汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，俄烏沖突的持續(xù)發(fā)酵，讓外資車企的俄羅斯市場 “重返計劃” 陷入兩難。據(jù)知情人士透露，韓國現(xiàn)代汽車目前已無能力回購其位于俄羅斯圣彼得堡的前生產(chǎn)工廠，而這份有效期兩年的回購期權(quán)，即將于 2026 年 1 月正式到期。

圖片來源：路透社

作為曾經(jīng)俄羅斯市場的 “外資車王”，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞（000270.KS）的退出與回購困境，正是俄烏沖突后外資車企在俄境遇的縮影。

01 14 萬韓元出售的工廠，回購窗口即將關(guān)閉

時間回到 2024 年，受西方對俄制裁影響，現(xiàn)代汽車被迫以象征性的 14 萬韓元價格，將圣彼得堡工廠 100% 股權(quán)出售給俄羅斯 AGR 汽車集團。彼時雙方約定，現(xiàn)代擁有兩年內(nèi)的回購期權(quán) —— 如今，這扇 “重返之門” 即將在 1 月關(guān)閉。

“目前的形勢根本不具備回購條件?！?熟悉現(xiàn)代內(nèi)部決策的匿名知情人士直言，核心癥結(jié)仍是持續(xù)的俄烏沖突。盡管美國政府正推動俄烏和談，但戰(zhàn)事未止、制裁未松，讓現(xiàn)代的回購計劃無從落地。

現(xiàn)代汽車官方則回應(yīng)稱，“尚未就回購作出最終決定”，但未提及是否會協(xié)商延長期權(quán)。若錯過 1 月 deadline，現(xiàn)代或?qū)氐讍适Щ刭徺Y格，這意味著其深耕多年的俄羅斯市場布局，可能徹底畫上句號。

值得注意的是，這座年產(chǎn)能超 20 萬輛的工廠，如今仍在生產(chǎn) “Solaris” 品牌車型 —— 而這一名稱，正是現(xiàn)代當(dāng)年專為俄羅斯市場打造的熱銷車款。

02 外資車企集體 “遇困”，中國品牌成最大贏家

俄烏沖突爆發(fā)前，現(xiàn)代與起亞曾是俄羅斯市場的 “外資雙雄”：2019 年合計銷量超 40 萬輛，占俄新車市場 23% 的份額，甚至超過本土巨頭伏爾加汽車集團，其中一半銷量來自圣彼得堡工廠的本土生產(chǎn)。

但隨著西方制裁切斷供應(yīng)鏈與支付通道，多數(shù)外資車企選擇 “象征性出售 + 保留回購權(quán)” 的模式撤離：

雷諾、福特、日產(chǎn)、奔馳：回購期權(quán)有效期至 2027-2029 年；馬自達2024 年 10 月已放棄回購權(quán)；豐田和大眾出售時未保留任何回購條款。

如今，俄羅斯汽車市場格局已徹底改寫：2024 年俄新車總銷量 157 萬輛，中國品牌銷量接近 100 萬輛，占比超 63%，成為絕對的市場主導(dǎo)者。曾經(jīng)被視作 “歐洲最具潛力” 的汽車市場，已成為中國車企的海外核心陣地。

03 回購期權(quán)還有意義嗎？

對于現(xiàn)代等仍持有回購權(quán)的車企而言，未來能否重返俄羅斯市場，關(guān)鍵仍取決于俄烏沖突的走向與制裁政策的調(diào)整。但從當(dāng)前態(tài)勢看，制裁短期內(nèi)難以全面解除，而俄羅斯市場已形成以中國品牌為核心的供應(yīng)鏈體系，外資車企即便未來行使回購權(quán)，也將面臨激烈的市場競爭與重建供應(yīng)鏈的雙重挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代的回購困境，或許只是外資車企在俄 “進退兩難” 的一個縮影。隨著更多回購期權(quán)陸續(xù)到期，這場持續(xù)數(shù)年的 “市場撤離與重返博弈”，還將繼續(xù)影響全球汽車行業(yè)的格局重構(gòu)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)May）