新海航可太猛了??！我能想到各式各樣的促銷，就萬萬沒想到，竟然把里程票，拿出來賣了！

海航昨晚發(fā)布公告，宣布Plus權(quán)益卡用戶新增權(quán)益：

可以直接兌換S艙機票了，也就是可以直接買里程票了！

關(guān)鍵是S艙不限早晚，很多都是白天時間段。在值機、行李額度上與Y艙一致，適合帶行李或者是拖家?guī)Э诔鲂械呐笥选?/p>

而且這些機票以直飛航線為主，無中轉(zhuǎn)耗時，適合家庭游、親子游等對“行程效率”要求高的群體（如帶老人 / 小孩出行，減少中轉(zhuǎn)奔波）。

在春運前出殺招，新海航夠狠??！不得不說，海航背后有高人。

在之前的文章中我們介紹過海航的Plus權(quán)益卡，666元的價格，1年的有效期，可以以199元的價格兌換早8點以前和晚8點以后的航班。

接下來我按照航空公司的劃分，給大家把表格拆分出來。如果你有興趣的話，還可以看看我在后面的分析。

福州航空和北部灣航空：

長安航空與祥鵬航空：

烏魯木齊航空：

首都航空：

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海南航空：

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金鵬航空：

天津航空：

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西部航空：

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其實海航的這個策略也對，S艙是里程兌換的專屬艙位，如果起飛前都沒有兌換完，也算是成為 “閑置運力”（無法通過普通售票渠道售賣）。

而這次的調(diào)整，可以理解為 “變廢為寶”，獲取額外收入。

畢竟航班的固定成本（燃油、機組、機場費用）已通過普通售票覆蓋，S 艙的邊際成本極低（僅需承擔(dān)少量服務(wù)成本），相對于用戶使用里程變現(xiàn)來說，199元對于海航也是實打?qū)嵉氖找妗?/p>

就算只有5張票，好歹也是增收了1000元是不是？航空公司別看看起來都財大氣粗，真要說賺錢，還是要精打細(xì)算。

比如像是瑞安或者春秋航空，再或者是這些年善于經(jīng)營的中國南方航空。

此次新增的航線，覆蓋的時間段均為淡季或者是反向線路，也是經(jīng)過周密計算的，上座率相對較低。

199元的低價也可以有效填補空位，提升整體營收。

而從長期來看，這樣的一把操作，也是拉新促活，綁定用戶生命周期。666的起步價加上199元的換票價，幾乎讓每條線路都做到了比高鐵都便宜。

尤其是對于未使用過海航的新用戶來說，這樣的產(chǎn)品絕對的加分。

而且對于里程票用戶來說，影響也不大。海航自從開始實行500/萬的彈性兌換標(biāo)準(zhǔn)后，大多數(shù)S艙標(biāo)準(zhǔn)里程票的優(yōu)勢降低，只有換公務(wù)艙的時候才能換出較大價值。

而199元的S艙設(shè)置 “限量發(fā)售”“特定日期可用”，明確為 “短期活動”，而非長期政策，也保證了里程票用戶的利益。

從旅游視角看，這次隨心飛新增的航線，精準(zhǔn)匹配 “錯峰游” 需求，Plus權(quán)益卡配合在B艙和S艙的加持下，既降低了游客出行成本，又提升了海航淡季運力利用率。

而從商業(yè)操作手法上來說，這一次也是閑置資源變現(xiàn)+用戶拉新+營收提升的多贏策略，更不要說還有包括一系列的公眾號自媒體幫其分析宣傳，堪稱是免費廣告。

在航空業(yè)遭遇高鐵激烈競爭，以及用戶長線游出行猥瑣的情況下，這次的調(diào)整，也算是通過 “精準(zhǔn)產(chǎn)品設(shè)計” ，實現(xiàn)了差異化優(yōu)勢。

和國航前兩天的主題航班相比，海航Plus權(quán)益卡的這一系列操作，堪稱神操作。

要知道，國航的主題航班，即使是白金卡的保級產(chǎn)品，共計準(zhǔn)備了7000多份，實際就賣了2000份，相當(dāng)于只完成了不到三分之一的銷售目標(biāo)。

當(dāng)然，國航也不可能把身段拉到海航現(xiàn)在的這個覆蓋群體上，新海航旗下眾多航司，覆蓋的客群較國航也相對較低。