2026年1月7日 總第1152期

值日編輯：賈麗豪 曹寅聰

審核：葉維杰 饒金山

執(zhí)行主編：陳卓

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圖源：《阿拉伯新聞》

《阿拉伯新聞》《黎明報(bào)》1月6日?qǐng)?bào)道，孟加拉國(guó)有意采購(gòu)巴基斯坦生產(chǎn)的JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)，以更好加強(qiáng)兩國(guó)空軍合作。近日，孟空軍參謀長(zhǎng)率高級(jí)防務(wù)代表團(tuán)訪巴，與巴磋商多項(xiàng)空軍合作。一是加強(qiáng)作戰(zhàn)合作與制度協(xié)同，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)、能力建設(shè)以及航空航天技術(shù)合作。二是商談孟空軍采購(gòu)JF-17“梟龍”戰(zhàn)機(jī)與巴“超級(jí)穆沙克”（Super Mushshak）教練機(jī)交付事宜。三是尋求巴方協(xié)助孟維護(hù)老舊機(jī)隊(duì)。四是商討兩國(guó)防空雷達(dá)系統(tǒng)整合以及提升空中監(jiān)視能力。巴空軍參謀長(zhǎng)表示，巴將為孟空軍提供涵蓋基礎(chǔ)飛行、高級(jí)飛行以及專業(yè)課程的綜合訓(xùn)練體系。據(jù)悉，“梟龍”已多次參與巴跨境打擊與作戰(zhàn)行動(dòng)。此前，2025年11月，巴軍方宣布與友好國(guó)家簽署“梟龍”戰(zhàn)機(jī)采購(gòu)的諒解備忘錄（MoU）。

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巴阿雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)。圖源：《黎明報(bào)》

《印度教徒報(bào)》、美聯(lián)社1月5日?qǐng)?bào)道，巴基斯坦與阿富汗同意成立聯(lián)合委員會(huì)，就重開(kāi)邊境口岸事宜開(kāi)展磋商。自2025年10月兩國(guó)邊境發(fā)生沖突以來(lái)，巴阿邊境口岸一直處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致雙方邊境貿(mào)易遭受重大損失。目前，巴阿已組建以13名商界人士為主的聯(lián)合委員會(huì)，其中巴方6人、阿方7人，負(fù)責(zé)談判磋商口岸開(kāi)放及恢復(fù)邊境貿(mào)易事宜。巴方首席代表稱，雙方將制定一份路線圖，為貿(mào)易商及兩國(guó)民眾提供長(zhǎng)期解決方案，并表示巴政府已授予委員會(huì)充分決策權(quán)，以確保談判具有實(shí)質(zhì)意義。據(jù)悉，兩國(guó)工商界歡迎成立聯(lián)合委員會(huì)，并希望促成重新開(kāi)放托爾罕姆（Torkham）及其他邊境口岸。此外，巴外長(zhǎng)達(dá)爾（Ishaq Dar）2026年1月3-5日訪華，期間中巴發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁阿采取行動(dòng)打擊恐怖主義，防止恐怖組織利用阿領(lǐng)土進(jìn)行武裝活動(dòng)。

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圖源：Daily Shipping Times

《印度時(shí)報(bào)》1月6日?qǐng)?bào)道，印首列氫能源列車完成制造，使印成為全球少數(shù)探索氫牽引技術(shù)的國(guó)家之一。該項(xiàng)目由國(guó)營(yíng)企業(yè)印度鐵路（Indian Railways）主導(dǎo)，覆蓋從設(shè)計(jì)到原型制造的完整流程，為印氫能源牽引技術(shù)的首次自主研發(fā)。據(jù)悉，列車包含2節(jié)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力車（Driving Power Cars），每節(jié)額定功率1200千瓦（1200 kW），運(yùn)行過(guò)程不排放二氧化碳，另配8節(jié)客車車廂，計(jì)劃在哈里亞納邦試運(yùn)行。為保障列車穩(wěn)定運(yùn)行，印已在哈邦金德縣（Jind）建設(shè)綠氫工廠。該廠采用電解水技術(shù)，儲(chǔ)氫容量達(dá)3000公斤，目前已進(jìn)入最終調(diào)試階段。印媒表示，該項(xiàng)目系印向替代性鐵路燃料轉(zhuǎn)型的重要里程碑。印官員表示，氫能列車制造為開(kāi)發(fā)新一代列車燃料技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來(lái)將以試點(diǎn)形式逐步推廣應(yīng)用。

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印國(guó)防研究與發(fā)展組織（DRDO）研發(fā)了激光反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。圖源：印《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》

印《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月6日?qǐng)?bào)道，印國(guó)防部計(jì)劃建立聯(lián)合反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（CUAS）網(wǎng)絡(luò)以應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)襲擊。據(jù)悉，該網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立于現(xiàn)有的防空網(wǎng)絡(luò)，將整合印陸?？杖娺^(guò)去五至十年采購(gòu)的大量反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，專門(mén)用于監(jiān)測(cè)敵方或非法無(wú)人機(jī)襲擊。分析指出，新建聯(lián)合反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的原因在于，若要求現(xiàn)有各武裝部隊(duì)的防空網(wǎng)絡(luò)同時(shí)監(jiān)視小型無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛行系統(tǒng)，其將不堪重負(fù)。此外，印陸軍目前正著手在人口密集區(qū)部署防空火炮，以防范敵方無(wú)人機(jī)以及其他航空器的各類空中襲擊。而在更高的戰(zhàn)略層面，印中央政府正推動(dòng)構(gòu)建“環(huán)刃防空系統(tǒng)”（Sudarshan Chakra）以加強(qiáng)全國(guó)防空，國(guó)防參謀長(zhǎng)負(fù)責(zé)整合三軍并增強(qiáng)其聯(lián)合作戰(zhàn)能力。

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圖源：Arun Sankar/AFP via Getty Images

《防務(wù)新聞》1月6日?qǐng)?bào)道，印正通過(guò)與東南亞國(guó)家簽署先進(jìn)導(dǎo)彈出售協(xié)議并加強(qiáng)安全合作，持續(xù)深化在該地區(qū)的軍事影響力。在外交層面，印近年來(lái)已將與印尼、越南等國(guó)的雙邊關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，標(biāo)志著雙方在經(jīng)濟(jì)、防務(wù)、技術(shù)等領(lǐng)域的合作進(jìn)一步加深。防務(wù)合作層面，印長(zhǎng)期協(xié)助越南、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓、泰國(guó)等國(guó)開(kāi)展軍隊(duì)培訓(xùn)，并舉行聯(lián)合海軍及軍事演習(xí)。具體表現(xiàn)上，印尼方面，2025年12月印防長(zhǎng)拉杰納特（Rajnath Singh）在新德里會(huì)晤印尼防長(zhǎng)沙弗里·沙姆蘇?。⊿jafrie Sjamsoeddin），商討向印尼提供“布拉莫斯”超音速巡航導(dǎo)彈事宜。菲律賓方面，印2025年起開(kāi)始向菲律賓交付岸基反艦型“布拉莫斯”導(dǎo)彈系統(tǒng)，目前交付工作仍在持續(xù)推進(jìn)。菲部隊(duì)總參謀長(zhǎng)布勞納（Romeo Brawner Jr.）2025年8月曾表示，基于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，菲計(jì)劃自印采購(gòu)更多軍事裝備。值得注意的是，分析人士指出，盡管作為對(duì)東南亞軍售核心的“布拉莫斯”導(dǎo)彈是印與俄聯(lián)合研發(fā)，但并不會(huì)提升俄在東南亞地區(qū)的武器供應(yīng)國(guó)地位。自俄烏沖突以來(lái)俄受到多輪國(guó)際制裁，各國(guó)對(duì)自俄采購(gòu)武器裝備極為謹(jǐn)慎。與此同時(shí)，美印安全合作使印更加深度融入東南亞地區(qū)的安全架構(gòu)。2025年10月東盟防長(zhǎng)會(huì)議期間，印美兩國(guó)簽署為期十年的防務(wù)合作協(xié)議以推進(jìn)雙邊安全合作。分析人士指出，印加大對(duì)印度尼西亞、菲律賓、越南等國(guó)的接觸力度，標(biāo)志著其在“印太地區(qū)”戰(zhàn)略角色的顯著提升，此舉亦與美國(guó)及其盟伴在該地區(qū)制衡中國(guó)的努力形成互補(bǔ)。從東南亞國(guó)家的角度來(lái)看，自印采購(gòu)武器裝備反映出其不愿將美國(guó)視為“印太地區(qū)”唯一安全提供者或主導(dǎo)性防務(wù)供應(yīng)商的戰(zhàn)略考量。而在東南亞國(guó)家尋求防務(wù)來(lái)源多元化的背景下，自印采購(gòu)軍備可規(guī)避購(gòu)買中俄裝備可能帶來(lái)的制裁風(fēng)險(xiǎn)，因而具有較強(qiáng)吸引力。

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圖源：印《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》

印《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月6日?qǐng)?bào)道，2025年印出口各類汽車85.8萬(wàn)輛，較2024年增長(zhǎng)15%。印汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）主席沙萊什·錢德拉（Shailesh Chandra）表示，印汽車工業(yè)已發(fā)展至能在全球產(chǎn)業(yè)體系中扮演日益重要作用的階段。目前，印是全球第四大乘用車生產(chǎn)國(guó)和第三大乘用車消費(fèi)市場(chǎng)。在本土品牌制造與出口方面，印瑪魯?shù)兮從竟荆∕aruti Suzuki India.）高級(jí)執(zhí)行董事拉胡爾·巴蒂（Rahul Bharti）表示，印年度汽車出口量在過(guò)去五年增長(zhǎng)逾一倍，從2020年的41.3萬(wàn)輛增至約85.8萬(wàn)輛，凈增約44.5萬(wàn)輛。其中，瑪魯?shù)兮從矩暙I(xiàn)了30.8萬(wàn)輛，占比69%。該公司出口市場(chǎng)主要分布于南美洲、日本、非洲、西亞以及東南亞地區(qū)。在代工制造與出口方面，印即將成為日本本田汽車的唯一電動(dòng)車制造基地。2025年本田汽車從印度出口超3.6萬(wàn)輛。同時(shí)，印也是現(xiàn)代汽車面向非洲、西亞和拉丁美洲等新興市場(chǎng)的重要制造樞紐。2025年，現(xiàn)代汽車印度公司出口量同比增長(zhǎng)18%至186528輛。

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企業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)比較。圖源：Makwana Shweta & Associates

《商業(yè)世界》（Business World）網(wǎng)站1月6日發(fā)表題為《為何印度企業(yè)難以形成與其經(jīng)濟(jì)規(guī)模相匹配的產(chǎn)業(yè)層級(jí)》的評(píng)論文章指出，印度經(jīng)濟(jì)面臨的核心困境在于缺乏能夠支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)升級(jí)的中型企業(yè)生態(tài)，這一問(wèn)題主要源于抑制企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的斷裂式監(jiān)管體系、缺乏長(zhǎng)期投入導(dǎo)向的資本結(jié)構(gòu)，以及制約企業(yè)專業(yè)化分工與集聚發(fā)展的制度和文化瓶頸。本文作者維拉特·辛格（Virat Singh）系產(chǎn)品管理領(lǐng)域的從業(yè)者，畢業(yè)于印度商學(xué)院。

印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性失衡。盡管印在搭建平臺(tái)、將數(shù)億人納入正規(guī)經(jīng)濟(jì)體系方面表現(xiàn)突出，但在培育規(guī)?；髽I(yè)方面卻明顯乏力。在遍布各地的微型企業(yè)與少數(shù)大型企業(yè)集團(tuán)之間，印缺乏一個(gè)由中型、出口導(dǎo)向型企業(yè)構(gòu)成的關(guān)鍵中間層級(jí)。

印度產(chǎn)業(yè)格局呈“金字塔形”，但中部支撐薄弱。在德國(guó)、韓國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，擁有100至1000名員工的“中型企業(yè)”是出口能力與高質(zhì)量就業(yè)的中堅(jiān)力量。反觀印度，制造業(yè)仍高度集中于不足十人的微型單位，且多數(shù)以非正規(guī)方式運(yùn)營(yíng)，整體生產(chǎn)力低下。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看，企業(yè)規(guī)?；⒎菃渭兊臄?shù)量或收入擴(kuò)張，而是增長(zhǎng)模式由“個(gè)人主導(dǎo)”向“流程主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)型，其核心在于信任的制度化——即從創(chuàng)始人親力親為、逐筆監(jiān)督交易，轉(zhuǎn)向依托系統(tǒng)、文檔和標(biāo)準(zhǔn)化流程實(shí)現(xiàn)全周期質(zhì)量控制。相比之下，印企更擅長(zhǎng)的是以靈活應(yīng)變?yōu)樘卣鞯摹皺?quán)宜性替代方案”，即針對(duì)具體問(wèn)題的一次性解決技巧，難以支撐持續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)模擴(kuò)張。造成這一現(xiàn)象的主要原因包括以下幾個(gè)方面：

其一，監(jiān)管環(huán)境對(duì)企業(yè)規(guī)?；?/strong>形成隱性阻礙。印監(jiān)管制度雖非全面反商業(yè)，但明顯不利于企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。盡管印《勞資關(guān)系法》已將裁員審批門(mén)檻從100人提高至300人，賦予中型企業(yè)更靈活的人力調(diào)整空間，但其他相關(guān)規(guī)制仍構(gòu)成多重制約：合同工管理規(guī)定在雇員達(dá)到50人時(shí)生效，雇員國(guó)家保險(xiǎn)在員工超過(guò)10人時(shí)強(qiáng)制參保，各邦特有的檢查機(jī)制往往在員工數(shù)突破50人時(shí)驟然加強(qiáng)。這些制度性的“斷崖”放大了執(zhí)法部門(mén)的裁量權(quán)，限制了企業(yè)應(yīng)對(duì)外部波動(dòng)的能力。理性的企業(yè)家往往因此選擇維持小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，通過(guò)拆分公司、外包至非正規(guī)作坊、依賴臨時(shí)工等方式規(guī)避監(jiān)管，其結(jié)果便是印經(jīng)濟(jì)體系能夠持續(xù)產(chǎn)出商品，卻難以孕育持久、規(guī)范的規(guī)模化企業(yè)。

其二，資本缺乏“耐心”。印金融體系結(jié)構(gòu)偏向兩極：一端是風(fēng)險(xiǎn)資本追逐科技獨(dú)角獸式的“閃電擴(kuò)張”，追求短期高額回報(bào)；另一端是國(guó)有銀行依賴抵押品發(fā)放貸款，青睞已有資產(chǎn)積累的企業(yè)。在這兩端之間，被擠出的正是制造業(yè)規(guī)模升級(jí)所必需的中長(zhǎng)期“耐心資本”。要推動(dòng)企業(yè)普遍實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，印必須推動(dòng)信貸體系從“抵押優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“信譽(yù)優(yōu)先”，將企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的穩(wěn)定地位視為比不動(dòng)產(chǎn)更可靠的信用基礎(chǔ)。

其三，產(chǎn)業(yè)空間布局失衡。中型企業(yè)的成長(zhǎng)高度依賴“集聚效應(yīng)”，即能夠便捷獲取專業(yè)人才、供應(yīng)商以及物流服務(wù)。然而，印度的土地政策與相對(duì)薄弱的城市基礎(chǔ)設(shè)施往往迫使工廠遷至偏遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)，形成“產(chǎn)業(yè)孤島”。這些區(qū)域缺乏吸引中層管理人員所需的居住與交通條件，導(dǎo)致企業(yè)即便能在當(dāng)?shù)卣心紨?shù)百工人，也難以聘請(qǐng)到足夠數(shù)量的高素質(zhì)生產(chǎn)工程師。

印度的人口紅利常被視為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但若無(wú)法培育具有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)層級(jí)，這一優(yōu)勢(shì)反而可能轉(zhuǎn)化為負(fù)擔(dān)。隨著人工智能技術(shù)對(duì)勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)構(gòu)成沖擊，印亟需構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)中堅(jiān)力量。印度經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，不僅取決于創(chuàng)造了多少企業(yè)，更取決于能支持多少企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涂沙掷m(xù)增長(zhǎng)。

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本期編輯：沈欣

本期審核：朱依林 江怡

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