近期，一則航空業(yè)的重磅消息引發(fā)廣泛關(guān)注，中國國際航空公司宣布斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機(jī)。與此同時(shí)，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其后，合計(jì)簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機(jī)全都是向空客公司采購的。短短時(shí)間內(nèi)，中國航司集體“下單”118架空客飛機(jī)，總金額超過百億美元，傳遞出什么市場(chǎng)信號(hào)？

對(duì)比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業(yè)訂單。目前國內(nèi)航司接收的波音飛機(jī)，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強(qiáng)烈反差，不僅折射出兩大飛機(jī)制造商在中國市場(chǎng)的地位轉(zhuǎn)換，也揭示出全球航空產(chǎn)業(yè)格局的深刻變遷。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國航空市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)值，預(yù)估會(huì)達(dá)到1.4萬億美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機(jī)制造商的全球戰(zhàn)略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。

目前，空客在中國市場(chǎng)的份額，已經(jīng)超過了空客，達(dá)到55%，空客的崛起，一方面源于自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關(guān)。系列丑聞嚴(yán)重動(dòng)搖了全球客戶對(duì)波音安全文化的信任。安全風(fēng)波未平，生產(chǎn)管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業(yè)務(wù)并調(diào)整供應(yīng)鏈，導(dǎo)致制造質(zhì)量管控下滑。

近年來，波音飛機(jī)屢次被曝存在裝配缺陷。從機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)多余螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續(xù)沖擊市場(chǎng)信心。2024年，空客全年交付民用飛機(jī)766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音凈新訂單317架，空客則高達(dá)826架，差距不斷拉大。

面對(duì)百億級(jí)訂單花落空客，不少網(wǎng)友疑問：為何不更多采購國產(chǎn)大飛機(jī)C919？這背后涉及產(chǎn)能與認(rèn)證的雙重現(xiàn)實(shí)。首先，C919目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段。2025年其預(yù)計(jì)交付量約25架，而累計(jì)訂單已突破1000架。即使產(chǎn)能逐步提升，完全消化現(xiàn)有訂單也需要較長(zhǎng)時(shí)間。國內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)力需求迫切，航司需盡快補(bǔ)充飛機(jī)，因此短期內(nèi)仍需依靠成熟供應(yīng)商填補(bǔ)缺口。

其次，適航認(rèn)證是C919拓展國際市場(chǎng)的關(guān)鍵門檻。盡管C919已獲中國民航局頒發(fā)的適航證，可執(zhí)飛國內(nèi)航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全局（EASA）與美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證。這意味著C919目前無法執(zhí)飛跨國航線，而國內(nèi)主要航司均運(yùn)營(yíng)大量國際業(yè)務(wù)，仍需依賴具備全球認(rèn)證的機(jī)型。

此外，大型客機(jī)采購從來不只是商業(yè)行為，也承載著國際產(chǎn)業(yè)合作與貿(mào)易平衡的考量。一筆百億美元級(jí)別的飛機(jī)訂單，往往伴隨著技術(shù)交流、供應(yīng)鏈協(xié)同與外交互動(dòng)。中國航空市場(chǎng)在成長(zhǎng)過程中，仍需在自主創(chuàng)新與國際合作之間尋求平衡。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，中國航空市場(chǎng)未來很可能形成空客與C919共同主導(dǎo)的格局。而對(duì)波音而言，若不徹底重構(gòu)其安全文化與質(zhì)量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場(chǎng)，更是全球航空業(yè)的信任。航空工業(yè)生死線在于安全，沒有任何妥協(xié)余地。中國市場(chǎng)的大門始終向遵守規(guī)則、尊重生命的合作伙伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍(lán)天。