過(guò)去人們提起“中國(guó)制造”，總是聯(lián)想到廉價(jià)、劣質(zhì)、粗制濫造?？扇裟憬裉爝€開口嘲諷“小米”“比亞迪”“大疆”，那你已經(jīng)落伍了。

中國(guó)早已不是那個(gè)“靠基建吃飯”的國(guó)家，而是站在全球技術(shù)鏈最頂端的領(lǐng)跑者之一。

12月18日，“比亞迪第1500萬(wàn)輛新能源汽車下線” 沖上微博熱搜。從0到1000萬(wàn)輛，比亞迪用了17年。而從1000萬(wàn)到1500萬(wàn)輛，僅僅13個(gè)月。

這可不是靠“民族消費(fèi)主義”堆出來(lái)的成績(jī)。關(guān)鍵在于比亞迪拿出的技術(shù)實(shí)打?qū)?。比如它的超快充電系統(tǒng)只需5分鐘，就能讓電動(dòng)車行駛400公里。

比如它造出的高性能車型，最高速度能飆到496公里，是全球最快的公路車型之一。比如它的“跳跳車”懸掛系統(tǒng)，能讓汽車輕松飛躍坑洞。

而當(dāng)年采訪埃隆·馬斯克時(shí)，他還對(duì)比亞迪嗤之以鼻，在鏡頭前放聲大笑，諷刺他們“不是一個(gè)級(jí)別”。

現(xiàn)在呢？特斯拉已經(jīng)開始向比亞迪采購(gòu)電池。這反轉(zhuǎn)，是不是有點(diǎn)像小說(shuō)？

但比亞迪只是一個(gè)縮影。

你以為中國(guó)就靠一兩家企業(yè)沖上科技頂峰？那你得看看更廣闊圖景。在深圳和上海，無(wú)人機(jī)配送已成常態(tài)，15分鐘內(nèi)將餐食送達(dá)。

整個(gè)中國(guó)，有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)制造業(yè)機(jī)器人在晝夜不停地工作。

再加上人臉識(shí)別、手勢(shì)支付、刷手掌結(jié)賬這樣的服務(wù)，生活在中國(guó)這片土地上，很容易產(chǎn)生“未來(lái)已來(lái)”的錯(cuò)覺(jué)。

最有意思的可能還得算城市基建。重慶的軌道交通直接穿樓而過(guò)，地鐵深達(dá)116米地下。武漢的懸掛列車，深圳的“19天蓋起54層高樓”，現(xiàn)實(shí)比想象更瘋狂。

說(shuō)如果你把中國(guó)三線城市拉來(lái)和印度一線城市比，結(jié)論也只會(huì)讓人更難堪。

當(dāng)然，這一切不是光靠政府推動(dòng)。

有印度博主一針見血地指出，“中國(guó)并非印度想的那么落后，東大在每一個(gè)領(lǐng)域都遙遙領(lǐng)先?！?/p>

意思不言而喻，他認(rèn)為中國(guó)是領(lǐng)先世界的科技巨龍。

不僅如此，這背后的制造業(yè)邏輯更值得深思。中國(guó)從不回避“低端制造”的起點(diǎn)，而是窮盡一切手段去持續(xù)優(yōu)化，從代工到品牌，從合資到國(guó)產(chǎn)，從模仿到領(lǐng)先。一座工廠一分鐘生產(chǎn)一輛車，這樣的效率，你能想象嗎？

制造業(yè)帶動(dòng)的是整個(gè)非技術(shù)人群的就業(yè)，這是服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等“高門檻”行業(yè)根本無(wú)法替代的功能。中國(guó)制造不是為了面子，是為了讓最普通的老百姓也有參與國(guó)家發(fā)展的機(jī)會(huì)。

這一點(diǎn)印度學(xué)不會(huì)，也不愿學(xué)。印度現(xiàn)在最熱的創(chuàng)業(yè)是啥？十分鐘送達(dá)。

一堆初創(chuàng)公司用成百上千的騎手去拼命搶配送。他們以為“互聯(lián)網(wǎng) + 外賣”能幫印度直通未來(lái)。但現(xiàn)實(shí)是，他們根本沒(méi)有搭起通往未來(lái)的“軌道”。

科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施、教育、法規(guī)、自律、公民意識(shí)，這些才是第一性原理。

印度學(xué)者甚至坦承，如果把中國(guó)的“無(wú)人駕駛出租車”直接放到印度街頭，那些車座會(huì)被拆掉帶回家，輪胎會(huì)被偷光，電路板會(huì)被撬開拿去賣。

中國(guó)，是如何做到從“世界工廠”走向“科技巨龍”的？專注、紀(jì)律、基礎(chǔ)。

中國(guó)人民極少浪費(fèi)時(shí)間。上下班地鐵上，他們不是在互相推搡，而是在低頭處理工作信息，學(xué)習(xí)技能，精研工具。

中國(guó)政府從強(qiáng)推教育、支持科研、到部署基礎(chǔ)設(shè)施，一切講求系統(tǒng)邏輯和數(shù)據(jù)導(dǎo)向。而基礎(chǔ)，就是制造業(yè)。

別看現(xiàn)在大家都在談服務(wù)業(yè)數(shù)字化，但問(wèn)題是，服務(wù)業(yè)要的是頂層處理能力，它吃的是人均教育水平，而制造業(yè)，是唯一一個(gè)能在“低技能門檻”下大批量吸納就業(yè)的支柱行業(yè)。

這才是中國(guó)解決貧困、消化人口紅利、建設(shè)工業(yè)體系的“終極秘籍”。

未來(lái)世界將不再是“廉價(jià)拼輸贏”，而是“誰(shuí)創(chuàng)新、誰(shuí)主導(dǎo)”。

比亞迪的超前布局，無(wú)人駕駛、飛行汽車的落地測(cè)試，AI與機(jī)器人在生活全領(lǐng)域的替代……這正是下一個(gè)“全球控制權(quán)”的根基引擎。

印象中的“落后中國(guó)”已經(jīng)不在。如果印度繼續(xù)把“數(shù)字化服務(wù)”當(dāng)救命稻草，不愿腳踏實(shí)地投入制造業(yè)，不愿完善國(guó)民素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施，不久后，連追趕中國(guó)的資格都將消失。

總結(jié)

中國(guó)能從嘲諷中逆襲，走出一條科技崛起之路，關(guān)鍵就在于“踏實(shí)做事，不浮躁，不自滿”。而這一點(diǎn)，恰恰是包括印度在內(nèi)的許多國(guó)家最缺的。

這盤棋，中國(guó)走了四十年才走穩(wěn)，而別人剛學(xué)下棋。