這幾年，汽車圈里的風(fēng)向真是一天一個(gè)樣。早些年，咱們剛開始搞電動(dòng)車的時(shí)候，那些老牌的跨國(guó)巨頭們，一個(gè)個(gè)可是吐槽得挺兇。

有的說中國(guó)電車就是“堆料”，除了屏幕多、燈光閃、沙發(fā)軟，根本沒點(diǎn)核心技術(shù)；有的說這就是花里胡哨，上不了臺(tái)面。

可你再看看現(xiàn)在，這些吐槽聲基本上都聽不見了，取而代之的是一臉的凝重和壓力。為什么？因?yàn)閿?shù)據(jù)不會(huì)撒謊。現(xiàn)在的中國(guó)電動(dòng)汽車，已經(jīng)不是單純的“崛起”了，簡(jiǎn)直是開啟了“霸榜”模式。

一份榜單，藏著“細(xì)思極恐”的真相

最近有個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了今年1-10月份全球最暢銷的電動(dòng)汽車。點(diǎn)開前15名的名單一瞧，好家伙，這哪是全球榜單啊，簡(jiǎn)直快成了中國(guó)車企的“內(nèi)部匯報(bào)表”了。

在這15款賣得最好的車?yán)?，只有兩款是特斯拉（Model Y和Model 3），剩下的13款——你沒看錯(cuò)，整整13款，全是中國(guó)品牌的車。

以前咱們總覺得德系、日系、美系燃油車是不可逾越的大山，可到了電車時(shí)代，這些傳統(tǒng)的巨頭們似乎集體“啞火”了。不管是大眾、豐田還是本田，在前15名的名單里竟然一個(gè)坑位都沒占著。這種落差，估計(jì)那些老牌車企的管理層，現(xiàn)在正愁得整宿睡不著覺。

比亞迪：一個(gè)人的“英雄榜”

如果說國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)強(qiáng)眼，那比亞迪就是這顆星里最亮的那一個(gè)。

在這15款車?yán)?，比亞迪一家就占?個(gè)席位，超過了一半！特別是比亞迪的宋系列（海外叫海豹U），那是穩(wěn)坐全球第二把交椅，10個(gè)月賣了快50萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)，除了排名第一的特斯拉Model Y能壓它一頭，其他品牌基本上只能看著它的尾燈感嘆。

比亞迪現(xiàn)在的厲害之處在于，它不是只有一兩款“爆款”，而是全線開花。從秦Plus到元Plus，再到海豚、海鷗，不管是十幾萬(wàn)的剛需車，還是更高端一點(diǎn)的車型，它都能精準(zhǔn)地戳中消費(fèi)者的心窩子。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)治力，確實(shí)讓對(duì)手感到窒息。

小米SU7：這一年，真的沒白折騰

在這份榜單里，還有一個(gè)名字非常顯眼，那就是小米SU7。

小米造車才多久？從去年底發(fā)布到現(xiàn)在正式賣，也就一年多的時(shí)間?？删驮谶@短短的時(shí)間里，小米SU7竟然沖到了全球前10名（位列第8），成了新勢(shì)力品牌里的第一名。

這事兒確實(shí)挺難得的。小米作為一個(gè)跨界過來的“造車新兵”，第一款車就能賣出這種現(xiàn)象級(jí)的水平，足以說明雷軍這三年的“最后一戰(zhàn)”沒白忙活。它不僅接住了巨大的流量，更重要的是在交付和口碑上穩(wěn)住了陣腳?，F(xiàn)在回頭看，小米SU7能火，絕對(duì)不只是靠營(yíng)銷，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)讓很多老車主和新用戶買了單。

結(jié)語(yǔ)：別驕傲，但要有底氣

當(dāng)然，咱們也得實(shí)話實(shí)說，特斯拉的Model Y依然是那個(gè)“大魔王”，84萬(wàn)多輛的成績(jī)依然遙遙領(lǐng)先。特斯拉在單車?yán)麧?rùn)和全球品牌溢價(jià)上，確實(shí)還有很多值得咱們學(xué)習(xí)的地方。

但無論如何，這局勢(shì)已經(jīng)變了?，F(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，一年能賣掉1000多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，國(guó)產(chǎn)車的銷量已經(jīng)把洋品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。而且這種趨勢(shì)正在往全球蔓延，不管是吉利、五菱，還是小鵬、長(zhǎng)安，大家都在這個(gè)賽道上拼命跑。

曾幾何時(shí)，咱們買車首選是合資，覺得那才叫“有面子、質(zhì)量穩(wěn)”?，F(xiàn)在呢？大家買電車，首選基本上都是國(guó)產(chǎn)。這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，是這10年來中國(guó)車企一刀一槍拼出來的。老外們承認(rèn)也好，不承認(rèn)也罷，中國(guó)電動(dòng)車引領(lǐng)全球的時(shí)代，真的已經(jīng)來了。