貴。

長遠看，朱江明的目標是年銷400萬輛——相當于現(xiàn)在的特斯拉全球體量。

差距確實不小，但某跑的路子越來越清晰：用自研控成本，用爆款打市場，用合作拓全球。

2025年，B10、B01、Lafa5等新車一上市就熱銷，說明產(chǎn)品力被認可。

2026年，隨著D99這類高端MPV加入，產(chǎn)品線將覆蓋10萬到30萬元主流區(qū)間，甚至向上突破。

再加上Stellantis遍布全球的渠道和制造資源，某跑的“出海”不再是單打獨斗，而是協(xié)同作戰(zhàn)。

說句實在話，很多品牌靠PPT講故事，某跑卻埋頭搞研發(fā)、摳細節(jié)、算成本。

它不像網(wǎng)紅，更像那個默默刷題最后考上清華的學霸——不聲不響，但每一步都踩在實處。

從“能不能活”到“怎么活好”，再到“如何走得更遠”。

某跑用十年證明：真正的領跑者，不是靠風口吹起來的，而是靠日復一日的技術積累、成本控制和用戶信任壘起來的。

告別“新勢力”的標簽，不是驕傲，而是責任。

因為真正的世界級，從來不是喊出來的，是一輛一輛車、一個一個國家、一年一年干出來的。