3顆激光雷達(dá)、34個傳感器、5000萬公里真實(shí)路測、四年磨一劍，這一切只為一張綠色的小車牌。

12月23日，北汽極狐阿爾法S（L3版）正式獲發(fā)全國首批自動駕駛專用正式號牌。這不僅是一個企業(yè)成就，更是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品準(zhǔn)入到實(shí)際交通管理的關(guān)鍵里程碑。

這意味著，北汽極狐在自動駕駛領(lǐng)取邁出的這一大步，不僅超越了單純的技術(shù)競爭，更成為了智能出行時(shí)代的引領(lǐng)者和責(zé)任擔(dān)當(dāng)者！

極具含金量的自動駕駛牌照

在喧囂的新造車勢力中，北汽極狐沒有選擇在PPT上“造夢”，而是走了另一條道路。

2019年，當(dāng)許多車企還在觀望時(shí)，北汽已經(jīng)與華為等行業(yè)領(lǐng)先伙伴展開了前瞻性合作。這種合作不是簡單的技術(shù)采購，而是基于共同研發(fā)、數(shù)據(jù)共享和生態(tài)共建的深度融合。

它奠定了北汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)根基，也形成了“自主創(chuàng)新+開放融合”的雙輪驅(qū)動發(fā)展模式，真正實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件，從功能到安全的全面布局。

正是這份對長期主義的堅(jiān)守，讓極狐在L3級自動駕駛上有了真正的技術(shù)底氣。

在這樣的戰(zhàn)略定力下，“北汽元境智能” 核心技術(shù)平臺應(yīng)運(yùn)而生。這一平臺不是單一技術(shù)的堆砌，而是一個包含感知、決策、控制和安全冗余的完整智能駕駛體系。

基于元境智能平臺，北汽構(gòu)建起 “一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系。這一體系以數(shù)據(jù)安全為核心，涵蓋整車安全、軟件安全和信息安全三大環(huán)，形成了層層遞進(jìn)的安全防線。

當(dāng)然，要理解北汽極狐此次獲牌的真正分量，必須厘清一個關(guān)鍵區(qū)別：自動駕駛測試牌照與正式牌照有著本質(zhì)不同。

行業(yè)內(nèi)常將“L3測試牌照”，比作駕校頒發(fā)的“學(xué)員證”，它只代表企業(yè)具備了上路測試的資格，展現(xiàn)了技術(shù)的潛力，但車輛仍需配備安全員，責(zé)任主體依然是人。

而極狐獲得的自動駕駛專用正式號牌，則是交通管理部門核發(fā)的“正式駕照”。

這意味著，在法規(guī)允許的特定路段和條件下，極狐阿爾法S（L3版）的自動駕駛系統(tǒng)本身，已被認(rèn)證為一個合格的“駕駛員”。它完成了從產(chǎn)品準(zhǔn)入、安全評估到交通管理合規(guī)的全流程閉環(huán)，獲得了實(shí)際上路的行政許可。這是從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)化、規(guī)�；\(yùn)營的關(guān)鍵一躍，為行業(yè)樹立了從認(rèn)證、登記到責(zé)任劃分的完整范本。

這張“京AA0001Z”號牌，因此可被視作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從“實(shí)驗(yàn)室”和“測試場”真正駛向“開放道路”的里程碑式信物。

為什么說80公里自動駕駛 是又一里程碑？

為什么說它是自動駕駛的又一里程碑，在于自動駕駛的能力等級，不僅體現(xiàn)在功能上，更體現(xiàn)在性能邊界上。速度就是衡量其技術(shù)成熟度的一個關(guān)鍵標(biāo)尺。

行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)將自動駕駛在高速場景下的能力比作人類移動：50公里/小時(shí)的自動駕駛，好比“學(xué)會了穩(wěn)健地走”。它主要應(yīng)對的是擁堵緩行路況，實(shí)現(xiàn)自動跟車，減輕駕駛者在“車�！敝械钠�。但這本質(zhì)上仍是一種在限定場景下的低速移動輔助。

而極狐L3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的80公里/小時(shí)，則意味著真正意義上的“能夠自如地跑”。它要求系統(tǒng)不僅要能“走”（處理擁堵），還必須具備在暢通道路上加速至道路限速、并根據(jù)實(shí)時(shí)路況在“走”與“跑”之間智能、平滑切換的完整能力。

從50公里到80公里，絕非簡單的速度提升，而是系統(tǒng)感知、決策、執(zhí)行全鏈路可靠性面臨的指數(shù)級挑戰(zhàn)。

在80公里/小時(shí)的高速下，系統(tǒng)感知距離需要更遠(yuǎn)，決策時(shí)間窗口更短，對車輛控制的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性要求也更高。它必須像一個經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，能從容處理高速狀態(tài)下的變道超車、匯入主路、應(yīng)對前方突發(fā)狀況等全部復(fù)雜場景。

因此，極狐阿爾法S（L3版）的80公里/小時(shí)，代表的是當(dāng)前條件下，用戶能體驗(yàn)到的技術(shù)更完整、能力維度更高、更接近人類駕駛體驗(yàn)的高級別自動駕駛狀態(tài)。這清晰地標(biāo)定了極狐L3技術(shù)在行業(yè)中所處的領(lǐng)先水平。

當(dāng)然，自動駕駛技術(shù)需要經(jīng)歷真實(shí)世界的千錘百煉，北汽極狐的底氣，正來自于海量真實(shí)路測數(shù)據(jù)的積累。

以城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）為例，累計(jì)測試驗(yàn)證里程已超5000萬公里，這個數(shù)字背后，是無數(shù)測試車輛在不同地形地貌、不同天氣條件和不同交通狀況下的持續(xù)行駛，相當(dāng)于從地球到火星的距離。

北京擁堵的二環(huán)路、上海繁華的南京東路、重慶崎嶇的山城道路、哈爾濱的冰雪路面、海南的高溫高濕環(huán)境...北汽極狐的測試車輛幾乎跑遍了全國所有典型道路環(huán)境。

當(dāng)然，這些路測數(shù)據(jù)并不是簡單的“跑里程”，而是帶有詳盡的場景標(biāo)注和行為反饋。每一次接管、每一次緊急剎車、每一次復(fù)雜路口處理，都被系統(tǒng)記錄下來，用于算法的持續(xù)優(yōu)化。

這種基于真實(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動的進(jìn)化模式，讓北汽極狐的自動駕駛系統(tǒng)具備了更強(qiáng)的適應(yīng)性和泛化能力。它不僅學(xué)會了在理想條件下駕駛，更掌握了在雨天、霧天、夜晚、施工路段等復(fù)雜場景下的應(yīng)對策略。

正是這5000萬公里的真實(shí)路測，為北汽極狐L3系統(tǒng)贏得了“可信任”的標(biāo)簽！

多維度嚴(yán)苛驗(yàn)證，“國家隊(duì)”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)

如果說企業(yè)自測是自動駕駛系統(tǒng)的“畢業(yè)考”，那么國家多部門的聯(lián)合評估則是更為嚴(yán)格的“能力認(rèn)證”。

北汽極狐L3車型經(jīng)歷的正是這樣一場全方位、多維度的終極考驗(yàn)。

從2023年末L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)申報(bào)啟動，北汽極狐團(tuán)隊(duì)僅用33天就完成了從方案準(zhǔn)備到材料遞交的全流程，成為首批29家申報(bào)企業(yè)之一。

接下來的層層篩選，則是對企業(yè)綜合實(shí)力的真實(shí)檢驗(yàn)。

從29家→13家（技術(shù)初審）→9家（首輪答辯）→4家（深度評估）→2家（最終評審）

這一過程不僅是技術(shù)的比拼，更是體系能力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)妮^量。

在最終的評估階段，北汽極狐L3車型經(jīng)歷了三重嚴(yán)苛測試：工信部專家組針對9大維度的現(xiàn)場目擊跟蹤測試、公安交管部門組織的自動駕駛交規(guī)符合性測評，以及在試點(diǎn)高速路段與公安交管部門聯(lián)合開展的全流程應(yīng)急演練。

最值得關(guān)注的是應(yīng)急演練環(huán)節(jié)。

專家團(tuán)隊(duì)模擬了各種突發(fā)情況，包括前車急剎、施工路段改道、行人橫穿、車輛故障等場景，考察系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力和安全處置措施。

作為“國家隊(duì)”車企，北汽在這一過程中表現(xiàn)出與眾不同的責(zé)任意識，不僅追求技術(shù)達(dá)標(biāo)，更注重風(fēng)險(xiǎn)管控和社會責(zé)任的落實(shí)。

在我們看來，這種從產(chǎn)品思維向服務(wù)思維、向責(zé)任思維的轉(zhuǎn)變，正是極狐能夠獲得監(jiān)管部門信任的關(guān)鍵，這種理念貫穿于極狐L3研發(fā)的全過程。

當(dāng)行業(yè)沒有成熟先例可循時(shí)，北汽沒有選擇簡單模仿或降低標(biāo)準(zhǔn)，而是投入大量資源建立自己的安全體系。從項(xiàng)目啟動到最終獲批，整整歷經(jīng)四年（兩年預(yù)備期、兩年實(shí)施期）。

北汽極狐也堅(jiān)持了長期主義，其選擇也始終明確——“不惜成本、不遺余力地保障L3級產(chǎn)品的安全性能”。

這種長期主義的精神，也體現(xiàn)在產(chǎn)品的每一個細(xì)節(jié)上。

極狐阿爾法S（L3版）成為首批獲得準(zhǔn)入許可的車型中唯一配備激光雷達(dá)的車型，搭載含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個高精度傳感器，構(gòu)建起360度無死角的感知系統(tǒng)。

值得一提的是，整車采用的 “全冗余安全架構(gòu)” ，意味著關(guān)鍵系統(tǒng)如制動、轉(zhuǎn)向、電源等都有備份，即使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備份系統(tǒng)也能立即接管，確保車輛安全。

同時(shí)，系統(tǒng)還配備了符合航空級標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)黑匣子，能夠完整記錄自動駕駛過程中的所有數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“存得住，可追溯”，這種設(shè)計(jì)不僅為事故調(diào)查提供了依據(jù)，也為系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化提供了寶貴數(shù)據(jù)。

紅點(diǎn)觀察：

技術(shù)獲得認(rèn)可只是第一步，真正的考驗(yàn)在于能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，北汽極狐已經(jīng)為L3自動駕駛的未來運(yùn)營做好了全面規(guī)劃。

作為北汽極狐L3車輛的運(yùn)營方，北汽旗下北京出行計(jì)劃于2026年第一季度在大興機(jī)場高速線路開展機(jī)場接駁場景的實(shí)景驗(yàn)證。

這一場景的選擇頗具深意：機(jī)場接駁路線相對固定、路況相對可控、用戶需求明確，是自動駕駛技術(shù)落地的理想場景。這不僅是技術(shù)測試，更是對可持續(xù)商業(yè)模式的積極探索。

據(jù)悉，實(shí)景項(xiàng)目將驗(yàn)證L3自動駕駛在真實(shí)運(yùn)營環(huán)境下的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和用戶接受度，為后續(xù)規(guī)模化推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

北汽希望通過打造“北京樣板”，形成可復(fù)制的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，未來推向全國，真正推動自動駕駛規(guī)模化落地。這一規(guī)劃體現(xiàn)了極狐不僅是技術(shù)先行者，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)者。

更長遠(yuǎn)地看，北汽極狐L3的獲牌和運(yùn)營實(shí)踐，將為行業(yè)提供從產(chǎn)品認(rèn)證、車輛登記到上路運(yùn)營的完整范本，它正在參與制定的不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是涵蓋責(zé)任劃分、保險(xiǎn)體系、用戶教育等全方位的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

極狐獲發(fā)全國首批自動駕駛專用正式號牌，標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新階段。它不僅僅是一張車牌，更是一份信任、一份責(zé)任和一種能力。

當(dāng)人們詢問“為什么是北汽極狐”時(shí)，答案隱藏在每一個技術(shù)細(xì)節(jié)中，在每一次安全測試中，在每一公里路測數(shù)據(jù)中。

這份“國家隊(duì)”的技術(shù)底氣，不是靠營銷口號喊出來的，而是靠長期投入、嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證和極致安全理念鑄就的。

2025年的這張綠色車牌，開啟了智能汽車的新紀(jì)元。在通往完全自動駕駛的道路上，極狐已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。而這僅僅是個開始。

隨著更多城市和道路對自動駕駛開放，隨著技術(shù)不斷成熟和成本持續(xù)下降，北汽極狐構(gòu)建的技術(shù)體系、安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供寶貴參考。