2026年，車市能否實現(xiàn)“開門紅”？

年關將近，中國車市一改往?！奥N尾效應”，不少車企門店內，“寒冬”一詞不斷被銷售掛在嘴邊。

12月30日，財政部、商務部等八部門聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，使年末遭遇“政策空窗期”的車市迎來強心劑。

實地走訪年末車市

12月24日，《國際金融報》記者走訪了上海部分新能源汽車門店，試圖親身體驗今年這“蕭條”的年末車市。

“第一次這樣”“還沒開單””——臨近年末，嵐圖多位銷售人員用這樣的表述形容當前新能源汽車終端市場的現(xiàn)狀。

記者發(fā)現(xiàn)受政策透支、新標切換、規(guī)劃調整等多重因素影響，車企清庫存與布局明年優(yōu)惠中尋找平衡。

在上海楊浦某嵐圖門店，一位資深銷售向記者坦言，今年下半年的購車需求已被政策提前透支。“購置稅補貼、搖號政策的節(jié)點效應明顯，有購車意向的消費者大多在9—10月集中下單，剩下的觀望群體都在等明年政策明朗。”該銷售透露，目前多家車企的門店核心任務是清理庫存及老款車型，“不僅客流量肉眼可見地減少，近期退訂的消費者也明顯增多”。

“觀望群體都在等明年政策細則。”嵐圖銷售直言。

滿新/攝

訂單下滑的趨勢并非個例。

智己某門店銷售人員提供的一組數(shù)據(jù)更直觀反映市場寒意，“上個月智己LS9訂單量還有20輛左右，這個月馬上結束了，訂單數(shù)僅10輛左右”。令人意外的是，即便銷量承壓，該門店仍計劃在月底進行擴張銷量的布局，然而并未解釋擴張的具體考量。

相對樂觀的是極氪銷售。

“11月和12月新車9X的訂單量都在10輛左右，雖然絕對值不高，但去年同期情況也挺糟的，橫向對比還算有改善?！痹撲N售表示，作為直營店，極氪終端優(yōu)惠力度有限，但經銷商門店會推出少量促銷活動。

不過其也坦言，行業(yè)整體走勢仍依賴明年政策導向，“現(xiàn)在我們都在聊小米，它今年年底的銷量相比去年同期跌得特別多”。對此，小米門店銷售人員不愿作過多溝通，僅回應“以官方發(fā)布數(shù)據(jù)為準”。

值得注意的是，新國標切換與“十五五”規(guī)劃調整或是導致“翹尾效應”消失的另一誘因。多位銷售人員提及，明年實施的新國標將導致部分今年款車型無法繼續(xù)銷售，“這也是我們急于清庫的重要原因”。

對于后續(xù)市場走勢，嵐圖銷售向記者預測稱，“明年三月大部分車企還會再推出優(yōu)惠措施。”

當前，清理庫存、穩(wěn)定渠道成為多數(shù)品牌的核心動作，極氪、嵐圖等門店銷售均表示終端促銷將向庫存車型傾斜，同時密切關注政策動態(tài)。

市場期待明年破局

在數(shù)據(jù)端，12月前3周的市場銷量變化也進一步說明了年底“翹尾效應”的消失。

12月24日，乘聯(lián)會發(fā)布了12月前3周的國內車市銷量數(shù)據(jù)，不論零售銷量還是批發(fā)銷量，較去年同期的降幅均在20%左右。

具體來看，12月前3周，全國乘用車市場零售130.0萬輛，同比去年12月同期下降19%，較上月同期增長5%；批發(fā)130.2萬輛，同比去年12月同期下降23%，較上月同期下降13%。

其中，新能源細分市場遇冷。12月前3周，全國乘用車新能源市場零售78.8萬輛同比去年12月同期增長1%，較上月同期增長3%；批發(fā)78.2萬輛，同比去年12月同期下降10%，較上月同期下降12%。

與此同時，每周銷量情況還受到市場環(huán)境影響，在發(fā)生變化。受11月底廠商集中沖量影響，12月第一周車市熱度明顯回落，日均零售僅4.2萬輛，同比大幅下降32.3%，環(huán)比下降7.8%；第二周有“雙12”的助力，各大品牌經銷商促銷力度加大，日均零售回升至6.7萬輛，環(huán)比增長8.8%，雖同比仍下降16.8%；第三周日均零售7.7萬輛，同比去年12月同期下降11%，較上月同期增長9%。

事實上，“翹尾效應”的消失市場早有預測。今年11月，蔚來三季度財報上，CEO李斌解釋L90銷量下滑時提到，“翹尾效應的消失讓行業(yè)始料未及”。并預言，今年的12月份，銷量形式會比較嚴峻。

而“翹尾效應”的消失或與市場政策有關。進入12月份，多地以舊換新補貼政策陸續(xù)退出，超20個地市已暫停補貼申請，導致?lián)Q購需求疲軟，消費者對2026年新政策存在觀望情緒。

孫婉秋/攝

業(yè)內人士認為，12月的最后一周，政策銜接與精準營銷將成為市場銷量破局關鍵，“此前召開的中央經濟工作會議已明確優(yōu)化‘兩新’政策實施，釋放出穩(wěn)定消費的積極信號，如果能加快明確2026年以舊換新政策細節(jié)，將有效緩解當前市場消費觀望情緒?！?/p>

12月30日，財政部、商務部等八部門聯(lián)合印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，為年末陷入“政策空窗期”焦慮的車市注入強心劑。

同時，國家發(fā)展改革委、財政部已先行發(fā)布政策框架，印發(fā)《關于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確2026年汽車以舊換新補貼標準與范圍調整方向。

根據(jù)《實施細則》，2026年補貼體系分為報廢更新與置換更新兩大類別，2026年消費者報廢登記在本人名下的乘用車，并購入新能源乘用車，可得到相當于車價12%、最高不超過2萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可獲得相當于車價10%、最高不超過1.5萬元的補貼。

汽車置換更新方面，消費者轉讓登記在本人名下的乘用車，并購買新能源乘用車，可獲得相當于車價8%、最高不超過1.5萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可得到相當于車價6%、最高不超過1.3萬元的補貼。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，2026年汽車報廢更新補貼相關政策超預期，且有利于政策平穩(wěn)過渡、促進消費升級。其判斷，明年整體車市增速應該高于零增長，且2026年1月份會實現(xiàn)“開門紅”的良好走勢。