這是一個史詩級逆襲，中國汽車出口首次突破800萬輛了。這是什么概念呢？就是日本創(chuàng)造的史上最高出口記錄，穩(wěn)坐20多年的寶座，被中國取代了。

這無疑是中國汽車出口史上的，最強高光時刻�？蛇@個高光時刻，還沒有到達(dá)巔峰狀態(tài)。隊長預(yù)計，到2026年，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)創(chuàng)造新高。

為什么中國汽車出口量會這么大呢？主要就在于，油電并進(jìn)！就海外來講，油車仍舊占據(jù)90%以上的市場。但國內(nèi)呢，因為電動化轉(zhuǎn)型速度太快了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于海外。這就讓很多人產(chǎn)生了一個錯覺，認(rèn)為中國的油車不太行。但實際上呢？哪怕是燃油車技術(shù)，中國也打爆海外了，正在復(fù)制韓國車企的奇跡。

韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)，一年全球總銷量超過700萬輛。它的高端車型捷尼賽思，累計銷量也超過100萬輛了。但在高端化的過程中，暫時還沒有追上德國BBA以及保時捷。中國燃油車呢？與韓國汽車很像。在平價車領(lǐng)域，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量，實惠的價格，殺穿海外。

但在高端市場呢？也在集中突圍，但尚未打破德系豪華的主導(dǎo)地位�？砷L城坦克、奇瑞星途、吉利沃爾沃等，都在高端市場，站穩(wěn)了腳跟。雖然比不上一線豪華，但也在二線豪華市場中，有一定的知名度了。

就油車技術(shù)來講，中國其實已經(jīng)不算落后了。奇瑞發(fā)動機(jī)都反向出口日本三菱了，長城也成功自研了國產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)以及9AT變速箱。在彎道超車的同時，中國燃油車也在直道超車。在800萬輛的出口中，一大半都是燃油車。而電動汽車呢？中國優(yōu)勢就更大了。

很多人嘲諷說，電動汽車沒有技術(shù)含量。可現(xiàn)實卻是，沒有技術(shù)含量的電動汽車，歐美都打不過中國。為什么？因為電動汽車的核心技術(shù)含量，比燃油車更高。首先，全球能大規(guī)模制造高密度動力電池的國家，就只有中日韓三國，如中國寧德時代、比亞迪，韓國LG以及日本松下。

整個歐洲，連一家頭部動力電池企業(yè)都沒有。美國呢？則是引入韓國LG、日本松下以及中國寧德時代工廠，才實現(xiàn)了本土生產(chǎn)。電池技術(shù)難在哪里？第一個是，上游原材料。中國控制了全球約30%的鋰礦，85%的正極材料，95%的負(fù)極材料以及76%的動力電池產(chǎn)能。也就是說，日韓電動廠的原料，也依賴于中國進(jìn)口。

第二個是，技術(shù)。就拿磷酸鐵鋰電池來說，比亞迪率先搞出刀片電池，擴(kuò)大了它的能量密度，才讓磷酸鐵鋰超越三元鋰，成為電動汽車的核心動力來源。而寧德時代的麒麟電池呢，進(jìn)一步放大了三元鋰電池的能量密度與安全性。這些專利，都掌握在中國公司手里，歐美想要打破這種專利墻，根本沒有可能。

此外，智駕系統(tǒng)，輔助駕駛大模型，都需要投入海量的算力支持，還要卓越的算法。這背后呢，又要無數(shù)的軟件工程師。歐洲不缺錢，但缺礦，缺技術(shù)，缺人才。

就連德國大眾、奔馳等頂尖歐洲車企，都把自己的智駕技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，放在了中國。傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)，屬于看得見的復(fù)雜。但是，智駕系統(tǒng)，軟件算法，就是看不見的復(fù)雜了。這種護(hù)城河，比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速箱更深，更加難以突破。

全球任何一個國家，想要制造電動汽車，都繞不過中國了。

在這么大的出口量上，誰的貢獻(xiàn)量最大呢？前三名分別是奇瑞、上汽以及比亞迪。這三家年度出口量，一起突破了100萬輛。第二梯隊的呢？吉利、長城、長安，均突破50萬輛。這六家頭部車企，就完成500萬輛以上的出口銷量了。

另外，還有廣汽、一汽、江淮、重汽以及特斯拉上海工廠，長安福特、上汽通用以及北京現(xiàn)代等合資工廠，也在大規(guī)模出口。你無法想象，江淮一年也能出口20多萬輛。

對中國車企而言，出口規(guī)模已經(jīng)做到世界第一了。下一步呢？就是高端化、品牌化出海了。在下一個5年，中國高端汽車必然與德國BBA貼身肉搏，全面競爭。屬于德系豪華的時代，正在迎來史無前例的轉(zhuǎn)折點！

2026年，將是中國新勢力集體出海的一年，也將是中式豪華走向世界的一年！