地鐵列車到站

滿心歡喜往門邊湊

結(jié)果車門在對(duì)側(cè)“咔噠”打開

偶爾遇到特殊站點(diǎn)

兩側(cè)車門同時(shí)開啟

瞬間懵在原地

這時(shí)候你是不是也好奇

這開門方向到底憑啥定的？

難道是司機(jī)師傅隨機(jī)發(fā)揮？

No No No！

答案藏在地鐵站臺(tái)的設(shè)計(jì)里！

核心結(jié)論先劃重點(diǎn)：

開門方向，全看站臺(tái)結(jié)構(gòu)！

合肥軌道目前主要有3類站臺(tái)

每類都有固定的“開門規(guī)則”

記住下面這些

再也不用慌慌張張下車?yán)玻?/p>

01 島式站臺(tái)：

中間“小島”款，統(tǒng)一開左門！

島式站臺(tái)

絕對(duì)是合肥軌道的“老熟人”！

設(shè)計(jì)超形象

站臺(tái)像一座被軌道環(huán)繞的“小島”

穩(wěn)穩(wěn)待在上下行列車線路中間

軌道則分布在兩側(cè)

? 開門規(guī)則：雙向列車都沿站臺(tái)兩側(cè)停靠，統(tǒng)一開啟列車運(yùn)行方向的左側(cè)門！

小優(yōu)勢：坐錯(cuò)方向不用繞路！直接下車走到對(duì)面，就能乘返程列車，通勤效率拉滿～

典型站點(diǎn)：大東門站、合工大南區(qū)站、包公園站等

02 側(cè)式站臺(tái)：兩側(cè)“分欄”款，默認(rèn)開右門！

和島式站臺(tái)畫風(fēng)完全不同的

是側(cè)式站臺(tái)～

它沒有“被軌道包圍”的待遇

而是守在單條軌道的側(cè)邊

只能服務(wù)一側(cè)列車

設(shè)計(jì)特點(diǎn)也很鮮明

軌道像中軸線

夾在兩座獨(dú)立站臺(tái)中間

兩座站臺(tái)各守一側(cè)

對(duì)應(yīng)一條行車軌道

互不干擾

? 開門規(guī)則：為保障乘客安全，統(tǒng)一開啟列車運(yùn)行方向的右側(cè)門！

小提醒：如果坐錯(cuò)方向，需要通過站廳到對(duì)面站臺(tái)哦～

典型站點(diǎn)：1號(hào)線濱湖會(huì)展中心站至金斗公園站使用的都是側(cè)式站臺(tái)哦～

03 混合式站臺(tái)：“雙重身份”款，兩側(cè)開門！

有沒有一種站臺(tái)

能同時(shí)擁有島式和側(cè)式的優(yōu)點(diǎn)？

必須有！

它就是混合式站臺(tái)

同一車站里

島式和側(cè)式站臺(tái)和諧共處～

最典型的便是合肥火車站1號(hào)線的站臺(tái)

這種“神仙設(shè)計(jì)”堪稱大客流救星

既能靈活調(diào)度列車

又能高效疏導(dǎo)乘客

? 開門規(guī)則：列車到站后為了能高效的乘降，列車會(huì)采取雙側(cè)開門，每一側(cè)下車都很方便！

教你3招預(yù)判開門方向！

再也不怕踩空

第一招：車門上方圖標(biāo)

車門上方的小屏就是“動(dòng)態(tài)指南”！

屏幕左側(cè)或右側(cè)會(huì)顯示小門圖標(biāo)

搭配文字提示：

綠色“開啟”圖標(biāo)：

本側(cè)車門會(huì)打開，放心排隊(duì)～

紅色“禁止”圖標(biāo)：

本側(cè)不開門，趕緊換到對(duì)側(cè)！

第二招：車門小黃燈

第二招：車門小黃燈

列車到站后

哪側(cè)車門要開啟

哪側(cè)的小黃燈就會(huì)準(zhǔn)時(shí)亮起

仿佛在說：“快來這里下車咯！”

視線鎖定小黃燈，準(zhǔn)沒錯(cuò)～

第三招：進(jìn)站廣播

不用盯屏幕也能判斷！

列車進(jìn)站時(shí)

車廂廣播會(huì)清晰播報(bào)

“XX站到了，請(qǐng)從列車前進(jìn)方向左/右側(cè)車門下車”

耳朵聽仔細(xì)，方向不迷路～

掌握今天的小知識(shí)

下次下車時(shí)再也不用慌慌張張啦！

趕緊轉(zhuǎn)發(fā)給經(jīng)常坐地鐵的小伙伴

一起做從容的出行達(dá)人～

信息來源丨運(yùn)營公司 張思宇

一審丨于彩麗；二審丨李麗媛；三審丨周衛(wèi)東

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