從今年起，若將車齡超過3年的燃油車更換為電動汽車，最高可額外獲得100萬韓元的“轉換補貼”。1日，據韓國氣候環(huán)境能源部發(fā)布的《2026年度電動汽車購買補貼調整方案》顯示，此前每年縮減100萬韓元的電動乘用車補貼單價，今年將凍結在2025年的水平。中大型電動乘用車的基準補貼為300萬韓元，大型電動客車(廣域、觀光巴士)為7000萬韓元，Porter級小型電動貨車(最大載重量1.5噸以下)最高可獲1000萬韓元支持。
此外，若在報廢或出售燃油車后購買新的電動汽車，可額外獲得最高100萬韓元的轉換補貼。如果基礎補貼額超過500萬韓元，則可獲得全部100萬韓元的轉換補貼，若基礎補貼低于500萬韓元，則按補貼規(guī)模比例計算。但條件是原有車輛車齡須超過3年，且從混合動力車更換為電動汽車的情況除外。
針對韓國國內尚未上市的電動車型，也新增了補貼標準。被歸類為“Staria級”的小型電動客車(定員11至15人，長度不足7米)最高支持1500萬韓元，若作為兒童校車使用，最高支持3000萬韓元。中型校車用電動客車的支持上限則從之前的1億韓元降至8500萬韓元。電動貨車方面，中型級(最大載重量1.5至5噸)最高補貼4000萬韓元，大型級(5噸以上)最高補貼6000萬韓元。
補貼政策將進一步向高性能電動汽車傾斜。在充電速度標準方面，乘用車上調至150~300千瓦，貨車上調至180千瓦(2027年起施行)。小型電動貨車的單次充電續(xù)航里程標準提高到308公里以上，電池能量密度標準也上調至383~525千瓦區(qū)間。
根據車價高低削減補貼的價格標準也將維持并進一步加強。電動乘用車的基礎價格(不含選配)在5300萬至8500萬韓元之間時，僅能獲得50%的補貼，若價格超過8500萬韓元，則無法獲得任何補貼。從2027年起，標準將調整為：低于5000萬韓元可獲得100%補貼，5000萬至8000萬韓元獲得50%，超過8000萬韓元則沒有補貼。小型貨車僅在基礎價格低于8500萬韓元時，才能獲得全額補貼。
與補貼發(fā)放掛鉤的保險應對措施也將發(fā)生變化。從今年7月起，將取消此前要求制造企業(yè)投保的“產品責任險”，轉而將投?！傲闩欧跑嚢残谋ｋU”作為必要條件。該保險的內容是當電動汽車在停車或充電過程中發(fā)生火災并給第三方造成損失時，對于超過普通保險財物損失賠償限額的部分，每起事故最高可保障100億韓元。政府方針是引入不追究故意或過失的無過失責任結構，代替原先需要證明過失責任的產品責任險，從而加強對受害者的保障。