2025 年是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵之年，政策賦能、技術突破與市場變革多重因素交織，推動行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、全球化布局等多個維度實現(xiàn)跨越式發(fā)展。從新能源汽車滲透率突破半數(shù)、超快充技術實現(xiàn) “油電同速”、L3級自動駕駛邁入商業(yè)化落地階段，再到自主品牌在全球市場份額穩(wěn)步攀升，一串串硬核數(shù)字都在說著車市的新變化。下面就跟著這些關鍵數(shù)字，一起回顧2025年中國車市的行業(yè)動向！

超5000億元

先來看消費者最為關心的最新政策。12月30日，國家發(fā)改委與財政部官宣《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，相較2025年的補貼，全國統(tǒng)一標準執(zhí)行；從定額改為比例+封頂模式，不同價位車型有所差異；燃油新車限定在2.0升及以下、新能源須在購置稅減免目錄；舊車需本人名下持有滿1年，防止短期套利。

報廢更新：13年6月30日汽油、19年12月31日前注冊登記的新能源舊車報廢，購買新能源的，按新車銷售價格（價稅合計）的12%補貼，最高不超2萬；購買2.0L及以下排量的燃油車，按新車售價的10%補貼，最高不超1.5萬。

置換更新：置換購買新能源，按新車售價的8%補貼，最高不超1.5萬；置換燃油車，按新車售價的6%補貼，最高不超1.3萬。

充電5分鐘，續(xù)航400公里

前有“充電5分鐘，通話2小時”，現(xiàn)有“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。就在今年3月，比亞迪推出超級e平臺，帶來了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電得到大幅升級。其中，兆瓦閃充落地，帶來了“充電5分鐘，續(xù)航400公里”使用成果，首次在補能效率這一核心指標上，對傳統(tǒng)燃油車完成了理論上的超越，開啟“油電同速”新時代。

作為量產(chǎn)裝車量最大的動力電池廠家，寧德時代也在推動快充技術的發(fā)展在4月發(fā)布的第二代神行超充電池，更是將補能競賽推向了新高度。第二代神行超充電池擁有接近12C的峰值充電倍率，超過1.3兆瓦的峰值功率，實現(xiàn)了“1秒充電2.5公里”的驚人表現(xiàn)，并且適配所有的兆瓦級超充站。

50%

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷量均超過3000萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，新能源汽車保有量較2020年增長5.4倍；今年上半年，新能源汽車滲透率已攀升至 50.2%，遠超《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》提出的“2025年新能源汽車占比20%”的目標。自主品牌已成為新能源汽車市場的絕對主導力量，造車新勢力競爭則日趨白熱化。

上個月，新能源滲透率達到59.3%，全年有望實現(xiàn)更高突破，新能源汽車正式邁入與燃油車“平分天下”的新階段，而在技術路線上，插混/增程車型銷量占比逼近50%，成為兼顧續(xù)航與成本的“過渡優(yōu)選”。

1932萬+

滲透率大幅提升的同時，補能基礎設施的建設也就顯得同樣關鍵。截至2025年11月底，全國電動汽車充電基礎設施達1932.2萬個，同比增長52.0%，車樁比持續(xù)優(yōu)化，緩解補能焦慮。

公共充電樁數(shù)量超580萬個，私人充電樁突破1350萬個，其中800V高壓快充樁占比提升至18%，適配新能源車型快充需求。換電站數(shù)量達3.2萬座，同比增長65%，蔚來、吉利等品牌換電網(wǎng)絡覆蓋超300座城市，換電車型銷量同比增長42%。

515.1萬輛

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年1~11月，乘用車廠商出口515.1萬輛，同比增長17.2%。奇瑞持續(xù)領跑出口市場，比亞迪在東南亞、歐洲細分市場表現(xiàn)突出，車企紛紛在海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和售后服務網(wǎng)絡。

通過在不同地區(qū)布局生產(chǎn)基地，以本地化生產(chǎn)構建“中國供應鏈 + 全球市場”生態(tài)，車企不僅降低了物流成本，還能夠更加靈活地應對市場需求的變化，并特別注重本地化研發(fā)，進行產(chǎn)品的創(chuàng)新和優(yōu)化，進一步提升了品牌的市場競爭力。而隨著國際市場的進一步擴展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的地位和影響力將進一步提升。

L3級

隨著自動駕駛技術的不斷進步，中國在自動駕駛領域的探索也取得了顯著成果。近期，L3級自動駕駛車型首次獲得入市許可，標志著中國在這一領域邁出了關鍵一步。

12月15日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了首批獲得L3級“有條件自動駕駛”準入許可的車型名單，長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）和極狐阿爾法S成為首批“合格”車型。L3級自動駕駛意味著車輛可以在特定情況下實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員可以從車輛控制中脫離，進行其他活動。值得注意的是，當前的“準生證”并不適用于普通消費者直接購買這類車型，而是通過“聯(lián)合體”模式運營，即汽車生產(chǎn)企業(yè)（如長安、北汽）與出行公司、網(wǎng)約車平臺共同申報，車輛將首先用于網(wǎng)約車、專車或租賃車等特定領域。消費者還不能直接購買或使用帶有L3級自動駕駛的車型。

百萬交付

從2021年12月，問界品牌正式成立，鴻蒙智行初現(xiàn)端倪，再到11月，鴻蒙智行全系交付81864輛，同比增長89.61%，僅用43個月，鴻蒙智行就實現(xiàn)了全系100萬輛交付量的突破，刷新新勢力最快百萬交付紀錄。尤其是11月的問界，交付新車51706輛，創(chuàng)下品牌單月最高交付紀錄，也成為第一個銷量和均價同時追上BBA的自主品牌。

現(xiàn)在，問界、智界、享界、尊界、尚界組成的“五界”品牌矩陣已經(jīng)全面落地、協(xié)同發(fā)力，以差異化定位覆蓋從主流到高端、從家用到豪華的全場景出行。五大品牌各司其職又互為補充，既以統(tǒng)一的“技術底座”保障核心品質(zhì)，又憑借精準的用戶分層實現(xiàn)市場全覆蓋，形成了抵御行業(yè)競爭的合力，提供從入門到頂配、從實用到個性的全維度選擇。

64%

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的快速發(fā)展，2025年將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來規(guī)?；l(fā)展的關鍵時期。根據(jù)市場分析，L2級輔助駕駛的滲透率將達到64%，這一趨勢標志著智能駕駛技術在全球范圍內(nèi)的廣泛普及，也表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸從高端市場向中端市場滲透，成為更多消費者可以接受的選擇。

L2級輔助駕駛技術正從“高端選配”逐步轉(zhuǎn)向“基礎選項”，越來越多的中低端車型也開始搭載這些功能。特別是在高速NOA（自動駕駛輔助）和城市NOA（城市自動駕駛輔助）等功能的推動下，L2級技術不僅僅是高端車型的專屬配置，下探到10萬~20萬元的價格區(qū)間，也會成為消費者的標準配置。

15.7%

自主領跑，中國汽車實現(xiàn)歷史性突破。今年5月，比亞迪純電動汽車全球市場份額達15.7%，首次超越特斯拉登頂全球第一。這一里程碑背后，是自主品牌在技術、產(chǎn)能與市場布局上的全面領先。彰顯了中國自主品牌在技術創(chuàng)新、產(chǎn)能擴張和全球市場布局上的全面領先，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場中崛起的重要時刻。同時，自主品牌新車發(fā)布占比達65%，成為車市增長的唯一引擎，推動了中國車市銷量的穩(wěn)步增長。

0公里二手車

11月14日，商務部、工信部、公安部、海關總署聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，明確嚴控新車以二手車名義出口，為“零公里二手車”出口設置嚴格約束條件，并將于2026年1月1日起正式實施。

所謂“零公里二手車”，是指已完成上牌登記但實際行駛里程極低、車況接近新車的車輛，多為車企及經(jīng)銷商為消化庫存、完成銷量目標而批量流轉(zhuǎn)的產(chǎn)品。這類車輛近年出口量激增，從2021年的1.5萬輛增至2024年的43.6萬輛，其無序出口雖曾助力部分企業(yè)開拓海外市場，但因缺乏售后保障、擾亂全球價格體系，此前已出現(xiàn)阿聯(lián)酋暫停相關車輛上牌等事件。新規(guī)核心要求為，上牌不滿6個月的二手車出口，須提交車企出具并加蓋公章的《售后維修服務確認書》，明確出口國別、車輛信息及售后網(wǎng)點等內(nèi)容，否則不予發(fā)放出口許可證。