德國外長訪華剛結束，國內媒體就開火了。但這次火力對準的不是中國，而是西門子、大眾、巴斯夫這些德國商業(yè)巨頭的CEO們。德意志電臺一篇評論直接開噴：你們這些企業(yè)家，全被中國的高鐵和摩天大樓騙了，簡直太天真！

一群管理著數千億歐元資產的商業(yè)領袖，難道還需要媒體編輯來教他們怎么判斷市場？這波顛倒黑白的操作，到底誰才是真的看不清現實？

外交碰壁，媒體找了個奇怪的背鍋俠

這事兒說起來就離譜。德國外長貝爾伯克訪華期間，帶著明確訴求而來，想談稀土出口管制，沒談成；想讓中國改變對俄立場，也碰了硬釘子。熟悉外交的都知道，談判本就是拉鋸的過程，這輪沒達成共識，下輪接著談就是常態(tài)，沒必要過度解讀。

可德意志電臺偏不按常理出牌，直接把外交碰壁的鍋甩給了德國商界。他們在評論里言之鑿鑿，說問題的根源全在德國企業(yè)家對中國抱有不切實際的"幻想"。用詞狠到沒邊，說這些掌管著萬億商業(yè)帝國的CEO們"智商歸零"，還嘲諷他們像"沒見過世面的鄉(xiāng)下人"。

這套邏輯的推導過程實在令人費解，談判未達預期，便被歸咎于對中國過于溫和；接著又將責任轉嫁給有意對華合作的商人，指責他們被中國"表面的繁榮"所迷惑。為了支撐這一牽強的論斷，部分德國媒體還羅列了一系列所謂中國面臨的問題，包括養(yǎng)老金支付壓力、青年就業(yè)難題、房地產市場調整以及內部需求增長放緩等。

這些問題確實存在，但只要稍微了解經濟規(guī)律就該知道，任何一個14億人口的經濟體，在轉型期都會遇到類似的成長煩惱。環(huán)球網的分析就精準點出，德媒是刻意放大局部問題，卻對中國的結構性優(yōu)勢視而不見。

舉個實際例子，2024年中國社會消費品零售總額依然穩(wěn)穩(wěn)超過47萬億人民幣，新能源汽車產銷量占全球六成以上，這樣的市場活力怎么可能是"表面繁榮"？把局部問題無限放大，進而得出"中國經濟即將崩潰"的結論，這根本不是客觀分析，純屬情緒宣泄。

更關鍵的是，中國德國商會2024/25年度報告顯示，超過半數受訪德企計劃未來兩年增加對華投資，92%的企業(yè)明確要繼續(xù)深耕中國市場，這些用真金白銀投票的企業(yè)，難道不比媒體更懂市場？

一邊說要崩潰，一邊喊著被威脅

德國媒體的論調里，藏著一個繞不過去的巨大矛盾，稍微一想就站不住腳。他們一邊變著法說中國經濟搖搖欲墜、債臺高筑，一副馬上就要垮掉的樣子；一邊又瘋狂渲染"去風險化"，天天擔心被中國供應鏈卡脖子。

澎湃新聞的評論直接點穿了這種認知分裂，一個在你們口中快要完蛋的國家，怎么可能有能力卡你的脖子？China Daily的英文評論更犀利，說德國媒體根本跳不出"崩潰論"和"威脅論"的舊框架，碰到解釋不了的現象，就只能陷入自相矛盾。

2023年數據顯示，中國占全球制造業(yè)增加值的31%，是美國、日本、德國三國總和的1.3倍。更關鍵的是，中國是世界上唯一擁有全部工業(yè)門類的國家，從基礎原材料到高端裝備制造，形成了完整的產業(yè)生態(tài)，這也是全球供應鏈離不開中國的核心原因。

對德國企業(yè)來說，中國市場更是命脈所在，德國汽車行業(yè)38%的利潤來自中國，化工巨頭巴斯夫在中國的投資超過100億歐元，大眾在安徽合肥建的全流程研發(fā)測試中心，能把整車研發(fā)周期縮短三成。

第一財經采訪的多位德國企業(yè)高管反應，我們在中國做了幾十年生意，每個季度都要盯著財報和市場數據，難道還不如坐在辦公室里敲鍵盤的媒體編輯懂中國市場？德國媒體解釋不了，為什么一個"充滿危機"的國家能擁有全球最完整的工業(yè)體系，為什么非西方模式的現代化能持續(xù)運轉。

他們的認知里只有兩個選項，要么"崩潰論"要么"威脅論"，但凡不符合這兩個框架，就攻擊提出質疑的人，而這些被攻擊的，恰恰是最懂市場的德國企業(yè)家。

誰更懂市場？做生意的還是寫評論的？

德意志電臺的評論里，有句話露骨得讓人驚訝。他們直接喊話明年可能訪華的德國總理默茨，準備訪華工作時，別只聽經濟界代表的意見。這話翻譯過來就是，別管那些做生意的講什么供需關系、成本利潤，聽我們這些搞意識形態(tài)的就行。

這種論調已經引發(fā)了德國企業(yè)界的集體反彈。財新網的報道就提到，大眾在中國深耕40年，西門子在中國設了21個研發(fā)中心，博世計劃未來5年在蘇州投資100億建智能駕控研發(fā)項目。這些企業(yè)天天泡在市場里，比誰都清楚中國市場的競爭有多激烈，技術迭代有多快。

舉個實際例子，2024年中國新能源汽車滲透率已經超過50%，比亞迪單月銷量多次突破50萬輛。大眾CEO奧博穆公開承認，他們在軟件和電動化方面落后中國競爭對手三年。

這話不是拍腦袋說的，是看著市場份額一點點被蠶食后的真實判斷。奔馳、寶馬也在主動找中國企業(yè)合作，奔馳和字節(jié)跳動合作推進AI應用，寶馬攜手阿里搞技術落地，這些務實的選擇，都是企業(yè)基于生存和發(fā)展的理性判斷。

這里要提醒一句，媒體人敲鍵盤寫出來的"戰(zhàn)略分析"，真的比企業(yè)在市場里真刀真槍拼出來的判斷靠譜嗎？顯然不。更危險的是，這種傲慢正在拖德國經濟的后腿。

現在的德國面臨的局面很棘手，俄羅斯能源沒了，自家的官僚主義改不動，過去的成本優(yōu)勢不斷消失。2024年德國GDP增速預計只有0.1%，制造業(yè)訂單連續(xù)下滑。這種時候，中國市場和幾十年磨合出來的供應鏈，本該是德國企業(yè)維持競爭力的關鍵。

但輿論場卻在反其道而行之，為了推"去風險化"這個政治正確的口號，非要把"互利共贏"說成"致命依賴"，把主張合作的企業(yè)家打成"天真的傻白甜"。很多德國企業(yè)高管私下都在抱怨，政治正確的口號喊得震天響，但真要是失去中國市場，產生的財務窟窿誰來填？

要知道，中國不只是市場，更是創(chuàng)新平臺，德企在這里能跟上新質生產力的浪潮，這是其他市場替代不了的。

到底誰活在幻想里？

德媒嘲諷企業(yè)家看好中國是“天真”，但認可中國全產業(yè)鏈優(yōu)勢、研發(fā)投入實力，本就是尊重事實。真正天真的，是妄圖靠政治口號重組供應鏈、靠唱衰對手解決自身能源和養(yǎng)老金危機。

環(huán)球網精準點出，德媒的唱衰本質是戰(zhàn)略焦慮，技術和市場競爭占不到優(yōu)勢，就靠輿論戰(zhàn)找平衡。中德經貿本是技術換市場的雙贏，卻被扭曲成“致命依賴”。

2025年前9個月中德雙邊貿易額1859億歐元，中國仍是德國最大貿易伙伴，這就是經貿依存的鐵證。

口號解決不了德國車企轉型焦慮，也填不滿失去中國市場的窟窿，德國三大車企在華銷量仍占全球三分之一以上，斷了這塊市場，研發(fā)投入無從談起。說白了，企業(yè)家看財報和供應鏈，媒體人看意識形態(tài)濾鏡，誰更接近真實世界，答案一目了然。