最近河南鄭州的事兒，估計不少人都聽說了——當(dāng)?shù)刈畲蟮谋r捷門店，中原保時捷中心，一夜之間人去樓空。

這可不是小打小鬧的街邊店，占地足足1.2萬平方米，之前在抖音上還有40多萬粉絲，說關(guān)就關(guān)，賬號直接改成私密，連個招呼都不打。

最慘的是那些已經(jīng)交了定金的車主，有剛掏3萬訂車的，車沒見到，銷售直接失聯(lián)；還有不少人買了維修保養(yǎng)套餐，現(xiàn)在門店沒了，這些套餐全成了廢紙，后續(xù)修車保養(yǎng)都得自己掏錢。

據(jù)統(tǒng)計，這次被坑的車主至少200多個，人均損失上萬元。

這可不是一家隨隨便便的路邊汽貿(mào)店。它背后的靠山，是號稱總資產(chǎn)超60億的東安控股集團。這家集團手里攥著大把的牌，寶馬、奧迪，甚至連熱門的鴻蒙智行都在他們旗下。

奇怪的是，這一眾品牌里，別的都活得好好的，反而是站在金字塔尖、自帶“光環(huán)”的保時捷最先扛不住，轟然倒塌。

最先感到這一悶棍痛楚的，不是坐在辦公室里的老板，而是滿懷期待的消費者和被蒙在鼓里的員工。

這場突如其來的“撤退”，讓至少200多位車主和準(zhǔn)車主瞬間陷入了懵圈狀態(tài)。據(jù)粗略統(tǒng)計，人均損失都是以萬為單位計算的。

有的人剛剛爽快地刷了3萬訂金，做著豪車夢，結(jié)果車影子沒見到，銷售的電話先打不通了。

更多的人是手握真金白銀買下的維修保養(yǎng)套餐，原本圖的是官方授權(quán)店的省心，現(xiàn)在看來，這幾張紙在鄭州的風(fēng)中真的就只剩下了紙的價值，以后車壞了還得自掏腰包去修。

而被擋在卷閘門外的還有店里的員工。他們很多人是早上按點打卡上班時，才驚覺“家被偷了”。

被拖欠了好幾個月的工資沒處討，背上的房貸車貸卻一天都不等人，這確實讓人心里發(fā)涼。雖然警方已經(jīng)介入調(diào)查，但這筆爛賬什么時候能算清，誰也不敢打包票。

但這事兒最值得琢磨的，不在于一家店的死活，而在于它死掉的方式。有人可能納悶：這么大個金字塔尖的豪車品牌，怎么會因為一點資金流動就脆斷成這樣？

要把這事兒看透，就得剝開豪車光鮮的外衣，看看底下那套一度被奉為圭臬、如今卻成致命毒藥的商業(yè)玩法——高杠桿。

很多人以為開4S店就是賣一臺賺一臺，其實在這個圈子里，尤其是在保時捷這種強勢品牌的體系下，玩的都是“心跳”。

保時捷在中國實行的是買斷制。簡單來說，經(jīng)銷商想要拿車，沒得商量，必須全款把車提回來。這可不是百十塊的玩具，動輒上百萬的豪車，進一批貨就得砸進去海量的現(xiàn)金。

哪家公司有這么多流動資金躺在賬上發(fā)霉？沒有。那怎么辦？這就輪到金融杠桿上場了。

經(jīng)銷商常用的套路是：拿出一筆錢提車，車一到手，轉(zhuǎn)頭就把至關(guān)重要的“車輛合格證”抵押給銀行，把錢貸出來，再用這筆錢去進下一批車，或者是維持店面的日常運轉(zhuǎn)。

這就形成了一個閉環(huán)：車賣出去——拿到客戶全款——去銀行贖回合格證——給客戶上牌。

以前日子好的時候，這個閉環(huán)轉(zhuǎn)得飛快。進口豪車自帶流量和身份光環(huán)，根本不愁賣。車子從進店到出手，周期極短，資金像滾雪球一樣越滾越大，銀行、車企、經(jīng)銷商三方都樂得合不攏嘴。

但這套完美的“資金永動機”，有一個致命的前提：車必須得好賣。一旦那個齒輪卡住，轉(zhuǎn)不動了，所有的杠桿瞬間就會變成勒在脖子上的繩索。

現(xiàn)在的殘酷現(xiàn)實就是，保時捷真的賣不動了。

今年前三個季度，保時捷在中國市場只交出了3.22萬輛的成績單，同比跌了26%。要是把時間軸拉長一點，跟四年前比一比，你會發(fā)現(xiàn)銷量足足沒了66%。

車積壓在庫里賣不出去，回籠不了資金。另一邊，抵押在銀行的合格證贖不回來，還沒法給已交錢的客戶交車。

還得硬著頭皮還銀行利息、付員工工資、交房租水電。這一環(huán)扣一環(huán)的壓力，終于徹底壓垮了中原保時捷中心的脊梁。

其實，感到窒息的遠不止這一家經(jīng)銷商。

曾經(jīng)那個甚至都不需要打廣告就能讓富豪們乖乖排隊的保時捷，今年前三季度的經(jīng)營利潤慘遭“腳踝斬”。從去年同期的40多億歐元，直接跳水到了4000萬歐元，暴跌99%，基本相當(dāng)于這一年白忙活。

為了“止血”自救，保時捷中國區(qū)也開始了大規(guī)模的收縮戰(zhàn)略。不僅是裁員，更是一場殘酷的門店“大清洗”。

年初的時候，這片土地上還有大約150家門店，而保時捷中國區(qū)CEO已經(jīng)透了底，預(yù)計到明年，這個數(shù)字會砍到80家左右。這意味著什么？意味著在短短兩年內(nèi)，接近一半的門店將從地圖上消失。

保時捷這個擁有90多年歷史的品牌，在全球范圍內(nèi)大概都很少經(jīng)歷過如此劇烈的市場震蕩。

鄭州門店的人去樓空，不過是整個進口豪車市場大洗牌倒下的第一張多米諾骨牌。過去那十年，是進口豪車躺著賺錢的黃金時代。

“進口”兩個字約等于身份和面子，只要能拿到貨，哪怕加價幾十萬都有人搶。這種供需關(guān)系，慣壞了廠家，也讓經(jīng)銷商敢于在鋼絲繩上跳舞，拼命加杠桿擴規(guī)模。

但如今，時代變了，風(fēng)向也徹底轉(zhuǎn)了。中國消費者越來越理性，那種“只買貴的”沖動勁兒過去了。而且，大家手里拿起了計算器，開始算配置、算體驗、算服務(wù)。

國產(chǎn)高端電動車的崛起速度驚人，同樣甚至更低的價格，能給到更好的智能化體驗和豪華感。

當(dāng)“進口光環(huán)”不再耀眼，當(dāng)面子不再那么值錢，那個靠信息差和品牌溢價賺錢的時代就徹底終結(jié)了。

這場風(fēng)波對于所有想買豪車的人來說，是一記響亮的耳光，也是一個善意的提醒。

以后的購車邏輯得改改了。別只盯著車標(biāo)看，更得留個心眼看看店面的成色。買車不僅是選個交通工具，更是在選合作伙伴。

簽約之前，得多問一句：這車的合格證在哪兒？經(jīng)銷商的資金流還穩(wěn)嗎？售后是不是全國聯(lián)保？在這個動蕩的洗牌期，多一點警惕，就能少一點成為“維權(quán)群主”的風(fēng)險。

對于汽車流通行業(yè)來說，這也是一次殘酷的去泡沫過程。

就像當(dāng)年的房地產(chǎn)和教培行業(yè)一樣，那些單純依靠高杠桿、高庫存、卻在服務(wù)和運營上一塌糊涂的經(jīng)銷商，注定會被這一輪市場寒冬凍死。

鄭州的這個空殼子只是個開始，接下來，優(yōu)化、關(guān)店、退網(wǎng)可能會成為行業(yè)的新常態(tài)。

門店倒閉留下的不只是消費者的憤怒和員工的無奈，更是給整個行業(yè)敲響的一記喪鐘：那個閉著眼睛就能撈金的時代，徹底翻篇了。真正的競爭，才剛剛開始。