12月26日消息，隱藏式門把手設(shè)計，原本是特斯拉引以為傲的標(biāo)志性設(shè)計，如今正在面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾前所未有的質(zhì)疑。

監(jiān)管調(diào)查步步推進(jìn)

本周一，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對特斯拉Model 3的緊急車門釋放機(jī)制展開缺陷調(diào)查，此次調(diào)查約涉及18萬輛2022款Model 3汽車。

缺陷調(diào)查辦公室稱， 調(diào)查對象為約179071輛2022款Model 3，核心原因為緊急情況下車門應(yīng)急釋放裝置是否容易找到、是否足夠醒目。

按照NHTSA的流程，這起調(diào)查目前還處在接到投訴，進(jìn)行缺陷調(diào)查的階段。未來3到6個月時間，NHTSA將進(jìn)行技術(shù)評估，收集和審查與問題相關(guān)的數(shù)據(jù)，確定問題發(fā)生頻率，評估風(fēng)險嚴(yán)重性，最終決定是否展開正式調(diào)查。

美國國家公路交通安全管理局表示，調(diào)查在當(dāng)?shù)貢r間12月23日收到缺陷請愿后正式啟動。

請愿內(nèi)容認(rèn)為，車輛配備的機(jī)械式車門應(yīng)急拉手被隱藏在不顯眼的位置，沒有明確標(biāo)識，在緊急狀況下并不直觀，可能影響乘員迅速逃生。

目前，特斯拉方面還未對此事進(jìn)行回應(yīng)。

實際上，這并非NHTSA首次調(diào)查特斯拉的車門把手問題，有問題的也不只有Model 3。今年9月，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對Model Y的門把手展開調(diào)查，原因是接到16起關(guān)于12伏電池電壓過低導(dǎo)致外部門把手失靈的報告。

據(jù)了解，雖然特斯拉配備了機(jī)械門把手釋放功能，用于緊急情況或斷電時使用，但專家認(rèn)為機(jī)械把手設(shè)置的區(qū)域不夠直觀，尤其是對后排乘客而言。

車門無法打開 已導(dǎo)致15人因事故死亡

彭博社最新報道稱，在多年車主投訴后，他們回顧了自2012年以來的事故數(shù)據(jù)， 發(fā)現(xiàn)至少有15人在特斯拉車禍后，因電動車門無法打開而死亡。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）向其提供了2012年至2023年間美國所有涉及火災(zāi)的致命車禍的詳細(xì)信息。

該新聞機(jī)構(gòu)于2024年和2025年識別事故，這一過程涉及查閱數(shù)千頁的警方、消防和尸檢報告。并且，他們還盡可能審查了911報警的照片和音頻以及警方執(zhí)法記錄儀錄像。

雖然特斯拉不是唯一使用電動門把手的汽車制造商，目前美國約有70款車型配備電動門把手，但特斯拉卻是消費者投訴最多的品牌。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有十幾起特斯拉事故中，車輛撞擊后出現(xiàn)起火，但乘員或救援人員無法及時打開特斯拉車門。

報道指出，這15起死亡只是過去十年數(shù)百起致命電動車事故中的一小部分，但與電動門把手相關(guān)的死亡名單仍正在增加。

事實上，其審查的案例中， 超過一半的死亡是發(fā)生在2024年11月以后，顯示出進(jìn)一步惡化趨勢。

在接到多起車門無法打開的投訴后，NHTSA于2025年9月15日對特斯拉Model Y的車門把手展開了調(diào)查。

特斯拉的亡羊補牢

面對日益加劇的輿論批評和監(jiān)管壓力，特斯拉開始采取一些補救措施，但許多專家認(rèn)為這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2025年9月，特斯拉設(shè)計總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受彭博社采訪時透露，特斯拉正在重新設(shè)計門把手，計劃將電子和機(jī)械門釋放機(jī)制整合到一個裝置中。他承認(rèn)，這一決定旨在使乘客”在恐慌情況下”更容易打開車門。

雖然特斯拉并沒有直接承認(rèn)自己的此前設(shè)計存在安全缺陷，需要承擔(dān)責(zé)任，也沒有提到是否會召回車輛，但這一表態(tài)無疑表明，他們已經(jīng)意識到隱藏式門把手在車禍?zhǔn)鹿是闆r下并不利于乘客逃生。

而且，特斯拉上周剛剛更新了網(wǎng)站上的安全頁面?！爱?dāng)你在特斯拉車內(nèi)并檢測到嚴(yán)重碰撞時，你的危險警示燈會自動打開，你的車門會自動解鎖，在某些地區(qū)，你的車輛會自動撥打911并向接線員傳遞信息以便緊急服務(wù)盡快到達(dá)?！?/p>

但這一重要的安全更新并未主動通知車主，而是悄悄放在網(wǎng)站上，大多數(shù)車主根本不知道這一變化。而且，特斯拉并沒有披露是否所有車輛都可以自動解鎖。“功能可能不適用于所有地區(qū)或所有車輛，或取決于制造日期?！?/p>

對于不同車型，特斯拉的機(jī)械釋放裝置位置各不相同，前門通常是在電子開關(guān)按鈕的附近，窗戶開關(guān)的前方，但后門的緊急釋放裝置通常隱藏在揚聲器格柵或者儲物格底部，還需要移除小蓋板才能找到。這給后排乘客帶來了更高的要求，他們通常并不了解特斯拉的獨特功能構(gòu)造。

而且，即使配備了機(jī)械釋放裝置，大多數(shù)乘客根本不知道它們的存在，因為特斯拉并沒有對車主進(jìn)行必要的主動學(xué)習(xí)提醒，更不用說在火災(zāi)和濃煙中找到這些不起眼的裝置。

2024年美國FOX電視臺在亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行的隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，多名特斯拉車主都不清楚自己愛車的機(jī)械釋放裝置在哪里。

此次向NHTSA投訴的特斯拉車主克勞斯也在投訴文件中表示，“我不知道隱藏的機(jī)械緊急門釋放裝置的位置，因為它沒有明顯標(biāo)記，交車時沒有解釋，在緊急情況下也不直觀。“

當(dāng)然，大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整需要行業(yè)監(jiān)管部門的推進(jìn)。盡管NHTSA已經(jīng)展開多項調(diào)查，但尚未采取決定性行動，也沒有迫使特斯拉作出改進(jìn)。但越來越多的事故訴訟，可能會迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商作出改變，采取更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至徹底放棄隱藏式門把手這個炫酷設(shè)計。

正如彭博社的調(diào)查所指出的，他們只是追蹤到了15條生命因此逝去，但問題的規(guī)模可能遠(yuǎn)大于我們所知。并沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)去追蹤究竟有多少人被無法打開的車門困住，因為很難確定車禍后的瞬間發(fā)生了什么。

特斯拉在碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，具有更高的安全防護(hù)，這是事實，但目前沒有相關(guān)測試來評估幸存者能否及時逃離事故車輛。這暴露了當(dāng)前汽車安全評估體系的一個重要盲點：只關(guān)注防范車禍，但沒有重視乘客逃生的難易程度。

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