2025年的中國汽車市場，在政策引導、市場自律與技術創(chuàng)新的協(xié)同作用下，實現了從“價格內卷”到“價值競爭”的戰(zhàn)略轉型。從工業(yè)和信息化部明確表示“將加大汽車行業(yè)‘內卷式’競爭整治力度”，到多家車企積極響應“反內卷”號召，這場自上而下的行業(yè)糾偏，不僅重塑了市場競爭規(guī)則，更折射出我國汽車工業(yè)從“規(guī)模擴張”向“價值升級”的關鍵轉折。

智能網聯(lián)汽車的發(fā)展進程不斷加速，消費者對于汽車智能化功能的要求也在不斷提高。

行業(yè)積極呼吁“反內卷”

2025年，汽車行業(yè)“反內卷”進程呈現出“自上而下形成共識、自下而上付諸行動”的清晰脈絡。

從年初開始，“反內卷”已然成為汽車市場的主基調。廣汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車等多家車企的負責人公開表達了對“內卷式”競爭的反對態(tài)度。他們表示，惡性“價格戰(zhàn)”會嚴重削弱企業(yè)的盈利能力，從長遠視角審視，這種競爭模式是不可持續(xù)的。

在監(jiān)管層面，政策組合拳精準發(fā)力。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提出，無序“價格戰(zhàn)”等“內卷式”競爭是行業(yè)效益下滑的重要因素，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)，指出車企無序“價格戰(zhàn)”是“內卷式”競爭的典型表現，將配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法。

在企業(yè)層面，多家車企密集發(fā)聲，明確表達了對“反內卷”行動的支持態(tài)度。6月1日，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式開始施行。該條例規(guī)定大型企業(yè)應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項，直擊長期困擾中小企業(yè)的賬款拖欠難題。政策實施后，比亞迪、東風、長安、小鵬等紛紛承諾“將賬期壓縮至60天以內”，并明確劃定了付款周期的上限。

12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿）。為進一步規(guī)范汽車行業(yè)的價格行為，維護汽車市場的價格秩序與公平競爭環(huán)境，保障消費者和經營者的合法權益，同時引導汽車生產銷售企業(yè)加強價格合規(guī)建設，該征求意見稿針對汽車生產企業(yè)的價格行為、汽車銷售企業(yè)的價格行為等作出了一系列規(guī)定。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，展望全年，在政策組合效應的推動下，汽車內需市場將得到有效改善，新動能也將加速釋放，汽車全年產銷量有望再度刷新歷史紀錄。

企業(yè)主動調整競爭策略

2025年，車市“內卷式”競爭顯著降溫，市場秩序逐步改善。多家車企積極穩(wěn)定終端價格的行為，亦讓汽車行業(yè)的“內卷”氛圍得到緩解，“反內卷”行動初見成效。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數據顯示，11月，乘用車降價規(guī)模為19款，較同期少7款；1—11月，乘用車降價規(guī)模為173款，較同期少45款。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示：“國家推行的以舊換新政策成效顯著，推動了市場銷量的增長。在此背景下，汽車行業(yè)內卷降價的現象明顯減少，行業(yè)整體運行壓力得到改善。數據顯示，今年1—10月，汽車行業(yè)利潤率回升至4.4%的中低位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和促銷趨穩(wěn)的良好表現?！?/p>

這一轉變背后，是政策引導與市場自律的協(xié)同作用。一方面，以舊換新、購置稅減免等政策形成組合拳，有效激活了消費潛力。商務部公布的數據顯示，今年1—11月，消費品以舊換新活動帶動相關商品銷售額突破2.5萬億元，惠及消費者超3.6億人次。其中，汽車以舊換新數量超過1120萬輛。崔東樹表示：“鑒于以舊換新補貼力度強勁，預計2025年汽車以舊換新規(guī)模將超過1800億元，2025年車市有望實現超預期增長?！?/p>

另一方面，車企主動對競爭策略做出調整，通過縮短供應商賬期、穩(wěn)固產業(yè)鏈關系、加大技術研發(fā)投入等一系列舉措，積極構建健康的行業(yè)生態(tài)。嵐圖汽車董事長盧放認為：“健康的經營邏輯應該是，通過體系化的管理創(chuàng)新和流程重構提升效率，更好地滿足用戶需求，并在競爭中實現自身的可持續(xù)發(fā)展?！鄙钏{汽車董事長鄧承浩也表示：“智能電動汽車是產業(yè)鏈的競賽，自己單干走不遠?！?/p>

智能網聯(lián)汽車“加速跑”

2025年，我國汽車市場呈現出“電動化普及、智能化加速”的特征，技術迭代與市場擴容形成良性互動。

12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽車服務有限公司名下的3輛北汽極狐智能網聯(lián)汽車發(fā)放了首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌；12月26日，46輛掛著特殊號牌的深藍SL03在重慶指定路段正式上路試點運營，這一系列舉措標志著中國自動駕駛正式邁入合規(guī)商用階段。

此前，工業(yè)和信息化部正式公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型的準入許可，這一舉措使得自動駕駛相關話題的討論熱度再度攀升。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數據顯示，今年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

在企業(yè)層面，比亞迪、小鵬等車企持續(xù)加大智能駕駛研發(fā)投入，采用全棧自研與開放合作并行的模式，構建覆蓋軟件和硬件的核心技術壁壘。目前，智能駕駛輔助功能已大規(guī)模應用于價格在10萬—20萬元的主流車型，進一步推動了智能駕駛從高端配置向全民普及的進程。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對中國商報記者表示，車企可依托實際道路運營數據迭代算法、加速量產，不斷增強技術優(yōu)勢。同時，政策倒逼企業(yè)搭建“研發(fā)—測試—運營”全鏈條安全管理體系，推動與芯片、傳感器等上游供應鏈的深度協(xié)同，從而帶動產業(yè)鏈技術升級。

展望2026年，隨著AI大模型、固態(tài)電池等前沿技術的持續(xù)創(chuàng)新，以及汽車行業(yè)全球化布局的進一步深化，我國汽車市場有望在高質量發(fā)展的征程中走得更穩(wěn)、更遠。屆時，那些掌握核心技術、遵循市場規(guī)律、堅守用戶價值的企業(yè)，將在新一輪競爭中脫穎而出。（記者 雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報