1、美國對華汽車產業(yè)鏈大幅加征關稅

2025年美國對華新能源汽車及產業(yè)鏈實施“疊加加碼+精準打擊”關稅政策，以301、232條款為基礎，疊加“對等關稅”、芬太尼相關關稅及反傾銷稅，構筑多重政策壁壘，封堵中國新能源汽車直接對美出口通道。產業(yè)鏈層面，寧德時代、比亞迪等電池企業(yè)加速歐洲及北美周邊布局；負極材料企業(yè)因石墨高關稅遭遇成本暴漲，正極材料本土化壓力陡增，而美國本土正負極材料全球占比極低，產能短缺引發(fā)供需失衡。對美出口零部件企業(yè)訂單“腰斬”，部分企業(yè)被迫退出美國市場，通用、福特等美企也不得不調整對中國供應鏈的依賴。面對困境，中國產業(yè)鏈通過加速墨西哥等海外產能建設、與韓日材料商合作適配IRA要求實現供應鏈多元化、聚焦低關稅區(qū)域并轉型技術輸出等方式積極應對。

2、歐美國家推遲電動汽車銷售目標

2025年歐美國家從政府到企業(yè)全面轉向電動汽車“務實轉型”，集體推遲相關銷售目標，核心受制于市場需求疲軟、產業(yè)競爭力不足、基礎設施滯后等多重現實壓力，美國新能源汽車市場深陷困境，動力電池工廠推進頻頻受阻，行業(yè)整體進入調整期。政策層面，歐盟將2035年“零排放”禁燃目標調整為減排90%，允許插混車型繼續(xù)銷售并優(yōu)化碳排放考核；美國特朗普政府撤銷拜登時期電動車目標、廢除相關禁售法規(guī)，部分州暫?；蜓雍箅妱榆囦N量要求，聯邦電動車稅收抵免終止，EPA還放寬了排放法規(guī)。企業(yè)端，奔馳、奧迪推遲電動化目標，福特、通用轉向混動、儲能等多元路線，甚至擱置純電車型生產或計提減值。市場端，美國新能源汽車近幾個月銷量出現腰斬，全年銷量或出現負增長；動力電池領域，松下、SKOn等企業(yè)的美國工廠出現達產延后、項目解體等問題，LG新能源相關工廠轉向儲能以規(guī)避風險。

3、中外整車及供應鏈合作多元化升級

2025年中外整車及供應鏈合作呈現“雙向賦能、整零協同、區(qū)域聚焦”核心特征，從單向技術輸入轉向聯合研發(fā)、本土制造與全球供應并行，精準應對貿易壁壘、成本壓力與技術迭代挑戰(zhàn)。整車制造領域，小鵬、廣汽埃安分別與奧地利麥格納合作，實現G6/G9、AIONV等車型歐洲本地化量產；吉利與雷諾在巴西成立合資公司，基于GEA架構投產新車；一汽-大眾深化與大眾、奧迪合作，推出多款油電車型并實現海外出口突破，一汽豐田發(fā)布TiME3.0技術品牌并下線本土化研發(fā)的全新智能電動汽車bZ5。三電供應鏈方面，寧德時代與Stellantis在西班牙共建磷酸鐵鋰工廠，億緯鋰能匈牙利工廠為寶馬“新世代”車型配套，國軒高科、遠景動力等加速歐洲電池工廠布局。智能技術領域，博世與地平線聯合打造L2+智駕平臺，豐田、日產與華為合作推出搭載鴻蒙OS的車型，本田與Momenta聯合研發(fā)智駕方案。

4、中國汽車供應鏈海外建廠潮加速

2025年中國汽車及供應鏈企業(yè)掀起向歐洲、南美、東南亞的海外建廠熱潮，形成“整車牽頭+零部件協同”的全產業(yè)鏈出海格局，核心目的是規(guī)避貿易壁壘、貼近區(qū)域市場、優(yōu)化供應鏈成本，三大區(qū)域憑借區(qū)位與政策優(yōu)勢成為布局重點。歐洲市場，比亞迪匈牙利工廠年底投產，年產30萬輛電動車；小鵬與奧地利麥格納合作實現G6、G9本地化量產，德國慕尼黑研發(fā)中心同步啟用；奇瑞改造西班牙日產舊廠，上汽啟動選址，長城計劃匈牙利建廠。南美區(qū)域以巴西、墨西哥為核心，比亞迪巴西工廠實現首車下線，玲瓏輪胎成為首家在巴西建廠的中國輪胎企業(yè)，中策、賽輪墨西哥工廠加速推進，輻射南美并對接北美市場。東南亞依托政策紅利與市場潛力成為樞紐，比亞迪、長安等落地泰國工廠，欣旺達投資10億美元建設東南亞首座全工序鋰電池工廠，形成產業(yè)集群，中國品牌已成為當地純電市場的主力推動者。

5、國際車企及汽車產業(yè)鏈企業(yè)掀起裁員潮

2025年全球汽車行業(yè)迎來大規(guī)模裁員潮，覆蓋德、美、日等主流市場的整車廠與產業(yè)鏈上下游企業(yè)，核心源于電動化轉型陣痛、盈利承壓、市場競爭加劇與政策壓力等多重因素疊加。整車企業(yè)中，德國車企成為重災區(qū)，美國造車新勢力同樣遭受沖擊，Rivian年內兩度裁員。產業(yè)鏈端更是裁員“重災區(qū)”，德國零部件巨頭博世累計裁員計劃達2.2萬人，2025年新增1.3萬個裁員崗位，集中于德國本土燃油車相關業(yè)務基地；采埃孚計劃2028年底前在德國裁減1.1萬-1.4萬人，大陸集團累計裁員超1.3萬人，日本電裝削減8000個崗位，加拿大麥格納計劃裁員5000人，部分中小型供應商甚至走向破產清算。這場裁員潮的核心成因包括：傳統燃油車需求下滑導致業(yè)務收縮，電動化轉型投入大但短期回報有限；中國品牌等亞洲競爭對手強勢崛起，擠壓國際車企市場空間。

6、我國首批L3自動駕駛車型獲批

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別來自國內南北汽車生產廠家的車型，將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用的關鍵一步。其中，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可在交通擁堵環(huán)境下的重慶指定路段實現最高車速50km/h的單車道自動駕駛功能；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可在北京市指定高速及城市快速路實現最高車速80km/h的單車道自動駕駛功能。目前兩家車企已完成并通過產品測試與安全評估，下一步將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司在對應區(qū)域開展上路通行試點。12月21日，首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生；12月23日，北京市首批三張專用號牌京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，正式發(fā)放給北京出行汽車服務有限公司名下的三輛北汽極狐智能網聯汽車。

7、國際車企紛紛啟用中國智駕方案

2025年國際車企智駕中國化進程全面提速，從簡單技術適配轉向“深度共創(chuàng)+本土落地”的核心戰(zhàn)略，通過與中國智駕企業(yè)綁定合作，快速補齊智能化短板以應對市場競爭。奧迪全系車型、上汽奧迪A5L及純電Q6Le-tron家族均搭載華為乾崑智駕系統，具備無高精地圖的L2級輔助駕駛能力；大眾汽車集團深化與地平線的合作，雙方合資公司酷睿程開發(fā)的征程6M方案落地首款車型與眾07，計劃年底量產并覆蓋高速NOA與自動泊車功能，后續(xù)將推出支持城區(qū)NOA的高階方案，2026年起規(guī)?；采w在華合資企業(yè)車型。此外，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等搭載Momenta的端到端智駕方案，金標大眾ID.EVO采用小鵬純視覺無圖技術，別克與Momenta戰(zhàn)略合作推出城區(qū)輔助駕駛車型，形成“國際品牌+中國智駕方案”主流模式。這一趨勢背后，是中國L2級以上智駕滲透率突破65%的市場需求驅動，國際車企借助本土供應商算法優(yōu)勢、成本控制能力與場景適配經驗，實現智駕功能下沉。

8、國家整頓新能源汽車行業(yè)發(fā)展亂象

面對新能源車市場快速發(fā)展伴隨的亂象，有關部門于2025年強化監(jiān)管，構建起技術標準、專項整治、數據管控、設施規(guī)范等全鏈條監(jiān)管網絡，以多維度政策工具遏制“偽創(chuàng)新”與安全風險，推動行業(yè)從速度優(yōu)先轉向質量優(yōu)先。3月28日，工信部發(fā)布被業(yè)內稱為“史上最嚴電池安全令”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，筑牢電池安全底線；5月，工信部就《汽車車門把手安全技術要求》公開征求意見，細化零部件安全標準；8月1日，《汽車數據安全管理若干規(guī)定（2025修訂版）》正式實施，強化數據安全管控；9月，工信部、網信辦等六部門聯合印發(fā)《關于開展汽車行業(yè)網絡亂象專項整治行動的通知》，凈化行業(yè)發(fā)展環(huán)境；11月，公安部牽頭起草的國家標準《機動車運行安全技術條件》向社會公開征求意見，完善整車安全要求。這些監(jiān)管整治措施既全面強化了汽車安全，又倒逼產業(yè)鏈加速技術升級，同時消除了消費者的諸多誤解，為行業(yè)高質量發(fā)展保駕護航。

9、全民智駕開啟且頭部效應逐步形成

2025年中國汽車行業(yè)智能駕駛普及進程全面提速，智駕門檻持續(xù)下探，比亞迪、小鵬、長安等車企紛紛推出低價高階智駕車型，華為系通過“五界三境”戰(zhàn)略布局及雙軌制合作模式構建多元汽車生態(tài)，智能駕駛已從“可選配置”轉變?yōu)椤懊裆δ堋薄Ｖ邱{芯片領域呈現技術突破與生態(tài)協同雙線并進格局，第三方芯片陣營中地平線、華為、黑芝麻智能、芯擎科技等各有技術亮點與商業(yè)化進展，地平線HSD系統首發(fā)量產為智駕普惠提供成本支撐；車企自研陣營蔚來、小鵬成果顯著，理想也呼之欲出，瑞芯微、星宸科技等發(fā)力中低算力市場形成互補，行業(yè)已轉向有效算力、生態(tài)協同與成本控制的綜合競爭，國產芯片裝車滲透率與技術話語權持續(xù)提升。智駕方案商方面，小馬智行、文遠知行、希迪智駕等紛紛登陸港股市場，千里科技完成三大智駕團隊戰(zhàn)略整合，行業(yè)頭部效應逐步形成。

10、新能源競爭加劇致排位賽再生變

2025年中國新能源汽車市場呈現顯著分化格局，比亞迪、理想汽車面臨挑戰(zhàn)，前者多月銷量同比下滑，核心癥結為技術優(yōu)勢收窄、同質化加劇及低溫充電短板；后者銷量回落，已于四季度起回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式。與此同時，上汽集團、零跑汽車等車企迎來銷量大幅增長，成為市場亮眼代表。此外，威馬、高合、極越、哪吒（合眾新能源）等此前陷入困境的造車新勢力集體開啟“復活”行動：威馬4月獲寶能系注資，9月發(fā)布復產計劃；高合5月引入中東資本，12月推進工廠改造并小批量試產；極越11月啟動預重整，百度計劃退出；哪吒6月進入破產重整程序，但截至12月未確定最終投資方。行業(yè)整合同步深化，吉利完成極氪私有化，廣汽整合昊鉑與埃安，東風分拆嵐圖上市并推進自身私有化，長安變更控股股東，上汽梳理品牌優(yōu)化管理，加速資源向核心賽道集中。