韓國(guó)總統(tǒng)李在明公開(kāi)承認(rèn)：中國(guó)已在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域趕上甚至超越韓國(guó)！

2026年1月，韓國(guó)總統(tǒng)李在明在接受中國(guó)官媒專(zhuān)訪時(shí)明確表示，中國(guó)在技術(shù)和資本層面的許多領(lǐng)域已趕上甚至領(lǐng)先韓國(guó)，中韓經(jīng)貿(mào)合作亟需從過(guò)去的垂直分工轉(zhuǎn)向水平平等協(xié)作。

這句話看似平實(shí)，卻像一塊投入靜水的石子，在東北亞乃至全球產(chǎn)業(yè)界激起層層漣漪。過(guò)去幾十年，中韓經(jīng)濟(jì)關(guān)系常被形容為“老師與學(xué)生”。韓國(guó)輸出技術(shù)、資本和管理經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)提供勞動(dòng)力、市場(chǎng)和制造能力。這種模式曾讓雙方都受益，但時(shí)代變了。當(dāng)比亞迪的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，當(dāng)中國(guó)造船廠拿下全球近半新訂單，當(dāng)中國(guó)的光伏組件以最低成本覆蓋全球七成市場(chǎng)，再固守舊有認(rèn)知就不是謙虛，而是自欺。

李在明此番表態(tài)并非外交辭令式的客套，而是一次清醒的戰(zhàn)略校準(zhǔn)。他特別提到中國(guó)在人工智能、5G、可再生能源等領(lǐng)域的系統(tǒng)性突破，并強(qiáng)調(diào)：“不能把中國(guó)拒之門(mén)外?！边@句話背后是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界真實(shí)的焦慮與務(wù)實(shí)的選擇。

要知道，就在幾年前，“中國(guó)只會(huì)模仿”的論調(diào)在韓國(guó)仍頗有市場(chǎng)?？涩F(xiàn)實(shí)是，中國(guó)早已走出了一條自主創(chuàng)新的路。這不是靠口號(hào)，而是靠實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量就超越了韓國(guó)。全球十大光伏企業(yè)中九家來(lái)自中國(guó)。5G基站數(shù)量占全球六成以上。AI應(yīng)用落地速度遠(yuǎn)超日韓。這些不是“追趕”，而是“領(lǐng)跑”。

更值得深思的是，中國(guó)的技術(shù)崛起并非孤立事件，而是一場(chǎng)由政策引導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、人才支撐共同推動(dòng)的系統(tǒng)工程。過(guò)去十年，中國(guó)研發(fā)投入年均增長(zhǎng)超過(guò)10%。2025年全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出已突破3.8萬(wàn)億元人民幣，穩(wěn)居世界第二。高校每年培養(yǎng)的理工科畢業(yè)生超500萬(wàn)人，是美國(guó)的數(shù)倍。在這樣的基礎(chǔ)上，光伏、新能源汽車(chē)、鋰電池“新三樣”出口額連續(xù)三年翻番，造船業(yè)手持訂單量連續(xù)五年全球第一，5G專(zhuān)利數(shù)量全球占比接近40%。每一項(xiàng)數(shù)據(jù)背后都是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈深度融合的結(jié)果。

李在明的講話標(biāo)志著韓國(guó)主流政治力量終于正視一個(gè)事實(shí)：中國(guó)不再是產(chǎn)業(yè)鏈底端的代工者，而是高端制造與數(shù)字技術(shù)的重要策源地。正如管理學(xué)家彼得·德魯克所言：“預(yù)測(cè)未來(lái)的最好方式，就是創(chuàng)造它?！敝袊?guó)正是通過(guò)持續(xù)投入研發(fā)、構(gòu)建完整生態(tài)、激活龐大市場(chǎng)，一步步“創(chuàng)造”了自己的技術(shù)未來(lái)。

當(dāng)然，這不意味著韓國(guó)全面落后。在半導(dǎo)體設(shè)備、存儲(chǔ)芯片、OLED面板等核心環(huán)節(jié)，韓國(guó)企業(yè)如三星、SK海力士依然握有關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但問(wèn)題在于，技術(shù)優(yōu)勢(shì)若脫離應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)規(guī)模，就容易變成“孤島”。而中國(guó)恰恰擁有全球最豐富的AI落地場(chǎng)景、最龐大的新能源消費(fèi)群體和最高效的制造體系。兩者結(jié)合才能釋放最大價(jià)值。

李在明提出“水平協(xié)作”，其實(shí)是在呼吁一種新型伙伴關(guān)系。不再是單向輸出，而是雙向賦能。在新能源領(lǐng)域，韓國(guó)在氫能和燃料電池方面有深厚積累，而中國(guó)在光伏、風(fēng)電和電池制造上占據(jù)主導(dǎo)。雙方若能整合技術(shù)鏈與供應(yīng)鏈，完全可能共同制定下一代綠色能源標(biāo)準(zhǔn)。在AI領(lǐng)域，韓國(guó)強(qiáng)于算法底層研究，中國(guó)強(qiáng)于數(shù)據(jù)規(guī)模與應(yīng)用迭代，合作空間巨大。即便在敏感的半導(dǎo)體領(lǐng)域，中國(guó)在成熟制程產(chǎn)能和封裝測(cè)試環(huán)節(jié)具備優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)在設(shè)備與材料端仍有不可替代性，互補(bǔ)而非取代才是理性選擇。

更值得玩味的是，李在明此番表態(tài)正值他率200人高級(jí)別經(jīng)貿(mào)團(tuán)訪華前夕。這顯然不是巧合，而是一次精心設(shè)計(jì)的政治信號(hào)。他希望為韓國(guó)企業(yè)爭(zhēng)取在中國(guó)高端市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，也為中韓在半導(dǎo)體、智能制造等敏感領(lǐng)域探索合作路徑鋪路。在全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)的今天，誰(shuí)先放下身段、擁抱現(xiàn)實(shí)，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。

當(dāng)然，輿論場(chǎng)上也有不同聲音。有人質(zhì)疑這是“討好中國(guó)”，有人擔(dān)心核心技術(shù)外流，還有人認(rèn)為韓國(guó)只是迫于經(jīng)濟(jì)壓力才低頭。但理性來(lái)看，承認(rèn)對(duì)手的強(qiáng)大從來(lái)不是軟弱，而是成熟的標(biāo)志。日本在上世紀(jì)80年代也曾對(duì)美國(guó)說(shuō)“我們贏了”，結(jié)果卻陷入泡沫與停滯。而德國(guó)始終與中國(guó)保持技術(shù)對(duì)話，反而在高端裝備領(lǐng)域持續(xù)獲益。歷史一再證明，封閉帶來(lái)衰落，開(kāi)放催生共贏。

更重要的是，李在明的表態(tài)折射出整個(gè)東亞產(chǎn)業(yè)格局的深層變遷。過(guò)去日韓憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)技術(shù)流向，如今中國(guó)以市場(chǎng)規(guī)模、制造韌性和政策定力重塑區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)。這不是零和博弈，而是系統(tǒng)升級(jí)。當(dāng)中韓從“上下級(jí)”變?yōu)椤昂匣锶恕?，整個(gè)東北亞的產(chǎn)業(yè)鏈將更具韌性與活力。

當(dāng)然，合作不會(huì)一帆風(fēng)順。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)、數(shù)據(jù)安全顧慮、地緣政治干擾都是現(xiàn)實(shí)障礙。但正如李在明所言：“競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但合作空間更大?！标P(guān)鍵在于雙方能否建立基于相互尊重的信任機(jī)制。中國(guó)無(wú)需因被承認(rèn)而自滿，韓國(guó)也不必因承認(rèn)他人而自卑。真正的強(qiáng)者敢于直面變化，也善于在變化中尋找新局。

回望四十年前，韓國(guó)靠“漢江奇跡”躋身發(fā)達(dá)國(guó)家。今天，中國(guó)正以“長(zhǎng)江奔涌”之勢(shì)重塑全球產(chǎn)業(yè)版圖。中韓兩國(guó)如今站在同一賽道上，與其互相提防，不如并肩前行。畢竟，在人類(lèi)邁向智能與綠色未來(lái)的征途中，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能獨(dú)自抵達(dá)終點(diǎn)。

李在明的這番話或許只是一個(gè)開(kāi)始。但它釋放的信號(hào)清晰而珍貴：偏見(jiàn)正在消融，合作正在重啟。而這正是這個(gè)時(shí)代最需要的清醒與勇氣。