當(dāng)一架全身啞光黑的殲-20A在跑道上滑行時(shí)，美國智庫的報(bào)告頁面上多了一行加粗標(biāo)題：“中國空中力量進(jìn)入新節(jié)奏”。這架五代機(jī)換裝了國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機(jī)，尾部噴管細(xì)節(jié)揭示了它的不同尋常。

過去討論隱形戰(zhàn)機(jī)，總圍著性能參數(shù)打轉(zhuǎn)；現(xiàn)在美國人盯著的卻是另一個(gè)指標(biāo)——中國一年能造多少架。隨著渦扇-15的批量裝機(jī)，殲-20A的生產(chǎn)線已開足馬力，每三天就有一架新機(jī)下線。

殲-20的“心臟”之路并不順利。2011年首飛時(shí)，這款外形驚艷的戰(zhàn)機(jī)就面臨發(fā)動機(jī)短板。渦扇-15還在臺架攻關(guān)中，渦扇-10也尚未穩(wěn)定，殲-20驗(yàn)證機(jī)只能使用俄制AL-31FN發(fā)動機(jī)進(jìn)行過渡。

這款俄制發(fā)動機(jī)屬于第三代，賬面推力僅12.5噸，實(shí)際推重比、壽命和油耗都表現(xiàn)一般。帶內(nèi)置彈艙后重量增加，殲-20在亞音速機(jī)動時(shí)處于劣勢，更不用說超音速巡航了。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)大約出現(xiàn)在2021年左右。殲-20尾噴口的變化表明它換裝了渦扇10C，推力達(dá)到15噸左右。官方隨后明確表示，殲-20已具備超音速巡航能力。

但與F-22的F119發(fā)動機(jī)（推力約16噸）相比仍有差距。各界都把希望寄托在了渦扇-15上，其推力目標(biāo)為18.5噸。

渦扇-15的到來讓殲-20A實(shí)現(xiàn)了真正意義上的超音速巡航。最新西北大漠對抗演練顯示，換裝渦扇-15的殲-20在不開啟加力的情況下就能以1.8馬赫的速度持續(xù)飛行。從北京到上海，只需要25分鐘。

渦扇-15不僅推力更大，在推力重量比、持續(xù)輸出能力以及與隱身平臺適配性方面都有系統(tǒng)性提升。它的油耗比之前降低了15%，滿油狀態(tài)下從海南直飛關(guān)島，往返后還有富余，作戰(zhàn)半徑顯著增加。

殲-20A的黑色涂裝背后藏著另一層突破。新型隱身涂層融合了碳納米管和超材料，像海綿吸水一樣吞噬雷達(dá)波。進(jìn)氣道改成菱形設(shè)計(jì)，尾噴管縮短15厘米，鋸齒邊緣調(diào)整到45度——這些細(xì)節(jié)讓戰(zhàn)機(jī)的隱身性能再進(jìn)一步。

美國軍方內(nèi)部評估認(rèn)為，即使是最先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，對殲-20A的探測概率也“和擲硬幣一樣”靠猜。

F-22的F119發(fā)動機(jī)在21世紀(jì)初封神，推力15.7噸，當(dāng)時(shí)確實(shí)是“獨(dú)孤求敗”。但問題在于，美軍后來關(guān)閉了F-22生產(chǎn)線，發(fā)動機(jī)技術(shù)原地踏步了20年。

渦扇-15是專為殲-20量身定制的“第四代心臟”，最大推力達(dá)到18噸，比F-119更強(qiáng)勁。更關(guān)鍵的是，這是中國自主掌控的量產(chǎn)型號，想怎么升級全由自己說了算。

超音速巡航能力對比更加明顯。F-22的超音速巡航速度為1.5馬赫，而殲-20A可達(dá)1.8馬赫。殲-20A不僅在超音速巡航時(shí)間上超過F-22，高空高速狀態(tài)下的瞬時(shí)盤旋能力也更加出色。

在航電系統(tǒng)方面，殲-20A搭載的分布式光學(xué)孔徑系統(tǒng)和新一代有源相控陣?yán)走_(dá)，能在不開啟雷達(dá)的情況下實(shí)現(xiàn)360度無死角探測。而F-22的航電系統(tǒng)還是20年前的老設(shè)計(jì)，面對殲-20A的電子干擾，如同“蒙上一層薄紗”。

殲-20A最近曝光的“野獸模式”令人震撼——最大掛載能力達(dá)到11噸。正常執(zhí)行隱身任務(wù)時(shí)，殲-20的內(nèi)部彈艙可容納4枚霹靂-15中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和2枚霹靂-10格斗彈。

一旦開啟“野獸模式”，火力配置變得嚇人：可外掛8枚霹靂-15，加上內(nèi)部的6枚，總共能攜帶14枚導(dǎo)彈。這一數(shù)量碾壓美軍所有戰(zhàn)機(jī)。

殲-20A還能掛載射程300公里的霹靂-17超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，專門針對預(yù)警機(jī)和加油機(jī)等高價(jià)值目標(biāo)。此前只有殲16、殲15T才能掛載的重型對地隱身巡航導(dǎo)彈，現(xiàn)在殲-20A也能勝任。

相比之下，F(xiàn)-22的掛載能力僅為9噸，且需要靠外掛硬湊。殲-20A的11噸掛載是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力，使其從“空中劍客”蛻變?yōu)椤翱罩形淦鲙臁薄?/p>

截至2025年10月，殲-20系列總產(chǎn)量已突破300架，成為全球產(chǎn)量最大的五代重型隱身戰(zhàn)機(jī)。這一數(shù)字遠(yuǎn)超F(xiàn)-22的187架總產(chǎn)量。

渦扇-15批量列裝后，殲-20生產(chǎn)線全速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入了年產(chǎn)100架的穩(wěn)定階段。到2025年末，已有10架換裝渦扇-15的殲-20A完成涂裝，等待交付部隊(duì)。中國憑借98%的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率，正以遠(yuǎn)超對手的速度列裝殲-20A。

美國F-22生產(chǎn)線早已關(guān)閉，俄羅斯蘇-57年產(chǎn)量只是個(gè)位數(shù)。中美航空產(chǎn)能的差距已從技術(shù)層面擴(kuò)展到了生產(chǎn)節(jié)奏和體系層面。

未來，中國計(jì)劃將早期生產(chǎn)的殲-20逐步換裝為渦扇-15版本，最終規(guī)?？赡芙咏?00架。在西太平洋地區(qū)，這種數(shù)量與質(zhì)量的雙重優(yōu)勢將徹底改變戰(zhàn)略平衡。

殲-20A的亮相不僅是單機(jī)性能的突破，更是中國空中作戰(zhàn)體系變革的縮影。在最近曝光的演習(xí)畫面中，殲-20A與殲-20S雙座型、攻擊-11無人機(jī)組成混合編隊(duì)，展現(xiàn)了“有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)”的全新模式。

殲-20S的后座飛行員可專門指揮6架攻擊-11無人機(jī)執(zhí)行偵察或打擊任務(wù)。去年東海演習(xí)中，這種模式曾同時(shí)鎖定18個(gè)目標(biāo)。未來空戰(zhàn)不再是“一架王牌戰(zhàn)機(jī)單挑全場”，而是“一群智能節(jié)點(diǎn)協(xié)同作戰(zhàn)”。

這種體系化優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在平臺間的協(xié)同上，還體現(xiàn)在指揮信息系統(tǒng)的高度融合中?？站?500預(yù)警機(jī)與殲-20A實(shí)現(xiàn)“A射B導(dǎo)”的能力，讓整個(gè)作戰(zhàn)系統(tǒng)的效能呈指數(shù)級提升。

相比之下，美國五代機(jī)體系在發(fā)展早期過于側(cè)重單機(jī)性能，而在平臺協(xié)同方面進(jìn)展緩慢。中國作為后來者，反而在體系作戰(zhàn)能力上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

生產(chǎn)線每72小時(shí)推出一架新機(jī)，實(shí)驗(yàn)室里迭代著下一代隱身涂層，訓(xùn)練場上演練著人機(jī)協(xié)同戰(zhàn)術(shù)——這些動作看似獨(dú)立，卻像齒輪一樣咬合成一套越來越快的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

美國軍方和智庫長期關(guān)注中國發(fā)動機(jī)進(jìn)展，因?yàn)樗麄兒芮宄?，一旦?20完成動力定型，中美在空中力量結(jié)構(gòu)上的差距，就不再是單點(diǎn)差距，而是體系層面的變化。

渦扇-15版殲-20A的意義不僅在于一款戰(zhàn)機(jī)的成熟，更是中國航空工業(yè)的逆襲。從過去造戰(zhàn)機(jī)得看發(fā)動機(jī)供應(yīng)國的臉色，到如今自主研制出世界頂級航發(fā)，這段路中國走了三十年。