【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據路透社12月29日報道，韓國現代汽車集團的一位知情人士透露，由于俄烏沖突仍在繼續(xù)，其無法回購先前在俄羅斯設立的汽車工廠，因為回購選項將于2026年1月到期。

對此消息，現代汽車回應稱，尚未就回購方案做出最終決定。AGR汽車集團沒有回應置評請求。

現代汽車位于俄羅斯的生產基地 視覺中國

據路透社報道，目前尚不清楚明年1月到期后，現代汽車是否會明確放棄其回購權，或者就延長期權與俄方進行談判。

不同企業(yè)，不同選擇

在退出俄羅斯之前，現代位于圣彼得堡的工廠是該國最大的外資汽車工廠之一，年產能超過20萬輛現代與起亞品牌汽車。2019年，現代起亞在俄共售出40多萬輛汽車，約占所有新車銷量的23%，領先于俄羅斯最大的汽車制造商Avtovaz，其中約一半的產量是在俄羅斯國內生產的。

但自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯遭到了來自西方的制裁，從而擾亂了供應鏈和支付。在此背景下，包括現代在內的多數跨國車企選擇退出俄羅斯市場，并將當初在俄建立的生產基地出售與俄羅斯本土企業(yè)。但由于昔日在俄羅斯的投資巨大，相當一部分企業(yè)保留了不同期限的回購選項，以便未來有朝一日能快速回歸俄羅斯市場。

以現代汽車為例，其于2024年以象征性的14萬韓元（約合人民幣683元）的價格將全部設施出售給俄羅斯AGR汽車集團，但保留了兩年的回購選擇權，截至期限為2026年1月。 當時現代表示，從這筆交易中遭受了2870億韓元（約合人民幣14億元）的損失。

法國雷諾汽車則以1盧布的象征性價格出售所持AvtoVAZ的67.69%的股份，并保留6年的回購權，即截至期限為2028年。

此外，福特、奔馳、日產也在出售在俄工廠時保留了不等的回購期限，這些選項將在2027年至2029年之間到期。

曾位于俄羅斯卡盧加的大眾汽車生產線 視覺中國

除此之外，豐田和大眾兩大汽車制造商在退出俄羅斯市場時曾選擇直接出售其資產，并未設置回購條款。

對于外國車企出售在俄企業(yè)但保留回購權一事，俄羅斯副總理丹尼斯·曼圖羅夫曾于2023年表示，持有回購權退出俄羅斯的外國汽車制造商可以返回，但需要另外討論條件。俄方愿意與其進行建設性對話和討論，但必須考慮到俄羅斯和制造商的利益。

值得一提的是，馬自達曾以1歐元的象征性價格，將其在符拉迪沃斯托克（海參崴）的合資汽車工廠一半的股份轉讓給了俄羅斯汽車制造商Sollers，回購期權原本保留至今年10月。但馬自達最終放棄執(zhí)行該選項，成為首個喪失該權利的車企。

新的環(huán)境，新的對手

事實上，對于西方汽車制造商而言，即使屆時有回歸意愿，面對已發(fā)生劇變的俄羅斯汽車市場環(huán)境，要想東山再起也將變得十分艱難。因為這些被俄方回收的工廠大多數都在組裝中國汽車，或者載有俄羅斯品牌的中國車型。

在俄烏沖突前的2021年，俄羅斯汽車市場全年銷量為167萬輛，同比增長4%。在俄烏沖突導致西方車企大規(guī)模撤離俄羅斯市場后，俄羅斯汽車銷量暴跌59%至69萬輛。但隨著中國汽車企業(yè)加速進入俄羅斯市場并填補西方品牌的缺口，2023、2024年俄羅斯車市的銷量分別為96萬輛和183萬輛，同比增長39%和91%。今年1-11月，俄羅斯車市雖出現21%的同比下滑，但也有133萬輛的體量。

在2021年，韓、日、德、歐系品牌在俄的市占率分別達到22.7%、14.7%、17.9%和9.9%；俄羅斯自主品牌市占率達26.4%；中國品牌僅占6.9%；俄烏沖突爆發(fā)后，韓、日、德、歐系品牌的市占率最低降至不到2%；相反中國品牌市占率一路上揚，至2024年已高達58.3%，超過俄本土品牌的30.8%。

位于俄羅斯伏爾加格勒的長安汽車展廳 視覺中國

盡管俄羅斯政府近一兩年通過提高平行進口關稅和報廢稅等形式抑制中國品牌的增長，韓、日、德系品牌在今年前11個月的市場份額也均回暖至3%以上，但中國汽車在俄同期的市場份額仍高達57.5%。與此同時，一些中國車企，如江淮、奇瑞等也通過利用西方車企留在俄羅斯的工廠，組裝生產“莫斯科人”等掛有俄羅斯品牌的中國車型。

由此可見，未來西方汽車企業(yè)即使重返俄羅斯，也將與已在俄羅斯扎根的中國車企競爭時，處于相當不利的地位。

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