來源：華商網(wǎng)-華商報

12月29日上午11時，備受關(guān)注的西安地鐵15號線一期正式開通初期運(yùn)營，至此，西安地鐵軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)圓滿收官，西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到422公里，累計(jì)開通運(yùn)營車站246座，軌道交通對公共交通的分擔(dān)率接近70%。

　　與西安地鐵其他已經(jīng)開通的線路相比較，15號線的特點(diǎn)較多，“別樣之美”值得關(guān)注。

　　“最深”車站設(shè)置九臺69.1米長扶梯

　　西安地鐵15號線一期工程呈東高西低狀，其中航天城站與皇子坡站地勢高差達(dá)80米，考慮到線路縱坡和復(fù)雜管網(wǎng)等因素，皇子坡站采用“廳臺分離、明暗挖結(jié)合”方式，成功解決土層內(nèi)大直徑、超深豎井、復(fù)雜群洞等施工難題，打造出我國黃土地層埋深最大車站，車站軌面埋深達(dá)47.5米。車站設(shè)置的九臺69.1米長扶梯，為國內(nèi)從站廳到站臺提升高度最大的重載扶梯，解決了短時間大客流疏散難題。

　　首次試點(diǎn)使用“智能客服機(jī)器人”

　　地鐵15號線列車首次在全自動運(yùn)行A型地鐵車輛中實(shí)施4節(jié)和6節(jié)編組共線運(yùn)行。同樣的4節(jié)編組，15號線列車比10號線列車多載客300余人。列車最高運(yùn)行時速為100km/h，相較于線網(wǎng)大部分線路列車而言速度更快。該設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對不同時段和客流強(qiáng)度的客運(yùn)組織變化，在保障客運(yùn)效率的同時，有效降低整體運(yùn)輸能耗。

　　智能客服一體機(jī)是依托AI大模型技術(shù)打造的新一代無人智能客服體系，可為地鐵乘客提供全維度的票務(wù)辦理與綜合問詢一體化服務(wù)。票務(wù)服務(wù)可覆蓋票卡充值、票卡發(fā)售、票卡處理等全品類票務(wù)業(yè)務(wù)；問詢服務(wù)可精準(zhǔn)響應(yīng)票價查詢、時刻表查詢、站內(nèi)設(shè)施查詢、乘車路線規(guī)劃、周邊信息檢索等地鐵出行全場景咨詢需求。目前，3臺智能客服一體機(jī)已在地鐵15號線航天城站試點(diǎn)投用，其中包括2臺固定智能客服一體機(jī)和1臺“智能客服機(jī)器人”。

　　西安地鐵首條常態(tài)化“站前折返”線路

　　受建設(shè)場地、折返條件等因素影響，西安地鐵15號線細(xì)柳方向的列車將在終點(diǎn)站細(xì)柳站實(shí)施“站前折返”，這也是西安地鐵線網(wǎng)首次采取常態(tài)化“站前折返”線路。

　　“站前折返”指的是列車由站前渡線或折返道岔變更行駛方向進(jìn)行折返，當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站站臺停穩(wěn)后，列車司機(jī)直接通過換端駕駛便能改變運(yùn)行方向，以便于提升折返效率和運(yùn)行能力。因此，當(dāng)市民朋友搭乘15號線遇到“抵達(dá)終點(diǎn)站換端?？肯萝嚒钡那闆r后，一定要注意安全。 華商報大風(fēng)新聞記者 肖琳