江西
- 一提到非洲出海，許多人的第一反應(yīng)便是勞動力便宜、土地近乎免費、隨便搭個簡易廠房就能投產(chǎn)，仿佛這片大陸是企業(yè)低成本擴張的理想樂土。
- 然而，在這次全球商業(yè)實地調(diào)研中，我在摩洛哥親眼見證了截然不同的現(xiàn)實。漫步于丹吉爾港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，耳邊回響著一位扎根當(dāng)?shù)囟嗄甑闹袊髽I(yè)家略帶無奈的感嘆，我才真正意識到。
- 這片被寄予厚望的新興市場，背后隱藏著無數(shù)外人難以察覺的挑戰(zhàn)。為何明明運營成本高于國內(nèi)，仍有大批中國企業(yè)前赴后繼地涌入？他們究竟要翻越多少障礙，才能在這片工業(yè)基礎(chǔ)近乎空白的土地上站穩(wěn)腳跟？
- 用成本換身份，只為敲開歐美大門
- 不少人百思不得其解：摩洛哥建廠支出是國內(nèi)的兩倍，維修一臺普通電機的費用甚至達到國內(nèi)十倍之多，為何還有如此多中國企業(yè)毅然決然落地于此？
- 答案其實非常直接：只為獲取一個非“中國制造”的合規(guī)產(chǎn)地身份。在全球貿(mào)易格局日益復(fù)雜的今天，與歐美客戶合作，“中國加一”策略已成為不可回避的硬性要求。
- 所謂“中國加一”，通俗講就是企業(yè)必須在中國以外設(shè)立第二生產(chǎn)基地，以此緩解歐美買家對供應(yīng)鏈單一來源的風(fēng)險擔(dān)憂。
- 一位從事銅管出口的企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向我講述他的經(jīng)歷：即便產(chǎn)品價格極具競爭力，只要貨物從中國發(fā)出，歐洲客戶便猶豫不決，他們最擔(dān)心的是國際局勢突變導(dǎo)致供貨中斷，進而影響自身交付信譽。
- 而摩洛哥，恰好成為這一戰(zhàn)略部署的最佳選擇。地理位置上，它與歐洲僅一峽之隔，最窄處距西班牙海岸僅14公里。
- 物流方面，丹吉爾地中海港是地中海及非洲地區(qū)最大的集裝箱樞紐港，運輸效率極高；政策層面更具吸引力——依據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定，摩洛哥制造的商品進入歐洲享受零關(guān)稅待遇。
- 輸往美國也只需繳納10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，相較中國直發(fā)美國普遍征收10%至25%的稅率，優(yōu)勢顯而易見。換句話說，這些企業(yè)正以犧牲原有成本優(yōu)勢為代價，換取一張通往歐美市場的通行證。
- 這種布局看似被動，實則是面對全球化壁壘時的主動破局，而這僅僅是邁向海外的第一步。
- 從配套到標(biāo)準(zhǔn)，每一步都要天價鋪路
- 拿到入場資格，并不代表可以順利運營。摩洛哥的產(chǎn)業(yè)生態(tài)薄弱程度遠超預(yù)期，稱之為“工業(yè)荒漠”毫不為過。
- 在這里，企業(yè)不僅要承擔(dān)高昂的外部支持成本，還要應(yīng)對嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)范體系，每一環(huán)節(jié)推進都需投入巨額資金。先看基礎(chǔ)設(shè)施缺失帶來的困擾。
- 一顆在國內(nèi)五金店十幾元就能批量采購的普通螺母，在摩洛哥售價竟高達400元人民幣；國內(nèi)幾百元即可修復(fù)的電機故障，因缺乏成熟產(chǎn)業(yè)鏈支撐，維修起步價高達6500迪拉姆。
- 折合人民幣約5021元，且別無他選。建廠本身也是如此，由于采用法國建筑標(biāo)準(zhǔn)，材料規(guī)格和施工要求遠高于國內(nèi)，疊加復(fù)雜的審批流程與市場環(huán)境。
- 僅建材一項就比國內(nèi)貴出20%到50%，整體建設(shè)成本至少翻倍。這類隱性支出，遠比人工、設(shè)備等明面開支更令管理者頭疼，也成為眾多出海企業(yè)遭遇的首道難關(guān)。
- 克服了配套難題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鴻溝又接踵而至。不少人原以為來到非洲便可依托廉價人力實現(xiàn)降本增效，但我在一家輪胎圈生產(chǎn)企業(yè)看到的情景徹底顛覆了這一幻想。
- 寬敞的車間內(nèi)幾乎不見工人身影，取而代之的是來回穿梭的AGV自動導(dǎo)引車，四臺機器人協(xié)同作業(yè)，僅用4秒就能完成一個輪胎圈的生產(chǎn)流程。
- 要知道，過去同等規(guī)模的工廠至少需要2200名員工，如今僅需606人即可維持運轉(zhuǎn)，從原料分揀到成品組裝全程自動化，精度與效率甚至超越國內(nèi)總部。
- 既然本地勞力成本低廉，為何仍重金投入智能化系統(tǒng)？企業(yè)家的回答十分務(wù)實：當(dāng)?shù)貑T工大多缺乏基本工業(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)過程如同教新手識鹽辨醋般從零開始。
- 即便耗費半月時間指導(dǎo)，部分人員仍無法穩(wěn)定操作，錯誤頻發(fā)。而歐美客戶的訂單不容任何質(zhì)量波動，交期也不允許試錯空間。
- 無奈之下，只能依靠冷峻高效的機器填補技能斷層，用程序邏輯抵消人為不確定性。這哪里是在攫取人口紅利，分明是以高技術(shù)投入突破標(biāo)準(zhǔn)門檻。
- 孤島工廠的堅守，只為遠方的市場
- 當(dāng)企業(yè)終于跨越身份認(rèn)定、供應(yīng)鏈搭建與技術(shù)合規(guī)三重關(guān)卡，成功產(chǎn)出達標(biāo)產(chǎn)品后，新的困境再度浮現(xiàn)：摩洛哥本土市場根本無力承接這些產(chǎn)能，形成了典型的產(chǎn)銷分離現(xiàn)象——看似荒誕，卻真實存在。
- 以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，摩洛哥政府積極推動轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)10.7萬輛新能源汽車，并成功引入比亞迪、國軒高科等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，但在街頭卻難覓電動車蹤影。
- 原因顯而易見：充電設(shè)施極度匱乏，全國公共充電樁總數(shù)不足1000個，對普通居民而言，購買電動車等于自找麻煩，遠不如傳統(tǒng)燃油車可靠便捷。
- 數(shù)據(jù)最具說服力：目前摩洛哥新能源汽車保有量僅為1萬輛左右，占新車銷量比例不足3%。即便是2024年在當(dāng)?shù)鼗靹榆囆椭袖N量第一的品牌比亞迪，全年銷量也僅有120輛。
- 相較于動輒數(shù)十萬乃至上百萬輛的傳統(tǒng)燃油車市場，這一數(shù)字幾乎可以忽略不計。那么所生產(chǎn)的車輛最終流向何處？答案明確：出口海外。超過80%的產(chǎn)量用于外銷，真正留在本地銷售的比例不到20%。
- 這意味著，這些中國企業(yè)實質(zhì)上是在一個幾乎不消費自身產(chǎn)品的國度里，建立起一座座孤立的生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品輸送到遙遠的目標(biāo)市場。這種產(chǎn)銷割裂的現(xiàn)實，正是多數(shù)出海企業(yè)必須承受的常態(tài)。
- 他們在摩洛哥扎根，卻不依賴摩洛哥消費，這種表面矛盾的選擇，實則體現(xiàn)了對中國企業(yè)對全球分工體系的深刻洞察與精準(zhǔn)卡位。
- 從中國制造到中國人制造的硬核蛻變
- 回顧中國企業(yè)落地摩洛哥的全過程，身份認(rèn)證、配套建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)適配、市場需求四大挑戰(zhàn)層層疊加，每一次突破都伴隨著巨大投入。
- 這場出海行動絕非想象中的輕松擴張，更像是一場充滿艱辛的突圍戰(zhàn)役。為了繞開全球貿(mào)易設(shè)置的重重障礙，這些企業(yè)不得不主動剝離曾經(jīng)引以為豪的“中國制造”標(biāo)簽。
- 但他們并未退縮，反而在這片資源匱乏的工業(yè)荒原上，憑借驚人的毅力與決心，逐步構(gòu)建起獨立可控的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將一個更加堅韌的新標(biāo)識——
- “中國人制造”，深深鐫刻在全球產(chǎn)業(yè)版圖之中。他們用實際行動證明，中國企業(yè)的核心競爭力從來不止于低價優(yōu)勢，中國企業(yè)家的精神韌性，足以讓希望之花在異國他鄉(xiāng)的巖縫中頑強綻放。
- 這場跨國布局，不僅是單個企業(yè)的生存抉擇，更是中國制造業(yè)邁向高端化、全球化進程中的關(guān)鍵一步。
- 結(jié)語
- 那些在摩洛哥孤島工廠中晝夜轟鳴的機械設(shè)備，那些企業(yè)家深夜伏案決策的身影，都在無聲訴說一個真理：真正的強者，從不在安逸中成長，而是在逆境中淬煉成鋼。
- 致敬每一位奮戰(zhàn)在海外一線的中國企業(yè)家，也期待他們在世界舞臺上續(xù)寫更多屬于“中國人制造”的輝煌篇章。
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