國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的一則召回公告，將東風(fēng)本田推向了公眾視野的中心。公告顯示，東風(fēng)本田將召回兩款關(guān)鍵新能源車型：生產(chǎn)于2023年4月至2025年3月的插電式混合動(dòng)力英仕派（參數(shù)丨圖片），以及生產(chǎn)于2025年1月至4月的純電動(dòng)S7系列，總計(jì)超過(guò)4400輛汽車面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。

這次召回并非簡(jiǎn)單的零部件更換，而是直指車輛“大腦”——?jiǎng)恿刂葡到y(tǒng)的軟件缺陷。這一事件是否映照出這家以“技術(shù)本田”著稱的傳統(tǒng)汽車巨頭，在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型道路上遭遇了一定的挑戰(zhàn)，值得觀察。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

因“驅(qū)動(dòng)力丟失”風(fēng)險(xiǎn)，東風(fēng)本田召回部分S7、插混版雅閣

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的信息，東風(fēng)本田此次召回的根本原因在于“軟件設(shè)定問(wèn)題”。

在特定情況下，車輛的電源芯片可能產(chǎn)生電氣噪聲，被動(dòng)力控制系統(tǒng)誤判為故障信號(hào)，從而觸發(fā)系統(tǒng)重啟。

這一過(guò)程可能導(dǎo)致車輛在行駛中突然失去驅(qū)動(dòng)力，儀表盤(pán)故障燈亮起，對(duì)駕駛安全構(gòu)成潛在威脅。

召回公告

對(duì)于插電混動(dòng)版英仕派車型，這一問(wèn)題還延伸至環(huán)保領(lǐng)域：系統(tǒng)重啟可能清除車載故障診斷裝置中的排放數(shù)據(jù)，影響車輛持續(xù)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。雙重風(fēng)險(xiǎn)疊加，使這次召回顯得尤為緊迫。

東風(fēng)本田的應(yīng)對(duì)方案清晰明確：為所有涉及車輛免費(fèi)升級(jí)動(dòng)力控制系統(tǒng)軟件，優(yōu)化故障診斷邏輯。公司已啟動(dòng)通知程序，并通過(guò)服務(wù)熱線為車主提供咨詢支持。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

本次召回的缺陷本質(zhì)上是“軟件設(shè)定不足”，而非硬件制造問(wèn)題

眾所周知，“技術(shù)本田”這一品牌標(biāo)簽，在中國(guó)市場(chǎng)有著深厚的歷史積淀。從VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴到“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的市場(chǎng)口碑，本田長(zhǎng)期以機(jī)械精密、可靠耐用的形象深入人心。

然而，當(dāng)汽車的核心價(jià)值從機(jī)械精度轉(zhuǎn)向軟件智能時(shí)，東風(fēng)本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是否依然有效呢？

此次軟件缺陷引發(fā)的召回事件，是否會(huì)讓消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑：在“軟件定義汽車”的時(shí)代，本田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)如何傳承？曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)專家，能否同樣精通代碼邏輯？

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

更為微妙的是，此次涉及的英仕派插混版和S7純電版，正是東風(fēng)本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的兩大重磅產(chǎn)品。它們?cè)谏鲜谐跗诒患挠韬裢?，被視為品牌轉(zhuǎn)型的重要舉措。如今卻因軟件問(wèn)題雙雙召回，難免讓人唏噓。

應(yīng)該說(shuō)，目前東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型之路，或許承載著市場(chǎng)與時(shí)間的雙重壓力。一方面，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以驚人的速度迭代，競(jìng)爭(zhēng)格局日新月異；

另一方面，傳統(tǒng)合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中普遍面臨“起大早、趕晚集”的尷尬。在這種背景下，東風(fēng)本田加快產(chǎn)品投放節(jié)奏或許成為必然選擇。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

然而，快速推出新車型的戰(zhàn)略，是否能以犧牲軟件驗(yàn)證的充分性為代價(jià)？這對(duì)于當(dāng)下所有車企而言，都是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

此次召回的缺陷本質(zhì)上是“軟件設(shè)定不足”，而非硬件制造問(wèn)題。這是否暗示著在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，相關(guān)場(chǎng)景可能未能得到充分測(cè)試與驗(yàn)證，值得觀察。

要知道，在傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)周期中，軟件往往只是整車的一個(gè)子系統(tǒng)；而在智能電動(dòng)車時(shí)代，軟件已成為車輛的核心架構(gòu)，其復(fù)雜程度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

當(dāng)開(kāi)發(fā)流程與思維模式未能完全適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變時(shí)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)便悄然而至。當(dāng)然，車宇世界認(rèn)為，東風(fēng)本田作為負(fù)責(zé)任的車企，應(yīng)該不會(huì)有這方面的問(wèn)題。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語(yǔ)：

東風(fēng)本田因軟件問(wèn)題，并非孤立事件，或許是傳統(tǒng)汽車制造商集體困境的一個(gè)縮影。在燃油車時(shí)代，這些企業(yè)積累了深厚的機(jī)械工程經(jīng)驗(yàn)，建立了嚴(yán)密的質(zhì)量管控體系。

但當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化時(shí)，游戲規(guī)則徹底改變。軟件能力、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這些恰恰是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

在這種情況下，傳統(tǒng)車企需要回答的關(guān)鍵問(wèn)題或許是：如何將百年積累的工程嚴(yán)謹(jǐn)性與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的敏捷開(kāi)發(fā)相結(jié)合？

我認(rèn)為，如果東風(fēng)本田能夠以此為契機(jī)，公開(kāi)透明地展示其軟件質(zhì)量體系的改進(jìn)過(guò)程，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為展示其技術(shù)進(jìn)化能力的舞臺(tái)，或許能夠重塑消費(fèi)者對(duì)“技術(shù)本田”的認(rèn)知。

當(dāng)然，這需要企業(yè)以更加開(kāi)放的姿態(tài)，向公眾展示其在軟件工程、系統(tǒng)驗(yàn)證、云端診斷等新興領(lǐng)域的能力建設(shè)。同時(shí)，建立更加敏捷的用戶反饋機(jī)制和軟件迭代流程，讓消費(fèi)者感受到品牌在智能化時(shí)代的持續(xù)進(jìn)步。

不過(guò)，不管怎么說(shuō)，面對(duì)存在的安全隱患，東風(fēng)本田并沒(méi)有推諉，而是積極召回，這是值得肯定的。在此，車宇世界希望東風(fēng)本田不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的召回信息來(lái)源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12019期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。