2025年，全球集裝箱船新造船手持訂單規(guī)模已達(dá)到前所未有的水平，目前約為1130萬(wàn)TEU，按船舶數(shù)量來(lái)算共有1165艘標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱船正在建造。Alphaliner指出：“訂單交付期也比以往任何時(shí)候都更長(zhǎng)，一些船舶的交付計(jì)劃最晚排到 2030年，也就是說(shuō)，距離‘當(dāng)前’仍超過(guò)四年?！?/p>

“Alphaliner目前的統(tǒng)計(jì)記錄不包括現(xiàn)代多用途船（multi-purpose vessels）或帶開(kāi)口艙的散貨船（open-hatch bulker）中那些貨艙為立方形、適合集裝箱裝載的‘理論’運(yùn)力。與此同時(shí)，一些小于500TEU 的集裝箱船也被排除在外，因?yàn)槠浼夹g(shù)規(guī)格可能不夠明確。這一點(diǎn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海船舶中尤為明顯，在那里普通雜貨船與集裝箱船之間的界限有時(shí)會(huì)比較模糊，”該機(jī)構(gòu)表示。

整個(gè)2025年，全球集裝箱班輪公司與非營(yíng)運(yùn)船東（獨(dú)立船東）新增訂單合計(jì)415萬(wàn)TEU。扣除當(dāng)年交付的221萬(wàn)TEU后，2025年全球集裝箱船手持訂單實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)194萬(wàn)TEU。

目前，有四家班輪公司的手持訂單運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)TEU，這些訂單要么由其直接下單，要么來(lái)自其對(duì)第三方新造船“提前租入”的承諾：

• 地中海航運(yùn)（MSC） 205萬(wàn)TEU；

• 達(dá)飛（CMA CGM） 188萬(wàn)TEU；

• 中遠(yuǎn)海運(yùn)（Cosco Group） 137萬(wàn)TEU；

• 馬士基（Maersk） 105萬(wàn)TEU。

Alphaliner指出：“實(shí)際字甚至可能略高一些，因?yàn)槿杂胁糠值谌叫略齑盗猩形创_定承租方，或承租方尚未被識(shí)別。這些船舶中相當(dāng)一部分最終可能會(huì)落到前十大班輪公司手中，從而進(jìn)一步抬高前述運(yùn)力合計(jì)數(shù)。”

在非營(yíng)運(yùn)船東方面，Seaspan（68萬(wàn)TEU / 55艘）、EPS（38萬(wàn)TEU / 51艘）與Capital（8萬(wàn)TEU / 35艘）擁有最大的在訂規(guī)模，其后還有Danaos、SFL等公司。

從季度節(jié)奏看：

• 2025年一季度訂船活動(dòng)較為穩(wěn)健（99萬(wàn)TEU / 82艘）；

• 二季度進(jìn)一步走強(qiáng)（105萬(wàn)TEU / 128艘）；

• 三季度達(dá)到峰值（128萬(wàn)TEU / 195艘）；

• 四季度略有回落（82萬(wàn)TEU / 102艘）。

2025年共交付266艘新船，合計(jì) 221萬(wàn)TEU，據(jù)此計(jì)算2025年交付船舶的平均單船規(guī)模約 8,300 TEU。

從“自有/內(nèi)部管理運(yùn)力”口徑看，MSC以65萬(wàn)TEU / 51艘領(lǐng)先，其后為達(dá)飛（48萬(wàn)TEU / 22艘）、長(zhǎng)榮（Evergreen，45萬(wàn)TEU / 21艘）、馬士基（18萬(wàn)TEU / 11艘）以及ONE（Ocean Network Express，15萬(wàn)TEU / 11艘）。

Alphaliner指出：“按2025年建造船舶的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，整體圖景類似，但數(shù)字會(huì)略高一些，因?yàn)樵摽趶綍?huì)將租入運(yùn)力（chartered-in tonnage）加入自有新船之中?！?/p>

“盡管手持訂單已經(jīng)非常龐大，Alphaliner認(rèn)為2026年一季度仍有若干交易處于推進(jìn)管線中。不過(guò)，船廠產(chǎn)能趨于飽和、新造船價(jià)格創(chuàng)紀(jì)錄、以及市場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂上升，將導(dǎo)致2026年集裝箱船訂造活動(dòng)放緩。”報(bào)告結(jié)論稱。

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