上海
最近吉利和欣旺達(dá)的糾紛讓鋰電池行業(yè)再次走進(jìn)普通車主的視線，本來作為汽車的一個(gè)零部件，應(yīng)該隱身在車企背后。但是因?yàn)楸娝苤脑颍热绨踩?、壽命等，鋰電池成為在電車行業(yè)僅次于車企的話事人！
要說老謀深算，還得是寧德時(shí)代的曾老板。根據(jù)消息顯示，早在2023年寧德時(shí)代雖然只是做著toB的業(yè)務(wù)（也就是只面對(duì)車企），但是宣傳上花大價(jià)錢對(duì)準(zhǔn)了終端消費(fèi)者，也就是潛在車主。
2023年和2024年年報(bào)里更是披露，宣發(fā)費(fèi)用都在十個(gè)億的量級(jí)，這種宣傳攻勢，別說一般零部件供應(yīng)商趕不上，可能中等車企也不舍得花這么多錢。
這種情況下，寧德時(shí)代已經(jīng)成了消費(fèi)者心中好電池的代言人。就像網(wǎng)友說的，這已經(jīng)類似之前買電腦的邏輯了，CUP要看是因特爾還是AMD，GPU看是AMD還是英偉達(dá)。買電車看電池是寧德還是弗迪還是其他家。
本來電池行業(yè)已經(jīng)是強(qiáng)者愈強(qiáng)了，寧王和迪王占兩家占了接近七成的份額。而這次欣旺達(dá)的事件，可能讓鋰電池的供應(yīng)商的話語權(quán)更超過車企，寧王和迪王的市場份額會(huì)進(jìn)一步加大。
而中小電池供應(yīng)商可能更是雪上加霜，畢竟排名僅次于寧王和迪王的第三名中創(chuàng)新航（之前的中航鋰電），市場份額也才不到7%。欣旺達(dá)更是不到4%，后面他們雜活？
這種情況下，這個(gè)萬億產(chǎn)值規(guī)模的大行業(yè)，可能真的成了壟斷行業(yè)，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利！
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