2026年初，車市年度成績(jī)單正式出爐，當(dāng)不少人都在熱議新能源汽車的滲透率時(shí)，一汽-大眾大眾品牌卻交出了一份讓行業(yè)意外的答卷：全年交付整車902,066輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，硬生生在新能源浪潮中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。這不僅印證了燃油車市場(chǎng)依然擁有強(qiáng)大的生命力，更讓我們看到傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型期的穩(wěn)健打法和體系實(shí)力。

很多人都覺(jué)得現(xiàn)在買燃油車就是“過(guò)時(shí)”，但數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。一汽-大眾能穩(wěn)坐合資燃油車頭把交椅，核心還是抓住了用戶的真實(shí)需求。轎車領(lǐng)域里，速騰（參數(shù)丨圖片）家族全年賣了251,918輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)A+級(jí)燃油轎車第一的位置，9月煥新的全新一代速騰L更是上市就帶動(dòng)銷量環(huán)比暴漲86%。要知道這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，能保持這樣的勢(shì)頭，靠的就是“德系品質(zhì)+實(shí)用配置”的精準(zhǔn)定位——家庭用戶要空間、要安全、要口碑，速騰正好把這些點(diǎn)都做到了極致。

中高級(jí)車市場(chǎng)的邁騰家族也不遑多讓，全年銷量215,861輛，同比增長(zhǎng)21.2%，這個(gè)增速在B級(jí)燃油車市場(chǎng)里相當(dāng)亮眼。而SUV陣營(yíng)的探岳家族187,142輛的銷量和9.8%的同比增長(zhǎng)，也證明了高端燃油SUV依然有穩(wěn)定的消費(fèi)群體。這些主力車型就像“頂梁柱”，撐起了品牌的基本盤(pán)，也說(shuō)明只要產(chǎn)品力過(guò)硬，燃油車市場(chǎng)就不會(huì)被輕易取代。

更讓人驚喜的是，一汽-大眾沒(méi)有躺在過(guò)去的功勞簿上，而是給燃油車注入了“智能基因”。聯(lián)合卓馭科技打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，絕對(duì)是去年燃油車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。要知道以前大家都覺(jué)得智能駕駛是新能源車的專屬，但一汽-大眾不僅把這套系統(tǒng)裝到了全新探岳L、全新攬境等多款燃油車上，還完成了“全球首次燃油車高速NOA的24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，1860公里的實(shí)測(cè)充分證明了這套系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性。

這步棋下得相當(dāng)聰明，現(xiàn)在消費(fèi)者買燃油車，既想要傳統(tǒng)燃油車的成熟穩(wěn)定，又不想在智能化上落后于人。一汽-大眾正好抓住了這個(gè)痛點(diǎn)，讓燃油車也能享受到安心的智能駕駛體驗(yàn)，這也是其市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因。所謂“燃油駕駛輔助看大眾”，不僅樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿，也重新定義了新時(shí)代燃油車的價(jià)值。

除了產(chǎn)品本身，一汽-大眾的服務(wù)和渠道變革也值得說(shuō)道。去年推出的燃油SUV“雙終身質(zhì)?！闭?，直接擊中了消費(fèi)者的用車顧慮——買燃油車圖的就是省心，終身質(zhì)保相當(dāng)于給車主吃了顆定心丸，這種“品質(zhì)自信”在合資品牌里并不多見(jiàn)。而“大眾老友記”客戶品牌和“客戶關(guān)愛(ài)基金”，則把品牌與客戶的關(guān)系從單純的買賣，升級(jí)到了情感共鳴，這種長(zhǎng)期主義的客戶運(yùn)營(yíng)，比短期的促銷活動(dòng)更能留住人心。

渠道方面的“百店千家”計(jì)劃也很有遠(yuǎn)見(jiàn)，通過(guò)衛(wèi)星店、輕量化展廳等靈活形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了百?gòu)?qiáng)縣100%覆蓋，三、四線城市的消費(fèi)者現(xiàn)在買車、保養(yǎng)也越來(lái)越方便。這種“全域觸達(dá)”的渠道布局，不僅提升了服務(wù)效率，也讓品牌的滲透率進(jìn)一步提升，為銷量增長(zhǎng)提供了有力支撐。

可能有人會(huì)問(wèn)，在電動(dòng)化浪潮下，燃油車的增長(zhǎng)還能持續(xù)多久？其實(shí)從一汽-大眾的“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略就能看出，他們并沒(méi)有放棄電動(dòng)化，而是采取了更務(wù)實(shí)的策略——不盲目跟風(fēng)allin電動(dòng)，而是在鞏固燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在的車市已經(jīng)不是非此即彼的競(jìng)爭(zhēng)，而是多元化的共存。雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但燃油車依然占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，尤其是在三、四線城市和長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，燃油車的便利性和成熟度依然有不可替代的優(yōu)勢(shì)。一汽-大眾的成功，正是因?yàn)樽x懂了這種市場(chǎng)需求，用升級(jí)的產(chǎn)品、智能的技術(shù)、貼心的服務(wù)，滿足了那些既想要傳統(tǒng)品質(zhì)，又追求現(xiàn)代體驗(yàn)的消費(fèi)者。

回顧2025年，一汽－大眾大眾品牌的表現(xiàn)，給所有傳統(tǒng)車企提供了一個(gè)很好的范本：轉(zhuǎn)型不是要徹底拋棄過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，而是要在傳承中創(chuàng)新。燃油車不是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，只要能持續(xù)滿足消費(fèi)者的核心需求，不斷注入新的技術(shù)和價(jià)值，依然能在市場(chǎng)中保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

2026年，隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車市格局還會(huì)繼續(xù)變化，但一汽-大眾憑借強(qiáng)大的體系韌性、持續(xù)升級(jí)的商品力和不斷完善的服務(wù)體系，大概率還能保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是件好事——有這樣的車企在燃油車領(lǐng)域持續(xù)深耕，我們才能有更多優(yōu)質(zhì)的選擇，而不是在電動(dòng)化的浪潮中被迫跟風(fēng)。

說(shuō)到底，車市的競(jìng)爭(zhēng)最終還是產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。一汽-大眾2025年的成績(jī)單，不僅是銷量和份額的勝利，更是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握、對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的持續(xù)提升、對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的不斷優(yōu)化的結(jié)果。這份高質(zhì)量答卷，不僅讓我們看到了傳統(tǒng)車企的實(shí)力，也讓我們對(duì)燃油車的未來(lái)有了新的期待。