國家市場監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的一則召回公告，將東風(fēng)本田推向了公眾視野的中心。公告顯示，東風(fēng)本田將召回兩款關(guān)鍵新能源車型：生產(chǎn)于2023年4月至2025年3月的插電式混合動力英仕派（參數(shù)丨圖片），以及生產(chǎn)于2025年1月至4月的純電動S7系列，總計超過4400輛汽車面臨潛在風(fēng)險。

這次召回并非簡單的零部件更換，而是直指車輛“大腦”——動力控制系統(tǒng)的軟件缺陷。這一事件是否映照出這家以“技術(shù)本田”著稱的傳統(tǒng)汽車巨頭，在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型道路上遭遇了一定的挑戰(zhàn)，值得觀察。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

因“驅(qū)動力丟失”風(fēng)險，東風(fēng)本田召回部分S7、插混版雅閣

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息，東風(fēng)本田此次召回的根本原因在于“軟件設(shè)定問題”。

在特定情況下，車輛的電源芯片可能產(chǎn)生電氣噪聲，被動力控制系統(tǒng)誤判為故障信號，從而觸發(fā)系統(tǒng)重啟。

這一過程可能導(dǎo)致車輛在行駛中突然失去驅(qū)動力，儀表盤故障燈亮起，對駕駛安全構(gòu)成潛在威脅。

召回公告

對于插電混動版英仕派車型，這一問題還延伸至環(huán)保領(lǐng)域：系統(tǒng)重啟可能清除車載故障診斷裝置中的排放數(shù)據(jù)，影響車輛持續(xù)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。雙重風(fēng)險疊加，使這次召回顯得尤為緊迫。

東風(fēng)本田的應(yīng)對方案清晰明確：為所有涉及車輛免費升級動力控制系統(tǒng)軟件，優(yōu)化故障診斷邏輯。公司已啟動通知程序，并通過服務(wù)熱線為車主提供咨詢支持。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

本次召回的缺陷本質(zhì)上是“軟件設(shè)定不足”，而非硬件制造問題

眾所周知，“技術(shù)本田”這一品牌標(biāo)簽，在中國市場有著深厚的歷史積淀。從VTEC發(fā)動機的轟鳴到“買發(fā)動機送車”的市場口碑，本田長期以機械精密、可靠耐用的形象深入人心。

然而，當(dāng)汽車的核心價值從機械精度轉(zhuǎn)向軟件智能時，東風(fēng)本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢是否依然有效呢？

此次軟件缺陷引發(fā)的召回事件，是否會讓消費者開始質(zhì)疑：在“軟件定義汽車”的時代，本田的技術(shù)優(yōu)勢如何傳承？曾經(jīng)的發(fā)動機專家，能否同樣精通代碼邏輯？

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

更為微妙的是，此次涉及的英仕派插混版和S7純電版，正是東風(fēng)本田電動化戰(zhàn)略的兩大重磅產(chǎn)品。它們在上市初期被寄予厚望，被視為品牌轉(zhuǎn)型的重要舉措。如今卻因軟件問題雙雙召回，難免讓人唏噓。

應(yīng)該說，目前東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型之路，或許承載著市場與時間的雙重壓力。一方面，中國新能源汽車市場以驚人的速度迭代，競爭格局日新月異；

另一方面，傳統(tǒng)合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中普遍面臨“起大早、趕晚集”的尷尬。在這種背景下，東風(fēng)本田加快產(chǎn)品投放節(jié)奏或許成為必然選擇。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

然而，快速推出新車型的戰(zhàn)略，是否能以犧牲軟件驗證的充分性為代價？這對于當(dāng)下所有車企而言，都是一個值得思考的問題。

此次召回的缺陷本質(zhì)上是“軟件設(shè)定不足”，而非硬件制造問題。這是否暗示著在開發(fā)過程中，相關(guān)場景可能未能得到充分測試與驗證，值得觀察。

要知道，在傳統(tǒng)汽車開發(fā)周期中，軟件往往只是整車的一個子系統(tǒng)；而在智能電動車時代，軟件已成為車輛的核心架構(gòu)，其復(fù)雜程度呈指數(shù)級增長。

當(dāng)開發(fā)流程與思維模式未能完全適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變時，質(zhì)量風(fēng)險便悄然而至。當(dāng)然，車宇世界認(rèn)為，東風(fēng)本田作為負(fù)責(zé)任的車企，應(yīng)該不會有這方面的問題。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

東風(fēng)本田因軟件問題，并非孤立事件，或許是傳統(tǒng)汽車制造商集體困境的一個縮影。在燃油車時代，這些企業(yè)積累了深厚的機械工程經(jīng)驗，建立了嚴(yán)密的質(zhì)量管控體系。

但當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化、智能化時，游戲規(guī)則徹底改變。軟件能力、數(shù)據(jù)驅(qū)動、快速迭代成為新的核心競爭力，而這些恰恰是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。

在這種情況下，傳統(tǒng)車企需要回答的關(guān)鍵問題或許是：如何將百年積累的工程嚴(yán)謹(jǐn)性與互聯(lián)網(wǎng)時代的敏捷開發(fā)相結(jié)合？

我認(rèn)為，如果東風(fēng)本田能夠以此為契機，公開透明地展示其軟件質(zhì)量體系的改進(jìn)過程，將危機轉(zhuǎn)化為展示其技術(shù)進(jìn)化能力的舞臺，或許能夠重塑消費者對“技術(shù)本田”的認(rèn)知。

當(dāng)然，這需要企業(yè)以更加開放的姿態(tài)，向公眾展示其在軟件工程、系統(tǒng)驗證、云端診斷等新興領(lǐng)域的能力建設(shè)。同時，建立更加敏捷的用戶反饋機制和軟件迭代流程，讓消費者感受到品牌在智能化時代的持續(xù)進(jìn)步。

不過，不管怎么說，面對存在的安全隱患，東風(fēng)本田并沒有推諉，而是積極召回，這是值得肯定的。在此，車宇世界希望東風(fēng)本田不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的召回信息來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12019期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。