破產(chǎn)重整完成、首船交付：招商船舶南京船廠煥新揭牌

招商船舶工業(yè)官方消息，12月20日，招商局船舶工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理鄧仁杰出席招商船舶南京船廠煥新揭牌儀式暨25,900載重噸不銹鋼化學(xué)品船命名交付儀式。

南京市副市長蔣敏，南京市棲霞區(qū)委書記孫海東、棲霞區(qū)區(qū)長王承江等出席相關(guān)活動，共同見證“招商局船舶工業(yè)集團(tuán)南京船廠有限公司”揭牌，標(biāo)志著南京船廠完成重組整合，以全新身份全面融入招商船舶體系，邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

“當(dāng)年重整、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”

在儀式現(xiàn)場，鄧仁杰對南京船廠煥新揭牌及新船命名交付表示祝賀，并向南京市、棲霞區(qū)政府及船東方上海君正物流表達(dá)感謝。

他表示，招商船舶作為招商局集團(tuán)百年航程的傳承者，始終致力于推動中國船舶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。此次新船順利交付不僅是一次成功合作，更是南京船廠煥新啟航后交付的首艘船舶，標(biāo)志著南京船廠生產(chǎn)能力與戰(zhàn)略布局實現(xiàn)全面升級。

棲霞區(qū)區(qū)長王承江在致辭中強(qiáng)調(diào)，南京船廠煥新啟航，實現(xiàn)“當(dāng)年重整、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”，既是棲霞區(qū)盤活存量資產(chǎn)、推動產(chǎn)業(yè)升級的標(biāo)桿范例，也充分彰顯了招商局集團(tuán)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、資源整合效能與運營管理水平。棲霞區(qū)期待雙方以此次合作為契機(jī)，在更廣領(lǐng)域、更深層次拓展合作。

“SC EMERALD”命名交付

同日命名交付的25,900 DWT不銹鋼化學(xué)品船被命名為“SC EMERALD”，為招商船舶南京船廠首制船。交船環(huán)節(jié)中，君正物流常務(wù)副總經(jīng)理吳貴榮與招商船舶南京船廠總經(jīng)理熊登攀完成交船簽約。上海海事大學(xué)交通運輸學(xué)院院長沙梅作為教母為新船命名并砍纜，送上祝愿。

招商局集團(tuán)有關(guān)部門、招商船舶相關(guān)負(fù)責(zé)人以及南京市、棲霞區(qū)有關(guān)部門人員出席活動。

從“南京東澤”到“招商船舶南京船廠”

公開信息顯示，南京船廠成立于2005年3月，前身為“南京東澤船舶制造有限公司”。招商局船舶工業(yè)集團(tuán)于2025年11月完成南京東澤重整投資。此前，南京東澤因經(jīng)營原因?qū)S區(qū)及相關(guān)設(shè)施對外出租，并進(jìn)入破產(chǎn)重整程序：2025年3月26日，南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理其破產(chǎn)重整申請，并指定北京大成（南京）律師事務(wù)所擔(dān)任管理人；隨后管理人發(fā)布重整投資人招募公告，重整工作進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)階段。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，該項目的關(guān)鍵價值之一在于其長江岸線資源的稀缺性。相關(guān)材料亦指出，南京東澤擁有近900米長江岸線及相應(yīng)水域許可資質(zhì)，屬于區(qū)域內(nèi)稀缺、不可再生的造船岸線資源。此次重整完成并納入招商船舶體系，意味著這塊資源被重新導(dǎo)入更高效率、更體系化的產(chǎn)業(yè)運營框架之中。

2座5萬噸級寬體船臺、深水港池與完備車間體系

招商船舶南京船廠位于長江經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，地理位置毗鄰龍?zhí)陡邸㈤L江主航道南岸，占地約30萬平方米，使用岸線約1,000米，碼頭水深條件良好，上下游設(shè)有儀征油輪錨地與寧港聯(lián)檢錨地，錨地水域開闊。硬件方面，南京船廠擁有2座5萬噸級寬體船臺，配置200噸、150噸龍門吊各1臺，并建設(shè)深水港池，配套鋼加工、分段制造、涂裝房等建造車間及相關(guān)設(shè)施，具備持續(xù)承接中小型船舶建造任務(wù)的條件。

招商船舶方面表示，站在新起點上，南京船廠將全面提升企業(yè)核心競爭力，在保持招商船舶中小型化學(xué)品船及氣體運輸船細(xì)分市場持續(xù)領(lǐng)先的同時，力爭效率、質(zhì)量、效益達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

招商船舶工業(yè)“擴(kuò)版圖、強(qiáng)體系”的又一落子

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)布局看，南京船廠的煥新揭牌與首船交付，是招商船舶工業(yè)近期“擴(kuò)版圖、強(qiáng)體系”的又一關(guān)鍵節(jié)點：一方面通過破產(chǎn)重整與整合運營盤活優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、補(bǔ)強(qiáng)長江經(jīng)濟(jì)帶制造支點；另一方面以首制船交付快速驗證“整合—投產(chǎn)—交付”的閉環(huán)能力，釋放出在組織、供應(yīng)鏈、質(zhì)量與交付管理上的體系化控制力。

更值得注意的是，南京船廠并非孤立事件，而是招商船舶工業(yè)在2025年一系列動作中的延續(xù)：上半年完成對青島揚(yáng)帆的并購并更名整合（詳情見：→《》），12月在中國國際海事會展期間又以“招商局船舶工業(yè)集團(tuán)（China Merchants Shipbuilding Industry Group，簡稱仍為CMI）”新品牌首次公開亮相（詳情見：→）。這條“并購—更名—訂單驗證”的路徑，正在清晰勾勒出招商船舶工業(yè)從既有優(yōu)勢賽道向更廣闊主流市場延伸的戰(zhàn)略圖譜。

1）青島船廠并購：不僅是產(chǎn)能擴(kuò)張，更是“主流商船能力補(bǔ)位”

信德海事網(wǎng)此前已多次梳理（可參考：→《》），招商船舶工業(yè)上半年完成對青島揚(yáng)帆的并購，隨后將其更名為“招商局工業(yè)集團(tuán)青島船舶有限公司”，并提出建設(shè)成為“中國領(lǐng)先的主力商船建造基地”的愿景。該并購的戰(zhàn)略含義并不止于“多一塊產(chǎn)能”，而是補(bǔ)齊產(chǎn)品譜系的關(guān)鍵缺口：在過去較長時期內(nèi)，CMI的船舶制造優(yōu)勢更多集中在滾裝、化學(xué)品船、氣體船、客滾等中小眾高附加值船型，以及高端海工裝備領(lǐng)域；但在規(guī)模更大、競爭更充分的油輪、散貨船、集裝箱船等傳統(tǒng)主流商船市場，整體覆蓋度相對有限。

青島船廠的納入，使招商船舶工業(yè)在“油、集、散”等主流商船板塊具備了更現(xiàn)實的產(chǎn)能承接與市場拓展基礎(chǔ)。并購后的訂單進(jìn)展也強(qiáng)化了這種判斷：例如美國上市集裝箱船東Danaos在該基地追加訂造6000TEU集裝箱船、德國船東Neu Seeschiffahrt簽約6艘34.2萬噸VLOC，以及隨后官方確認(rèn)與ArcelorMittal/Global Chartering在香港簽署4艘21.1萬噸散貨船合同等，都在以訂單形式驗證青島基地“主流商船”方向的落地速度與客戶打開能力。

2）更名與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從“特種船專家”邁向“全譜系制造商”

如果說并購青島船廠是“能力補(bǔ)位”，那么在海事會展上以“招商局船舶工業(yè)集團(tuán)”新品牌亮相，則更像是一種戰(zhàn)略宣示：招商船舶工業(yè)不再僅以“特種船與海工強(qiáng)者”的傳統(tǒng)標(biāo)簽被認(rèn)知，而是要向“覆蓋更多船型譜系、更完整產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、更具規(guī)?；桓赌芰Α钡姆较蜓葸M(jìn)。

這一轉(zhuǎn)型并不意味著放棄原有優(yōu)勢賽道，恰恰相反，更像是以既有強(qiáng)項作為現(xiàn)金流與口碑底座，再通過并購整合與基地布局，去打開更大的主流商船市場空間。比如該公司旗下海門基地承接大型LNG船、威海金陵拿下甲醇動力客滾船大單——共同構(gòu)成“特種優(yōu)勢 + 綠色突破 + 主流補(bǔ)位”的三層結(jié)構(gòu)，都是該集團(tuán)進(jìn)軍“全譜系制造商”造船集團(tuán)的力證。

3）南京與青島：兩筆收購背后幾乎相同的邏輯

從邏輯鏈條看，南京船廠與青島船廠這兩筆整合，幾乎具備同一套方法論：

• 第一層：稀缺資源與產(chǎn)業(yè)節(jié)點的再配置。
  青島揚(yáng)帆擁有成熟的造船基礎(chǔ)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套，南京東澤則擁有稀缺的長江岸線資源與既有船臺設(shè)施。二者都屬于“可快速恢復(fù)/提升有效產(chǎn)能”的資產(chǎn)類型。通過并購/重整將其納入集團(tuán)體系，本質(zhì)是把稀缺資源重新配置到更強(qiáng)的資本、客戶與管理平臺之下。

• 第二層：用體系化能力把“資產(chǎn)”變成“產(chǎn)能”，把“產(chǎn)能”變成“訂單”。
  無論青島基地的多筆主流商船訂單，還是南京船廠實現(xiàn)“當(dāng)年重整、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的節(jié)奏，都指向同一個核心：招商船舶工業(yè)正在用更強(qiáng)的工程管理、供應(yīng)鏈組織、質(zhì)量體系與交付機(jī)制，去縮短整合周期、提高產(chǎn)出效率，形成“整合—投產(chǎn)—交付—再獲單”的滾動飛輪。

• 第三層：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“補(bǔ)位”與“加固”同步發(fā)生。
  青島側(cè)偏向補(bǔ)齊集裝箱船、散貨船等主流商船能力；南京側(cè)則更多是加固化學(xué)品船/氣體船等既有優(yōu)勢賽道的交付韌性，并在長江經(jīng)濟(jì)帶形成更穩(wěn)固的制造支點。兩者疊加，形成“主流市場打開 + 優(yōu)勢賽道穩(wěn)固”的組合拳。

• 第四層：面向新周期的區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)能彈性。
  在船臺資源緊張、交付期拉長、綠色智能船型迭代加快的市場環(huán)境下，擁有多基地、多品牌、多船型的產(chǎn)能組合，有利于在不同船型、不同客戶、不同交付期之間做更高效的排產(chǎn)與資源調(diào)度。青島與南京的整合，正為招商船舶工業(yè)提供這種“區(qū)域協(xié)同 + 產(chǎn)能彈性”的底盤能力。

站在當(dāng)前節(jié)點，南京船廠首船交付的象征意義很強(qiáng)，但市場更關(guān)注的是后續(xù)：其能否在化學(xué)品船/氣體船細(xì)分市場持續(xù)形成穩(wěn)定訂單節(jié)奏，并與集團(tuán)內(nèi)既有基地形成更明確的分工協(xié)同；而青島基地則需要持續(xù)用主流商船訂單來“坐實”其定位，進(jìn)一步提升在國際主流客戶體系中的品牌背書與交付信用。

可以確定的是，南京與青島兩筆整合已經(jīng)呈現(xiàn)出同樣的底層邏輯：通過并購/重整獲取稀缺資產(chǎn)與產(chǎn)能節(jié)點，用集團(tuán)化管理體系加速釋放有效產(chǎn)能，再用訂單驗證戰(zhàn)略方向。在招商局集團(tuán)“第三次創(chuàng)業(yè)”的大背景下，這套路徑若能持續(xù)復(fù)制，招商船舶工業(yè)從“特種船專家”向“全譜系綠色智能造船力量”的躍升，也將更具確定性與可預(yù)期性。

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