一年一度的車厘子大戰(zhàn)又來啦。

不過今年的價格卻比前幾年低了不少，一斤不到三十，讓不少消費者直呼終于實現(xiàn)車厘子自由。

人們可能疑惑，從外國漂洋過海來的車厘子，動輒一個月的海運時間，為何還像剛摘下來一樣新鮮？

這背后隱藏著什么樣的秘密？

在超市水果區(qū)，一排排鮮紅飽滿的車厘子總能勾起人們的購買欲望。

很多人不知道，出現(xiàn)在中國市場上的進口車厘子，主要來自智利、美國和加拿大這三個國家。

這些地區(qū)的果農并非盲目種植，而是在全球貿易需求中篩選出更適合遠距離運輸的幾個核心品種，比如拉賓斯、賓庫、雷吉納和雷尼爾。

這些品種的特點也非常一致：果皮較厚，不容易被擠壓損傷；果肉堅實，抗氧化性好，運輸過程中不易出現(xiàn)水分流失；糖度穩(wěn)定，即使是七成熟采摘，也能在運輸途中繼續(xù)“后熟”，保證口感

其中最具代表性的，是智利車厘子，原因要從它的地理位置說起。

智利位于南美，從緯度來看，剛好位于南半球。而中國則處于北半球。由于地球自轉與公轉的原因，南北半球的季節(jié)正好相反。

智利的水果成熟季，正好是中國的冬季。

換句話說，在中國人開始準備年貨、集中采購水果的十二月至春節(jié)這段時間，智利的車厘子正值采摘收獲高峰。

這就為智利車厘子創(chuàng)造了天然的“錯峰供應”優(yōu)勢。

當中國本土的櫻桃尚未進入成熟期，市場處于“空檔”狀態(tài)，智利車厘子恰好搶占了這個空白窗口。

也正是由于這個時間差，讓智利成為了冬季車厘子市場的主力供應者。

不僅如此，智利在農業(yè)出口上的系統(tǒng)化程度也遠遠領先于其他南美國家。

從種植基地的標準化管理，到冷鏈運輸的全鏈路布局，再到與進口國之間的貿易協(xié)定，智利政府和相關企業(yè)做出了十足的準備。

2005年中智自貿協(xié)定簽訂之后，車厘子就逐步成為智利出口中國的核心產品。

幾年之內，智利迅速擴大種植面積，建成規(guī)?；b車間，并為車厘子制定出口分級標準。

如今，僅智利一個國家，就貢獻了中國市場九成以上的進口車厘子，地位十分穩(wěn)固。

當然，美國和加拿大的車厘子在品質上同樣優(yōu)秀，部分品種如雷尼爾（黃金車厘子）也深受歡迎。

但受限于種植成本高、出口周期錯位等問題，很難在冬季大規(guī)模供貨。

到了每年12月起，中國的水果批發(fā)市場、各大商超、乃至生鮮電商平臺上，幾乎清一色的智利車厘子鋪滿貨架。

空運的車厘子因為新鮮、速度快，價格自然也就更高。相比之下，海運成本低，但對保鮮技術要求極高，這背后又是一整套復雜技術支撐。

讓一顆車厘子從地球另一端穩(wěn)穩(wěn)當當漂洋過海，最終進入到中國消費者的口中，從果園到港口，整個過程，有環(huán)環(huán)相扣的技術保障。

首先，是采摘的時間點。

車厘子并不是等到完全成熟才采摘。和香蕉類似，它們在七成熟的階段就被果農摘下，這個時間點最為關鍵。

此時果肉尚未軟化，糖分已經積累得足夠穩(wěn)定，同時乙烯的釋放水平較低，也就意味著果實在運輸過程中不容易催熟或腐敗。

尤其是針對遠距離出口，七成熟車厘子的果皮更耐運輸，果肉也不易被擠壓或破損。

除了提前采摘，更重要的是冰水冷激保險措施。

通過將剛摘下的車厘子浸入1℃左右的冷水中，使其代謝過程放緩，減少水分流失。

在這個階段，工作人員往往還會在冷水中加入食品級的殺菌劑，進一步降低表面細菌滋生的風險。這一步驟既清潔了果實，也為長途運輸打下基礎

清洗完成后，就是分揀。

每一顆車厘子都會被依據大小、色澤、甜度進行歸類，不同等級對應著不同市場定價。

像“JJJ”等標識代表果徑在30-32mm之間，屬于頂級大果；

而“R”“D”分別代表著口感的不同偏好，前者稍硬微甜，后者偏軟香甜；包裝上的“CAT”標明等級，“FECHA”是采摘或包裝日期，方便商家與消費者追蹤溯源。

再往后，是最核心的儲運環(huán)節(jié)——氣調貯藏。

通過降低氧氣含量、提升二氧化碳濃度，讓果實呼吸作用減緩，進入一種“休眠狀態(tài)”。這就像是人為為水果按下氧化的暫停鍵，從而避免其快速老化或變質。

車厘子隨后被密封在這一環(huán)境中，并裝進恒溫恒濕的冷鏈集裝箱。

這些冷藏艙體的溫度、濕度、空氣組成都可以根據實際需要進行精準調整。也正是在這樣的運輸系統(tǒng)中，車厘子可以輕松挺過長達20多天的海運周期，抵達中國港口時依舊保持新鮮、口感穩(wěn)定。

而且車厘子即使一路在冷鏈中“沉睡”，抵達中國的那一刻，也必須爭分奪秒。

為了讓車厘子能夠順利走上貨架，快速與消費者見面。

近幾年我國多個重要港口對進口水果的查驗和通關流程進行了專門優(yōu)化。

廣州南沙港就是其中最典型的例子。

作為智利車厘子的主要登陸口岸之一，南沙港每年1月都迎來集中靠泊高峰。

2025年初，一艘裝載超過1000個集裝箱、總重超過2萬噸的智利車厘子貨輪順利靠岸，刷新了南沙口岸的單次進口紀錄。

而在數量不斷擴大的同時，港口的反應速度也在提升。

南沙海關設立了專門的快檢窗口，為車厘子等高時效水果開通綠色通道。

正常情況下進口水果從查驗到放行可能需要2至10天，而在南沙，這一時間被壓縮到了最快3小時。

這意味著，貨輪一靠港，車厘子便能立即完成必要的查驗程序，直接轉入港口冷庫，隨后被迅速分撥至廣州本地、東莞、上海、北京等多個城市的流通渠道中。

數據顯示，去年春節(jié)前后，就有超過12艘滿載車厘子的快船從智利直航南沙，運輸總量超過1萬柜，占據全國進口車厘子總量的三成以上。

也就是說，如今擺在中國各大城市水果攤、超市貨架上的每三顆進口車厘子中，就有一顆來自這個港口。

從港口配套的自動冷藏倉儲設施，到城市間的冷鏈運輸網絡，再到生鮮平臺的前置倉調度能力，中國早已建立起一套覆蓋全國的低溫物流體系。

無論是從南沙、洋山，還是天津靠岸，車厘子在抵達中國后的整個分銷過程都維持在0-4℃之間，確保溫度、濕度穩(wěn)定，不斷鏈、不失鮮。

南沙港只是一個縮影。

上海洋山港、天津新港等地也逐步建立起車厘子等易腐農產品的通關快軌道，細節(jié)處體現(xiàn)了國家的快速發(fā)展。

今天的消費市場對進口水果的新鮮度要求遠遠高于十年前，而我國的口岸與物流體系也已不再是瓶頸。

全球供應鏈在中國落地的那一刻，真正的競爭力，體現(xiàn)在價格和在效率上。

吃車厘子這件事，其實也見證著我們生活水平的變化。

從買不起，到吃得起，再到車厘子自由，每一個變化，都藏著時代的腳步聲。

今年你吃上車厘子了嗎？