中國(guó)又一項(xiàng)世界紀(jì)錄誕生，前兩天中國(guó)包神鐵路上突然出現(xiàn)一個(gè)大家伙，據(jù)說整體足足有3.5萬噸，相當(dāng)于500輛主戰(zhàn)坦克同時(shí)啟動(dòng)，不過最讓人震驚的是，這家伙7節(jié)車廂之間竟然沒有連接點(diǎn)，全靠北斗導(dǎo)航和5G信號(hào)遙控指揮，這到底是怎么回事呢？

以前全世界造重載列車都是用特別粗的車鉤把兩節(jié)車廂死死鎖住，然后一個(gè)車頭在前面拼命拉，但這么整就有個(gè)很大的問題，但凡哪截車廂出點(diǎn)問題就得連累后面好幾個(gè)車廂都得趴窩，就像澳大利亞那些礦業(yè)公司一樣，為了編一列長(zhǎng)龍，光是把車廂連接起來，就得折騰好幾個(gè)小時(shí)，等跑完業(yè)務(wù)再拆，又得好幾個(gè)小時(shí)。還有澳大利亞必和必拓公司，在2023年的時(shí)候就因?yàn)橐粋€(gè)車鉤斷了，導(dǎo)致整條生產(chǎn)線都停了，據(jù)說一天至少得虧損2000多萬美元。

咱們這次造重載列車就直接推翻了以前的經(jīng)驗(yàn)，雖然7個(gè)車廂各跑各的，但通過北斗衛(wèi)星的定位能精確到厘米級(jí)，再加上5G網(wǎng)絡(luò)的速度能讓指令傳遞達(dá)到毫秒級(jí)，就咱們這種虛擬連掛技術(shù)，可以說是全球只有咱們能整得出來。

畢竟這玩意不是單一技術(shù)能搞定的，不僅需要國(guó)家擁有覆蓋全國(guó)的北斗系統(tǒng)，還得有密密麻麻的5G基站當(dāng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最主要的是，還得有能把重工業(yè)和數(shù)字智能完美融合的能力，別說把這仨玩意湊一起了，光一個(gè)就夠別的國(guó)家研究好幾年了，有人可能覺得美國(guó)畢竟是世界超級(jí)大國(guó)，他們要想整肯定也能整成，其實(shí)這還真不一定。

就美國(guó)現(xiàn)在的情況，不說他有沒有多余的錢研究這玩意，就美國(guó)那鐵路都撐不起這玩意，俄亥俄州火車脫軌爆炸的事才過去多長(zhǎng)時(shí)間？還有洛杉磯的貨運(yùn)列車被劫事件，當(dāng)時(shí)整輛列車直接被人當(dāng)成零元購(gòu)超市了，還有鐵路公司那些高層，這幫人寧愿拿錢?；刭?gòu)股票或者是給高管發(fā)獎(jiǎng)金，也不愿意把錢花在修復(fù)鐵路上。

咱們新研究出來的這套系統(tǒng)能讓列車單列運(yùn)量提升75%，相對(duì)應(yīng)的能耗卻只增加了12%，甚至每噸貨物的運(yùn)輸成本也能直接減少30%，最主要的是這家伙不需要再修建新的鐵路，僅靠現(xiàn)有的線路運(yùn)能就能直接多出一半，再說這哪還是運(yùn)煤，說是印鈔票都沒啥區(qū)別。

不過最狠的還是它的靈活性，以前的重載列車到站之后得跟拆積木似的慢慢拆解，但咱們新研究出來這家伙不一樣，列車在到達(dá)目的地后，可以分開各自開進(jìn)不同的車站進(jìn)行卸貨，等到卸貨完成之后還能自動(dòng)組合，這種隨時(shí)都能集合，又隨時(shí)都能拆解的模式，就意味著一旦到了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，戰(zhàn)略物資可以在一夜之間打通各方位的供應(yīng)線，不再需要長(zhǎng)時(shí)間的等待。

中國(guó)新型重載列車的成功在國(guó)際上的影響也不小，畢竟這家伙運(yùn)行成功后，很可能會(huì)影響到全球的物流成本。畢竟咱們不止自己用這東西，還在積極的向全球各國(guó)灌輸這套標(biāo)準(zhǔn)，以前在重在列車這方面都是西方說了算的，各國(guó)比拼的也是誰能拉的更多。但現(xiàn)在中國(guó)直接換了一個(gè)賽道，跟他們比誰更聰明，反應(yīng)的也更快。而各國(guó)也要明白一個(gè)道理，當(dāng)中國(guó)開始主導(dǎo)國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定重載標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，規(guī)則的制定權(quán)也就已經(jīng)換人了