開始之前，我們先要看看騰勢（參數(shù)丨圖片）2025年全年的銷量，截至到12月份，騰勢2025年累計(jì)的銷量達(dá)到了15.7萬輛，可以說，這個(gè)數(shù)字看著也算是很不錯(cuò)了，畢竟現(xiàn)在的汽車圈那么內(nèi)卷的情況下，可是，我認(rèn)為騰勢這個(gè)銷量表現(xiàn)還不夠，事實(shí)上，騰勢搞錯(cuò)了方向，更應(yīng)該學(xué)習(xí)其他車企，要把品牌故事放在前邊，而不是技術(shù)力。

首先，我們要先看看別的車企都是怎么吹噓自己的？什么五百萬內(nèi)最好的SUV，甚至后來眼看這個(gè)數(shù)字不太夠，又開始喊什么遙遙領(lǐng)先，還有什么全球第一，超越千萬級豪車等等，當(dāng)然，要說傳遞品牌力，BAA就是最典型的，奔馳喜歡強(qiáng)調(diào)自己汽車發(fā)明者的身份，寶馬喜歡吹噓自己是年輕人的豪華車，而奧迪更多則更擅長說自己是匯聚各家只所長。

可是，我們再來看騰勢是怎么宣傳自己的豪華？直接用技術(shù)開路，強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)有多厲害，最典型的，就是騰勢N8L發(fā)布的時(shí)候，別的車企估計(jì)都在吹自己的品牌力時(shí)，騰勢卻開始說起了這輛車的技術(shù)有多厲害，事實(shí)也證明騰勢并沒有吹噓自己的技術(shù)，但的的確確彰顯了這款車的技術(shù)有多強(qiáng)？可是，他們忘了這款車面向的人群。

是中高端用戶，相較于平民走量車，他們其實(shí)對于車輛技術(shù)的敏感度并不是很高，他們更加在乎的，是汽車的品牌力，要知道，騰勢的品牌力還是很給力的，可比亞迪這邊卻不怎么宣傳他們的品牌力，對于這些用戶來說，技術(shù)是吸引他們的一方面，品牌則更加能夠讓人深入人心，能夠充分帶動這群人的消費(fèi)。

要知道，騰勢的品牌力還是很給力的，可比亞迪這邊卻不怎么宣傳他們的品牌力，而是著重于宣傳自己的技術(shù)有多牛？這就完全搞錯(cuò)了這個(gè)宣傳得方向，如果能夠把宣傳重點(diǎn)側(cè)重于這點(diǎn)，興許還能更上一個(gè)臺階都是有可能的事情，哦不，甚至有可能給騰勢的銷量來一個(gè)翻番，騰勢現(xiàn)在的銷量還是不太給力的。

我覺得騰勢應(yīng)該學(xué)習(xí)一下奧迪的宣傳策略，他們從來不講什么技術(shù)，而是強(qiáng)調(diào)自己是百年車企，強(qiáng)調(diào) “四環(huán)合一，集各家所長”，然后用數(shù)據(jù)包裝的方式，包裝自己，最關(guān)鍵的，還是對車主的情緒價(jià)值方面，走 “科技 + 均衡豪華” 路線，話術(shù)偏 “理性感”，豪華敘事的精準(zhǔn)營銷，接著再用用歷史背書建立信任，騰勢完全可以效仿起來。

而且騰勢的發(fā)展?jié)摿€是很足的，比亞迪一直希望能夠利用騰勢和仰望這兩個(gè)品牌豎起來，甚至還投入了不少資源，希望能夠拉一把，再加上市場上中高端品牌競爭激烈，要知道，有競爭就有動力，內(nèi)部能拿到的資源也會更多，騰勢在現(xiàn)如今的市場份額開發(fā)還是很足夠的，只是短時(shí)間開發(fā)還不是很好而已。

從銷量也能看出來的，雖然，你別看騰勢在中高端品牌面前銷量好像不怎么樣，極氪賣了22.4萬輛，嵐圖也跟在他屁股后面，蔚來也勉勉強(qiáng)強(qiáng)，小米更是把騰勢甩出一條街，但是，騰勢銷量增長可是達(dá)到了24.7%，我去發(fā)掘時(shí)，發(fā)現(xiàn)騰勢的成交均價(jià)已經(jīng)來到了36.1萬，在30萬市場里面，騰勢排名還算不錯(cuò)的。