隨著12月份結束，新勢力也交出了2025年的年度成績單，總體而言，只有零跑、小米和小鵬三個品牌完成了全年的銷量目標。

零跑汽車是2025年新勢力最大的“黑馬”，全年銷量近60萬輛，躍升為新勢力銷冠，年目標達成率超119%。

華為雖然不造車，但是憑借“五界”的合力，其銷售數(shù)據(jù)近期持續(xù)攀。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行2025年全年累計交付589107輛，同比增長32%。

極氪在將領克數(shù)據(jù)合并統(tǒng)計后，也顯示出了規(guī)模優(yōu)勢，同樣越過了50萬輛的關口。但分品牌來看，極氪全年交付量為22.4萬輛，與32萬輛的年目標相比，差距近10萬輛；領克品牌全年銷量35萬輛，與年目標銷量39萬輛相比也差了4萬輛。

只有零跑、小米和小鵬三個品牌完成了全年的銷量目標

而另一面，昔日的頭部新勢力“蔚小理”，在規(guī)模化道路出現(xiàn)了分化。

2025年，小鵬賣出了42.94萬輛車，同比增長了125.94%，年銷量目標完成率超113%。

理想在2025年賣出了40.63萬輛汽車，同比下滑了18.81%，相較于年初的70萬輛目標，完成度僅58.05%。盡管理想此前已經(jīng)階段性下調(diào)了銷量目標指引，但不爭的事實是，曾經(jīng)在去年越過50萬輛大關的理想，如今成為新勢力車企中唯一銷量同比下滑的車企。

蔚來在三品牌齊發(fā)力的基礎上，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%。和2024年相比，“蔚樂螢”的三品牌矩陣已經(jīng)成型，分別針對不同的市場。但另一個不可忽視的問題是，在兩個子品牌勢頭向上的同時，主品牌的戰(zhàn)斗力在這一年有所減弱。蔚來品牌2025年交付了17.88萬輛，而去年交付量為20.12萬輛，比去年下滑11.13%。整個Q4，蔚來公司共交付新車12.48萬輛，占到了年度的近四成。

而小米在超4萬輛的交付徘徊后，終于在12月份沖上了5萬輛的交付大關，成為第三家完成年銷量目標的車企。

國央企品牌的新勢力來看，長安汽車自新央企成立后，旗下的深藍汽車和阿維塔都有加大投入的態(tài)勢。

深藍汽車方面，在將年度目標從50萬下調(diào)至36萬后，年度完成33.31萬輛銷售，完成進度92.53%。在剛剛過去的12月，深藍汽車在自動駕駛和融資方面有新動作。

一是12月15日，工信部公布了我國首批兩款L3自動駕駛車型獲準入許可，深藍汽車品牌獲得準入。二是公司在12月25日宣布完成了61.22億元的融資。深藍汽車董事長鄧承浩在日前接受第一財經(jīng)采訪時表示，這一輪融資后，2025年的深藍汽車將在技術和營銷方面全面提升。

阿維塔的銷量始終在1萬輛出頭徘徊，年度銷售量12.88萬輛，對比年初定下的22萬輛目標，完成度不足六成。和深藍汽車一樣，阿維塔在資本市場也有所動作。在港交所遞表后，阿維塔將在2026年走出一條什么樣的路線，有待觀察。

另一家央企東風旗下的嵐圖，在去年賣出了15.02萬輛汽車，年度完成率75.08%。和阿維塔一樣，這兩家企業(yè)在2026年都面臨著如何快速提升規(guī)模的現(xiàn)實問題。

隨著2026年的到來，新的一輪補貼政策已經(jīng)拉開帷幕。按照標準計算，新能源車價達16.67萬元以上，能夠拿滿報廢更新補貼；新能源車價達18.75萬元，能夠拿滿置換更新補貼。隨著購置稅的退坡，這一輪的補貼政策將能在多大程度上刺激2026年的車市，仍充滿不確定性。