越南把高鐵項(xiàng)目給德國(guó)，8天后就夢(mèng)碎：首富突然撤資，美國(guó)人也早就跑路
越南首富范日旺突然抽身，美國(guó)投資方“人間蒸發(fā)”，德國(guó)西門子成了獨(dú)角戲。
越南的高鐵夢(mèng)，還沒(méi)開工就跌進(jìn)現(xiàn)實(shí)的泥潭。
越南南北高鐵，這個(gè)被越南媒體稱為“國(guó)家戰(zhàn)略工程”的項(xiàng)目，從頭到尾都像是一場(chǎng)懸疑劇。
2025年12月17日，越南最大民營(yíng)企業(yè)Vingroup高調(diào)宣布：旗下VinSpeed公司將攜手德國(guó)西門子，一起推動(dòng)長(zhǎng)達(dá)1540公里、總投資670億美元的南北高鐵項(xiàng)目。
這是越南有史以來(lái)最大的基建工程，號(hào)稱連通國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈。
結(jié)果，僅僅8天后，Vingroup突然宣布退出，不僅不投錢，不搞建設(shè)，連后續(xù)談判都不參與了。
這不是臨陣脫逃，這是把鍋甩給了整個(gè)越南政府。
更諷刺的是，早在Vingroup站臺(tái)之前，美國(guó)一家自稱能籌到上千億美元的投資公司就已經(jīng)“跑路”。
注冊(cè)地址造假、聯(lián)系人失聯(lián)，連越南媒體都找不到這家公司到底有沒(méi)有真實(shí)存在。
一邊是首富撤資，一邊是美資跑路，德國(guó)西門子此刻的處境，大概比在場(chǎng)聽眾都尷尬。
670億美元是什么概念？為了建這條鐵路，越南得“暫?！币徽甑慕逃⑨t(yī)療、交通、社保，全力砸進(jìn)這條高鐵黑洞。
更扎心的是，這還不是“砸進(jìn)去就能回本”的好買賣。
Vingroup內(nèi)部測(cè)算很現(xiàn)實(shí)：這條高鐵未來(lái)30年年均收入預(yù)計(jì)56億美元，運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)42億美元。
這就像你貸款買了一輛寶馬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油錢你都加不起。
而且越南的高鐵造價(jià)比京滬高鐵還貴，京滬高鐵1318公里投資300億美元，越南這1540公里卻要花670億。
多花一倍的錢，只多跑200公里，關(guān)鍵還沒(méi)技術(shù)，全靠進(jìn)口。
從鋼軌到螺栓，每一樣都得加價(jià)買，工程還得請(qǐng)外國(guó)人來(lái)干，培訓(xùn)成本高得離譜。
如果說(shuō)財(cái)政問(wèn)題還能靠舉債應(yīng)付，那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是真刀真槍的考驗(yàn)了。
越南南北高鐵要跑5小時(shí)，票價(jià)要700元人民幣左右。
而現(xiàn)在河內(nèi)飛胡志明市的廉航，最低票價(jià)“0越南盾+稅費(fèi)”，常規(guī)也就200多人民幣。
更別說(shuō)施工條件本身就是個(gè)夢(mèng)魘。
整條線路70%都得靠橋梁和隧道撐起來(lái)，要跨越安南山脈斷裂帶，地質(zhì)活躍，施工難度大到離譜。
這是在東南亞建高鐵，不是玩“城市輕軌拼圖”。
如果說(shuō)中國(guó)高鐵是“修在平原上”，那越南高鐵就是“修在懸崖邊”。
越南這次選德國(guó)西門子和韓國(guó)現(xiàn)代合作，說(shuō)白了，是為了避開中日，搞一個(gè)“政治正確”的組合。
但問(wèn)題是，越南拿這種“試驗(yàn)品”來(lái)當(dāng)國(guó)家命脈，等于在豪賭未來(lái)。
更麻煩的是，越南要求100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
這個(gè)條件直接把中國(guó)和日本都擋在門外，中國(guó)方案雖成熟，但不愿被“白嫖”；日本則明確拒絕無(wú)條件轉(zhuǎn)讓。
德國(guó)西門子雖然答應(yīng)開放源碼，但還附帶條件：要改系統(tǒng)，先付1.5%的專利費(fèi)，還得送人來(lái)德國(guó)培訓(xùn)三年。
這就像你花高價(jià)買了臺(tái)電腦，結(jié)果每次升級(jí)都得飛德國(guó)，還要交“使用費(fèi)”。這種合作模式，注定不會(huì)長(zhǎng)久。
越南這場(chǎng)高鐵夢(mèng)，放在東南亞一看，對(duì)比就更明顯了。
2025年底，馬來(lái)西亞的馬東鐵路已建成一半，計(jì)劃2027年通車；中泰鐵路早就通到老撾；柬埔寨也找中國(guó)修鐵路，直接連到金邊。
印尼的雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)開始盈利，中老鐵路每年還能帶來(lái)10億美元收益。
別人都在跑步進(jìn)場(chǎng)，越南卻還在為“選合作方”吵個(gè)沒(méi)完。
更諷刺的是，越南今年12月20日剛剛開工的“老街－河內(nèi)－海防”貨運(yùn)鐵路，采用的就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌。
這條不長(zhǎng)不貴的鐵路，目標(biāo)清晰——把越南的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)高效送出去。
這才是越南該干的實(shí)事，一個(gè)國(guó)家級(jí)工程，不是用來(lái)“刷存在感”的。
如果越南真的還想建這條高鐵，那只能靠財(cái)政全額買單，把它當(dāng)“國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目”，不求回本，只求“提振國(guó)力”。
但問(wèn)題是，越南財(cái)政真有這個(gè)底氣嗎？
在民間資本已棄、外國(guó)資金已走、經(jīng)濟(jì)壓力山大的背景下，誰(shuí)來(lái)替這個(gè)燙手山芋買單？
在國(guó)際基建競(jìng)爭(zhēng)中，越南的姿態(tài)很高，選合作國(guó)、定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提轉(zhuǎn)讓條件，一套流程下來(lái)頗有“主導(dǎo)者”的派頭。
但現(xiàn)實(shí)是：沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)資金、沒(méi)工人，靠一紙合同是撐不起一條高鐵的。
越南南北高鐵的故事，講的不是一條鐵路的命運(yùn)，而是一場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略與現(xiàn)實(shí)能力的錯(cuò)位。
高鐵不是誰(shuí)想建就能建的“大夢(mèng)想”，它需要的是技術(shù)、資金、經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)能力。
更需要認(rèn)清自身定位，選擇最現(xiàn)實(shí)的路線。
越南不是沒(méi)有選擇，只是還沒(méi)學(xué)會(huì)怎么權(quán)衡。
當(dāng)周邊國(guó)家已從“圖紙”跨入“通車”，越南的高鐵夢(mèng)，能否醒來(lái)，關(guān)鍵不在德國(guó)或美國(guó)，而在河內(nèi)自己。