中國汽車流通協(xié)會給出12月1-28日的數(shù)據(jù)指全國乘用車市場零售192.8萬輛，同比下降17%，目前已公布銷量的多家頭部車企的銷量也顯著下滑，與此同時，諸多新造車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)卻說12月份的銷量創(chuàng)新高，難以想象。

電車一哥的銷量同比下滑了18%；傳統(tǒng)自主品牌老大也不理想--12月的銷量為23萬輛，較此前月銷30萬輛下滑的幅度可不小；新造車一哥的月銷量大約6萬多輛，同樣較此前的月銷量超7萬輛顯著下滑。

與這些頭部車企相比，多家新造車企業(yè)公布的銷量卻在繼續(xù)上漲，這就有點讓人疑惑了，為何這些車企在如此環(huán)境下仍然能上漲，這是靠什么獨到的技術(shù)，還是厲害的營銷魔術(shù)？

在這些銷量創(chuàng)新高的新造車之中，不乏汽車售價極高的車企，而豪華車市場如今正遭受嚴重的沖擊，連B B A都不得不大幅降價穩(wěn)住市場，這已導致30萬以上車型的總體銷量都在下降。

相比起這些新造車，上述幾家頭部車企他們的汽車價格覆蓋了更廣泛的范圍，而電車一哥和傳統(tǒng)自主品牌老大還擁有更為完善的售后服務體系，擁有更多優(yōu)勢的他們都無法避免受到整體市場下滑的影響，這些新造車卻能逆勢增長，自然讓各方疑惑。

對于汽車行業(yè)來說，如今向經(jīng)銷商壓貨這條路也行不通了，由于2025年經(jīng)銷商過半數(shù)虧損，庫存水平高企，導致12月份首周的數(shù)據(jù)顯示零售量的跌幅遠小于批發(fā)量的跌幅，而批發(fā)量面向的正是經(jīng)銷商，就凸顯出經(jīng)銷商已拒絕壓貨了。

或許還有另一條路，那就是零公里二手車，2024年的準新車占二手車的比例已突破12%，2025年以來準新車占二手車的比例繼續(xù)增加，或許這是一條增加銷量的路子，只是二手車市場的潛力此前已被深挖，還有多少潛力可挖存疑。

再回顧2025年以來諸多車企的訂單營銷，或許能從中找到一些答案，2025年中國汽車企業(yè)的訂單營銷沖破了天際，在有車企報出了新車型訂單數(shù)近30萬輛之后，后續(xù)的諸多新車型動輒以10萬輛計算，由此將2025年新車型的訂單數(shù)提高到1億輛，是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球汽車年銷量9000多萬輛還多了1000多萬輛，由此證明這些訂單數(shù)水分不少。

訂單數(shù)的事情如今都知道是怎么回事了，或許銷量也就那么回事吧，只是銷量這個泡泡繼續(xù)吹大爺總會有破滅的一天的，已經(jīng)陷入困境的一家新造車就已被曝光它的銷量是怎么回事，下一個銷量真相曝光的會是哪家企業(yè)呢？

2025年最后一個月汽車市場的不妙跡象，已讓汽車行業(yè)對2026年有所擔憂，由此導致汽車企業(yè)對今年的銷量都保守了許多，早前就有電池企業(yè)指出一些客戶的訂單縮減了三分之一，凸顯出汽車企業(yè)對于今年一季度的汽車銷量不太樂觀了，今年購置稅減半征收，國補也在繼續(xù)，但是國補顯著縮水，這些優(yōu)惠的縮水進一步加劇了汽車企業(yè)對銷量的擔憂！