2026年1月1日，造車新勢力陸續(xù)公布2025年“成績單”。零跑汽車全年累計(jì)交付596555輛，同比增長103.10%，超過理想、鴻蒙智行，成為新勢力車企銷量冠軍，完成年度銷量目標(biāo)（58萬-65萬臺(tái)）。截至2025年12月31日，累計(jì)銷量超過120萬輛。

公開資料顯示：零跑汽車成立于2015年12月24日，總部位于杭州，擁有金華（一廠、二廠）、杭州兩大整車生產(chǎn)基地，此外還有17個(gè)規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建。銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1800家，其中海外超800家，覆蓋了35個(gè)國家和地區(qū)。

創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明擁有30余年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)于杭州大學(xué)（后并入浙江大學(xué)）信息與電子工程學(xué)院電子技術(shù)專業(yè)，1993年與傅利泉一起創(chuàng)立大華股份，打造成為全球第二大安防巨頭。

48歲時(shí)，朱江明決定再次創(chuàng)業(yè)。這位“門外漢”從一開始就堅(jiān)持全域自研，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)里90%為工程師。因?yàn)樵谒磥?，燃油車時(shí)代，國外車企掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)，就掌握主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)車時(shí)代，中國車企必須掌握三電（電池、電機(jī)、電驅(qū)）、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)（EEA）等核心技術(shù)，才能有技術(shù)、產(chǎn)品、成本上的優(yōu)勢，才會(huì)有話語權(quán)。

十年時(shí)間下來，零跑成為國內(nèi)造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企，推出了中國首款車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01、業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”（座艙、ADAS、動(dòng)力、車身）四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等。2025年實(shí)現(xiàn)LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)的快速量產(chǎn)。

目前，零跑汽車自研零部件占比達(dá)到60%-65%。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過6000人，占比保持在80%的水平。朱江明接受媒體采訪時(shí)表示，2024年研發(fā)投入30多億元，2025年已增長至40億-50億元。

當(dāng)然，發(fā)展過程不可能一帆風(fēng)順。2019年1月，零跑推出第一款產(chǎn)品——A0級(jí)雙門轎跑S01，定價(jià)10.99萬-14.99萬元，但由于定位偏小眾、實(shí)用性不突出、投放不足，并沒有激起市場的浪花，月銷僅百余臺(tái)（2022年末徹底停產(chǎn)，累計(jì)銷量不到3000輛）。

那時(shí)候也是公司最困難階段，一度要朱江明自掏腰包給員工發(fā)工資。壓力之下，他果斷調(diào)整策略，推出A00級(jí)小車T03、中型純電SUV C11、中大型轎車C01等產(chǎn)品，精準(zhǔn)抓住廣大用戶的需求，逐漸站穩(wěn)腳跟。緊接著發(fā)布雙動(dòng)力戰(zhàn)略，推出C11、C01增程版，銷量迅速增長。

2024年，零跑發(fā)布的C10（中型SUV）和C16（中大型SUV）成為新的銷量主力，帶動(dòng)交付量同比大漲103.75%至29.37萬輛，超額完成25萬輛的年度銷量目標(biāo)。全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到321.6億元，并在第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。

2025年，零跑汽車完成多個(gè)里程碑。上半年首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的造車新勢力（第一家是理想）；毛利率達(dá)到14.1%，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)?！咀ⅲ?019-2024年處于虧損狀態(tài)，合計(jì)金額達(dá)169.93億元】

9月25日迎來第100萬輛整車下線，成為繼理想之后中國第二家邁入“百萬俱樂部”的造車新勢力。從0到第50萬輛下線用了五年，而從第50萬輛到第100萬輛僅用343天，創(chuàng)下新勢力品牌的最快速度。

伴隨著B系列的B10（緊湊型SUV）和B01（緊湊型轎車），智能精品A系列首款車型A10（小型SUV），旗艦D系列首款車型D19（大型SUV）、D99（MPV）以及獨(dú)立個(gè)性化系列Lafa5（緊湊型轎車），零跑建立起覆蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，12月28日，一汽成為零跑第三大股東，持股5%，這是央企第一次入股新勢力車企。與此同時(shí)，旗下的旗新動(dòng)力將與零跑共同推動(dòng)插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，零跑已形成“技術(shù)普惠-市場認(rèn)可-規(guī)模擴(kuò)大-成本再優(yōu)化”的閉環(huán)，做到“高配置低價(jià)格”，精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。朱江明表示，零跑不再滿足于“新勢力”標(biāo)簽，準(zhǔn)備再干一個(gè)十年，成為“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”。今年將沖擊100萬臺(tái)銷量目標(biāo)。

當(dāng)下，新能源汽車市場競爭已進(jìn)入白熱化，零跑的基本盤面臨越來越多的競爭對(duì)手，推出D系列沖擊“30萬元+”高端市場，能否成功還有待時(shí)間觀察。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)提出更高要求，零跑的全域自研模式能否持續(xù)構(gòu)筑護(hù)城河，也是個(gè)考驗(yàn)。