中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，從來不是零和博弈。

作者 | 五童

出品 | 渝魯大道「ID:yldd2024」

很多重慶本地人都不知道，中國「汽車第一城」已經(jīng)從重慶手中走丟近10年了。

2014年，重慶汽車產(chǎn)量首次超越上海，成為「汽車第一城」，這一優(yōu)勢延續(xù)至2015-2016年。

但從那之后，廣州以日系合資優(yōu)勢于2017年反超，并開啟長達(dá)7年的統(tǒng)治。

直到2024年深圳突然冒出來，拿下「中國汽車總產(chǎn)量第一城」與「中國新能源汽車第一城」的雙料冠軍。

但我最近翻完重慶市統(tǒng)計局2025年11月的統(tǒng)計月報，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，重慶前11月的汽車產(chǎn)量為249.81萬輛，同比增12.1%。

對此數(shù)據(jù)，《第一財經(jīng)》就曾報道稱，以城市角度來看，重慶成為2025年「汽車第一城」幾成定局。

實(shí)際上，2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖，堪稱近10年來最劇烈的一次重構(gòu)：

首先是新能源浪潮沖刷著傳統(tǒng)產(chǎn)能。

其次是國家的統(tǒng)計改革一筆抹去了紙面數(shù)據(jù)。

當(dāng)所有城市的真實(shí)實(shí)力浮出水面，一個結(jié)論逐漸清晰：重慶回歸中國「汽車第一城」。

油電雙優(yōu)

重慶的產(chǎn)業(yè)底盤

要論「汽車第一城」，產(chǎn)量是繞不開的硬指標(biāo)。而重慶的這份成績單，足夠有說服力。

重慶市2025年11月統(tǒng)計月報顯示，1-11月全市汽車產(chǎn)量達(dá)249.81萬輛，同比增長12.1%。

按這個節(jié)奏大膽推算一下，重慶全年產(chǎn)量大概率會突破270萬輛。撐起這份產(chǎn)量的，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)雙巨頭和全鏈條的穩(wěn)固底盤。

一邊是長安汽車這位壓艙石。2025年，長安汽車迎來了里程碑時刻——第3000萬輛整車正式下線，成為最快達(dá)成中國品牌3000萬輛的汽車企業(yè)。

更關(guān)鍵的是，長安沒有躺在傳統(tǒng)燃油車的功勞簿上。

從深藍(lán)系列的純電車型到阿維塔的高端智能車，再到全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶落地……

長安用技術(shù)突破證明，傳統(tǒng)央企也能在新能源賽道上領(lǐng)跑。

另一邊是賽力斯這位黑馬的逆襲。

憑借與華為合作的問界系列，賽力斯從曾經(jīng)的小眾品牌一躍成為新能源市場的熱門選擇。

賽力斯產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2025年累計銷量達(dá)472269輛，同比增長10.63%，迎來年度銷量新里程碑。

這不僅填補(bǔ)了重慶在高端新能源SUV領(lǐng)域的空白，更帶動了上游電池、智能座艙等配套產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

更難得的是，重慶沒有陷入偏科困境。

很多城市要么依賴傳統(tǒng)燃油車（比如曾經(jīng)的廣州），要么只押注新能源（比如合肥），而重慶實(shí)現(xiàn)了油電雙優(yōu)。

傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能穩(wěn)定，保障了就業(yè)和稅收基本盤；新能源汽車產(chǎn)量同步攀升（按產(chǎn)業(yè)推算，1-11月新能源占比超45%），跟上了行業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

這種兩條腿走路的模式，讓重慶在產(chǎn)量上既有規(guī)模，又有質(zhì)量。

深圳廣州遇挫

重慶為何能夠穩(wěn)如泰山

2025年的汽車城爭奪，最讓人意外的不是重慶登頂，而是曾經(jīng)的強(qiáng)者集體失速。

先看深圳。

2024年，深圳還憑借293.53萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，同時拿下「中國汽車總產(chǎn)量第一城」與「中國新能源汽車第一城」的雙料冠軍。

但2025年統(tǒng)計口徑調(diào)整后，廣東全省1-11月汽車產(chǎn)量僅271.96萬輛（同比僅增0.1%），其中新能源101.61萬輛。

要知道，這可是全省的產(chǎn)量，深圳單獨(dú)沖擊榜首的規(guī)模優(yōu)勢徹底消失，甚至連自身的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)都不再公布。

曾經(jīng)的新能源冠軍，如今連成績單都藏了起來。

再看廣州。

作為日系合資品牌的大本營，廣州曾長期占據(jù)汽車第一城寶座，2023年還能交出318萬輛的成績單。

但2024年，廣州傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量驟降至253.98萬輛，同比下滑20%。

2025年，廣州甚至調(diào)整了統(tǒng)計口徑，只公布新能源汽車產(chǎn)量（1-11月58.34萬輛，同比增22.6%）。

明眼人都能看出來，傳統(tǒng)燃油車的拖累，讓廣州的轉(zhuǎn)型步履維艱。

而重慶之所以能避開這些坑，關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：

一是不依賴單一賽道。

深圳押注新能源、廣州綁定傳統(tǒng)燃油車，而重慶既有長安、賽力斯覆蓋「燃油+新能源+智能網(wǎng)聯(lián)」全品類，又有慶鈴等企業(yè)守住商用車市場。

哪怕某一細(xì)分領(lǐng)域波動，其他板塊也能補(bǔ)位。

二是統(tǒng)計調(diào)整下的真實(shí)實(shí)力。

國家統(tǒng)計局2021年推行的「法產(chǎn)并重」改革，核心是「按實(shí)際生產(chǎn)地統(tǒng)計」，那些靠異地工廠刷數(shù)據(jù)的城市自然露了餡。

而重慶的產(chǎn)量，幾乎全部來自本地工廠的真實(shí)產(chǎn)出，每一輛都是重慶產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)打?qū)嵲斐鰜淼?，沒有水分。

就連同樣表現(xiàn)亮眼的合肥，也難以撼動重慶的地位。

合肥1-11月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)124.6萬輛，確實(shí)是細(xì)分賽道的冠軍，背后也有江淮、蔚來、大眾安徽等五大基地支撐。

但合肥的短板也很明顯，總量厚度不足，且高度依賴新能源單一賽道。

相比之下，重慶的產(chǎn)業(yè)生態(tài)更抗打。

哪怕新能源增速不如合肥，僅憑油電雙優(yōu)的綜合實(shí)力，也能穩(wěn)穩(wěn)守住第一的位置。

百萬輛俱樂部擴(kuò)容

重慶的領(lǐng)先優(yōu)勢還能持續(xù)多久？

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有一個新趨勢，百萬輛俱樂部正在加速擴(kuò)容。

西安、鄭州、青島等城市都在向百萬輛門檻沖刺?？此聘偁幐ち伊?，但仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，這些城市的崛起，反而讓重慶的第一城地位更穩(wěn)固。

先看這些新玩家的成色：

西安靠比亞迪一家獨(dú)大（1-11月產(chǎn)量91.91萬輛），加上吉利、陜重汽，總量135.9萬輛。

鄭州1-10月產(chǎn)量95.63萬輛，離百萬輛還差臨門一腳，且依賴宇通客車的商用車產(chǎn)能。

青島1-11月產(chǎn)量91.17萬輛，靠上汽通用五菱、奇瑞等企業(yè)撐場面，缺乏高端車型突破。

合肥雖然新能源強(qiáng)勢，但總量未知，且如前文所說，單一賽道風(fēng)險高。

這些城市的共同點(diǎn)是：要么依賴單一企業(yè)，要么依賴單一賽道，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整性遠(yuǎn)不如重慶。

而重慶的優(yōu)勢，恰恰是生態(tài)壁壘。

從產(chǎn)業(yè)鏈配套來看，重慶不僅有長安、賽力斯這樣的整車龍頭，還有上千家零部件企業(yè)配套，小到螺絲螺母，大到電池、芯片，本地配套率超80%。

這種「整車+零部件」的協(xié)同效應(yīng)，能大幅降低生產(chǎn)成本，提升響應(yīng)速度，這是其他城市短期內(nèi)無法復(fù)制的。

從技術(shù)儲備來看，重慶已經(jīng)邁出了從制造到智造的關(guān)鍵一步。

全國首塊L3級自動駕駛號牌落地后，重慶正在推進(jìn)車路云一體化試點(diǎn)，未來智能駕駛的規(guī)模化應(yīng)用，很可能從重慶率先突破。

而長安、賽力斯也在持續(xù)加碼智能座艙、高效電驅(qū)等核心技術(shù)，這些都是未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

從區(qū)域協(xié)同來看，重慶還有成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的加持。

四川的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在成都，與重慶形成互補(bǔ)。兩地聯(lián)動起來，能形成更龐大的產(chǎn)業(yè)集群。

這種區(qū)域優(yōu)勢，如合肥、西安等單個城市，估計無法比擬。

重慶也有潛在對手，比如柳州、蕪湖。

柳州1-9月整車產(chǎn)量133.1萬輛，是微型電動車的隱形冠軍；蕪湖1-11月出口汽車83.9萬輛，同比增長27.4%，是出口賽道的佼佼者。

但這些城市的特色發(fā)展，反而讓重慶不用在細(xì)分賽道上內(nèi)卷，可以專注于全品類和高端化的核心戰(zhàn)略。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭

從來不是零和博弈

當(dāng)我們談?wù)摗钙嚨谝怀恰梗举|(zhì)上是在談?wù)撝袊嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

重慶的登頂，不是偶然的產(chǎn)量爆發(fā)，而是十年磨一劍的產(chǎn)業(yè)布局結(jié)出的果實(shí)。不追逐短期熱點(diǎn)，不依賴單一賽道，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打構(gòu)建油電雙優(yōu)、全鏈協(xié)同、智能引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對于重慶人來說，「汽車第一城」的稱號不止是一份榮譽(yù)，更是一份底氣。它意味著更多的就業(yè)機(jī)會，更完善的商業(yè)配套，更強(qiáng)勁的城市競爭力。

未來，隨著重慶加快建設(shè)「智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都」，隨著長安、賽力斯等企業(yè)持續(xù)推出新車型，我們有理由相信，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)還會迎來新的爆發(fā)。

最后想說的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，從來不是零和博弈。重慶的領(lǐng)先，會帶動更多城市在汽車產(chǎn)業(yè)上創(chuàng)新突破，最終推動中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。

而重慶，將始終是這場變革中最核心的力量之一。

以上數(shù)據(jù)部分來自AI搜索，請注意甄別。

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