電車保險(xiǎn)費(fèi)如今已成為電車車主最大的支出成本，車主可能都將保險(xiǎn)費(fèi)過高歸咎于保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司則覺得很冤枉，因?yàn)殡娷嚤ｋU(xiǎn)業(yè)務(wù)還在虧損著呢，車企方面才是導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)過高的原因，車企試圖在車輛的使用周期里賺到更多錢！

在過去幾十年，外資燃油車主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，而這些外資燃油車其實(shí)大多由中外合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)，雖然外資企業(yè)在其中擁有不小的話語權(quán)，但是考慮到中國(guó)龐大的市場(chǎng)，許多外資車企仍然會(huì)審慎考慮中國(guó)一方的意見。

在汽車維修方面，那時(shí)候國(guó)內(nèi)的汽車維修水平很低，外資車企進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)處于試探階段，如此情況下為了確保汽車在中國(guó)市場(chǎng)的使用，這些外資車企充分考慮到了維修方便的問題，因此這些維修偏向于簡(jiǎn)單、低成本維修。

當(dāng)然這也與傳統(tǒng)燃油車長(zhǎng)期以來形成的系統(tǒng)工程有關(guān)，燃油車本來就偏向于簡(jiǎn)單、小模塊化，而這種簡(jiǎn)單、小模塊化也讓汽車更耐用，壞了也更容易維修，而當(dāng)時(shí)考慮到中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際，諸多零部件進(jìn)一步簡(jiǎn)化，就如早期的卡羅拉和捷達(dá)，附屬設(shè)備真的很少很少。

正是基于傳統(tǒng)燃油車的這種低成本維修，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的定價(jià)當(dāng)然也以較低的價(jià)格適配了當(dāng)時(shí)的維修水平，從而延續(xù)了下來，然而當(dāng)如今電車興起之后，電車的維修與燃油車截然不同，而保險(xiǎn)公司仍然延續(xù)著燃油車的定價(jià)模式，自然就導(dǎo)致了巨額的虧損。

與傳統(tǒng)燃油車相比，如今的電車一切都以個(gè)性化、美觀為主，車內(nèi)的設(shè)備也大幅增加，將大電視、大冰箱、大沙發(fā)等都搬上車，而且為了強(qiáng)調(diào)它的獨(dú)特性，車身也越做越大，以塞入更多附屬設(shè)備。

然而如此做法是有代價(jià)的，那就是導(dǎo)致維修費(fèi)用飆漲，車頭燈壞了不能換燈泡，而是整個(gè)頭燈總成一起換；那種貫穿燈更是異常昂貴，有車企的報(bào)價(jià)顯示更換貫穿燈的價(jià)格高達(dá)萬；輕微的磕碰，以往燃油車可能只要300-500塊做下鈑金、噴漆就能解決，而電車的磕碰可大可小，小的或許如燃油車一樣做鈑金噴漆，大的就厲害了。

某車主以很低的速度追尾碰撞，看起來只是一點(diǎn)磕碰，但是車企方面來查看后，說是一體化壓鑄車身，可能影響了電池，4S店還無法維修，需要返廠維修，報(bào)價(jià)十幾萬；某車主倒車導(dǎo)致底盤輕微磕碰臺(tái)階，底盤有1毫米左右的凹陷，車企說可能碰到電池，更換電池費(fèi)用超8萬，車主和保險(xiǎn)公司都蒙了。

電車的維修費(fèi)用如此昂貴，一方面在于這些車的車身上到處都是價(jià)格昂貴的高科技配件，另一方面則可能與車企試圖通過維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)賺錢，有車企就通過諸多權(quán)益要求車主的所有維修保養(yǎng)都要去4S店做，連換輪胎都要到4S店更換，而4S店更換輪胎的費(fèi)用比自己買輪胎和在外面更換的費(fèi)用高出五成以上，這就讓人懷疑車企可能是因?yàn)榈蛢r(jià)賣車，而試圖從利潤(rùn)豐厚的維修保養(yǎng)中賺錢。

如此一來，保險(xiǎn)公司當(dāng)然不愿做冤大頭，既然車企方面的維修保養(yǎng)費(fèi)用持續(xù)高漲，導(dǎo)致電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)連年虧損--2024年整個(gè)電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損額高達(dá)50多億元，那就只能從車主方面下手了，繼續(xù)漲價(jià)，2024年電車保險(xiǎn)費(fèi)平均比燃油車高出兩成多了，繼續(xù)漲價(jià)導(dǎo)致電車的保險(xiǎn)費(fèi)用進(jìn)一步比燃油車高，讓諸多電車車主坦言剩下的電費(fèi)已不夠交多出的保險(xiǎn)費(fèi)了！