王文金握著“雨林之心號”的方向盤，這和他過去十七八年開的班車不太一樣。

穿行在西雙版納的綠意之中，這輛特殊的大巴車車身涂裝著熱帶雨林的斑斕色彩，車里裝飾著小蘑菇各種仿真植物玩偶，乘客們可以通過按鈕參與互動游戲，了解一些雨林中植物的小知識點。

王文金是西雙版納盛安旅游汽車公司的駕駛員，就在一年多前，他還面臨無車可開的窘境。高鐵開通后，他長期工作的昆明至景洪長途線路基本停運，收入也跌入谷底。

“自從和滴滴合作以后，我收入有了明顯提高?！痹谖麟p版納的一場開放日活動上，前來分享的王文金還有些緊張，直到聊起在“雨林之心號”工作的趣事，這位樸實的司機師傅才慢慢放松下來。如今，作為這輛主題巴士的專屬司機，他的月收入已經(jīng)穩(wěn)定在了五千元以上。

而王文金的故事，是中國傳統(tǒng)客運行業(yè)在困境中尋找出路的一個縮影。他所駕駛的“雨林之心號”，是“滴滴站點巴士”與各地傳統(tǒng)客運公司合作的體驗升級旅游主題大巴。這種合作模式下，客運公司提供車輛、司機和運營資質(zhì)，滴滴則提供線上購票平臺、基于大數(shù)據(jù)的站點選址和客流引導。

這種由互聯(lián)網(wǎng)平臺和傳統(tǒng)客運企業(yè)共同探索的新合作模式，正在讓大巴車以新的形態(tài)跑進各種不同的生活場景：在云南，它是連接景區(qū)的“雨林之心號”和“瓦貓?zhí)枴?；在杭州，它變身“就醫(yī)專線”，從周邊縣市直達醫(yī)院門診樓前；在成都和廣州，它又成為“校園專線”和“通勤專線”，開進大學城和寫字樓下。

從旅游到就醫(yī)，從上學到通勤，這種合作正在全國超過110個城市展開。其背后共同的核心命題是：在高鐵飛馳、私家車普及的時代，傳統(tǒng)客運大巴這顆曾經(jīng)維系社會運轉(zhuǎn)的“螺絲釘”，如何重新找到自己的位置。

困局：傳統(tǒng)客運的 “生存危機”

王文金“沒車開”的那段日子，是中國公路客運行業(yè)寒冬的一個切面。他的處境并非孤例，而是一代客運人共同的困局。

時間倒回幾年前，對于像“廣西超大運輸集團”這樣擁有超過3000臺客車的大型企業(yè)來說，“停車”曾是一個難以想象的概念。但現(xiàn)實是，由于客流銳減，公司一度有大量車輛被迫停擺，靜靜地停在車場里，如同行業(yè)沉默的注腳。

“車停在車場里，每天都是成本，但開出去，可能虧得更多?！?/strong>一位資深從業(yè)者回憶。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運量在2012年達到頂峰后便一路下滑，疫情更是加劇了滑坡。到2022年，日均旅客發(fā)送量已萎縮至不足千萬人次，不及十年前高峰期的三分之一。

沖擊來自多方面。高鐵網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”的延伸，像一把精準的手術(shù)刀，將500公里以上的長途客運市場大面積剝離。而私家車的普及和“黑車”的泛濫，則如毛細血管滲漏，不斷侵蝕著中短途出行的份額。對于許多客運站來說，昔日人頭攢動的候車大廳，變得空曠而安靜。

行業(yè)收縮的寒意，直接傳遞到每一個個體身上。西雙版納昆曼運輸公司的工會主席王建介紹，跟著公司多年的駕駛員和兄弟們的收入一度只能靠最低的工資保障，一個月只能拿到1750元，整個行業(yè)都在為生計發(fā)愁。

與行業(yè)困境相伴的，是用戶體驗的停滯，甚至倒退。

“去客運站？太麻煩了?！边@是很多年輕人對長途大巴的第一反應(yīng)。對他們而言，傳統(tǒng)的公路客運意味著：需要提前很久到位于城市邊緣的車站、在略顯雜亂的窗口排隊購票、在氣味復雜的候車室里等待晚點的班車，以及抵達后仍需換乘其他交通工具才能到達最終目的地。

“等車久、環(huán)境差、站點遠”，成為貼在傳統(tǒng)大巴身上難以撕掉的標簽。當手機一點就能叫到網(wǎng)約車、刷一下身份證就能坐上高鐵時，傳統(tǒng)大巴“站到站”的模式，顯得笨重而低效。它似乎成了一種“迫不得已”的選擇，而非一種舒適、便捷的出行方式。

一面是車輛閑置、司機轉(zhuǎn)行，另一面是乘客用腳投票、選擇離開。傳統(tǒng)客運仿佛駛?cè)肓艘粭l越走越窄的隧道，前路的光亮日漸微弱。然而，就在這片沉寂之中，一些變化開始悄然發(fā)生。當困局達到某種臨界點，求生的本能與合作的可能，便開始醞釀破局的種子。

破局：一輛大巴車的“新生”

當行業(yè)的寒氣彌漫至深處，改變的動力也最為強烈。

滴滴出行城際出行戰(zhàn)略合作負責人蘇中仕回憶，“滴滴站點巴士”業(yè)務(wù)全國最早落地在廣東的“粵運交通”，當時合作方對他說，別的業(yè)務(wù)不要跟我談了，我司還有5000多臺大巴，你如果能幫我盤活這些大巴，讓這么多車有活干，你就對這個行業(yè)有巨大貢獻。

但怎么合作，依舊是一個探索的過程。滴滴和大量資深從業(yè)者交流后達成的共識是，對于傳統(tǒng)客運來說，破局的鑰匙，并非拋棄現(xiàn)有的車輛和線路，而是用一種新的思路去重新激活它們。

2024年7月，西雙版納昆曼運輸公司與滴滴合作，開通了從景洪告莊西雙景直達中科院植物園線路。這次嘗試幾乎顛覆了傳統(tǒng)客運線路的服務(wù)邏輯。

原先客運行業(yè)的管理，只能從規(guī)定的汽車客運站到另一個汽車客運站，所有的上下車點必須要歸到站。但版納植物園線則基于滴滴平臺的數(shù)據(jù)分析，在游客聚集的告莊和植物園門口設(shè)點，實現(xiàn)了“就近上下車”。

在體驗層面，不只購票搬到了線上，車輛位置也實時可查了，乘客可以“踩著點”去坐車，告別了漫長的無序等待。在告莊西雙景站點，還配有站點管家等工作人員，線下給游客介紹線路解答疑問，幫助不熟悉線上購票的老人購票，服務(wù)體驗大幅提升。

這些改變迅速收到了效果。據(jù)西雙版納昆曼運輸有限責任公司工會主席王建介紹，景洪到版納植物園的線路在一年多時間里承運旅客超過38萬人次。車輛的實載率達到了80%左右，在旅游旺季甚至一票難求。

初步的成功給了合作雙方更大的信心，雨林號很快升級成了“雨林之心號”。其定位也不再是簡單有驚喜彩蛋禮物的大巴，而是將大巴車本身變成了旅游體驗的一環(huán)。車內(nèi)被改造得像一個微縮的熱帶雨林，設(shè)置了互動游戲，乘客下車時還會收到一份定制的雨林主題禮物。有許多帶著孩子的乘客都感到尤其驚喜。

而云南的成功并非孤例。大理至麗江的線路，車輛從10臺增至17臺，班次翻倍，實載率從50%提升至71%。在江西，原本被視為通勤線路的“南昌-景德鎮(zhèn)”線，在運營中發(fā)現(xiàn)每日有近800名游客乘坐，隨即升級為旅游主題巴士，單日客流高峰時超過2000人。

如今，西雙版納昆曼運輸公司的實載率提升至健康水平；廣西超大運輸集團副董事長田劍透露，合作10個月后，其站點巴士業(yè)務(wù)日均客流已達1.2萬人，高峰時可達三四萬。王文金的月收入，也從困境中恢復到了5000元以上。

更深刻的變化發(fā)生在像許多改變了工作內(nèi)容的員工身上。何麗芬曾經(jīng)是昆曼的一名HR，如今已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為線路上的“NPC”，甚至要拍視頻、寫腳本、做直播，還承擔了一部分媒體宣傳工作。自述“從一個性格比較內(nèi)向的女孩子，變成了去到哪里總想拍，總想說兩句”的E人，這種個人成長，成了行業(yè)復蘇中最生動的細節(jié)。

一輛輛重新跑起來的大巴車，載動的不僅是游客，更是一個行業(yè)復蘇的希望和從業(yè)者重回崗位的尊嚴。而當這個模式在文旅場景下被驗證成功后，它的影響開始向更廣闊、更基礎(chǔ)的民生領(lǐng)域延伸。

延伸：開往生活深處的巴士

文旅線路的成功，驗證了一種合作模式的可行性。但它的潛力遠不止于服務(wù)游客，反而有著廣泛的可復制性。當同樣的思路被應(yīng)用于就醫(yī)、上學、通勤這些更為日常和剛性的需求時，大巴車真正開始回歸其“民生保障”的底色。

在杭州，當?shù)卣鵀獒t(yī)院門口的擁堵問題困擾。滴滴巴士與當?shù)乜瓦\企業(yè)合作開辟的“就醫(yī)專線”，從周邊縣城直接開到醫(yī)院門診部附近的停車場，有效緩解了醫(yī)院周邊的交通壓力，也降低了患者的出行成本。其線路實載率也穩(wěn)定在80%以上。

在廣州，連接市區(qū)與珠江新城寫字樓的通勤線路，通過在上班樓下設(shè)點，單個站點日客流峰值可達3000余人。在成都等地，巴士則直接開進大學城，甚至延伸到宿舍樓下，為學生群體提供了比公交更舒適、比網(wǎng)約車更經(jīng)濟的“點對點”出行選擇。

而在浙江，麗水至松原的線路曾因客流嚴重不足而瀕臨停運，甚至引發(fā)乘客投訴。有這部分出行需求的用戶反而抱怨這條線班車太少了，價格還有點高。在與滴滴合作后，這條“停開線路”日均客流達到近900人，實載率提升至66%，高峰期需提前幾天購票。這使得原本計劃放棄客運業(yè)務(wù)的麗水汽運集團，重新購置了新能源車投入運營。

如果說文旅線路證明了合作模式能“創(chuàng)造增量、帶來利潤”，那么民生線路則體現(xiàn)了其“優(yōu)化存量、服務(wù)社會”的更深層價值。

而無論是以主題設(shè)計，成為游客眼中的風景；還是開進大學城、醫(yī)院，成為學生和病人依賴的日常交通工具。其本質(zhì)上都是一種高效、普惠的社會服務(wù)載體。傳統(tǒng)客運的轉(zhuǎn)型，不一定有多“高大上”，但顯然是更“接地氣”了。開始重新扎根于老百姓最真實、最迫切的生活需求之中。

客運公司負責安全可靠的車輛和司機，滴滴平臺負責匯聚集散的需求、設(shè)置便捷的站點并提供穩(wěn)定的線上服務(wù)。這套組合拳在民生領(lǐng)域，解決的是更為棘手的“最后一公里”乃至“最后幾十公里”的痛點。無論是風景如畫的西雙版納，還是需要解決實際民生痛點的北上廣深，合作的基本邏輯是相通的：用數(shù)據(jù)找準需求，用靈活站點貼近用戶，用線上化提升體驗。

客運企業(yè)無需投入重金去構(gòu)建自己不擅長的線上系統(tǒng)和流量運營，可以更專注于提升運輸服務(wù)本身；互聯(lián)網(wǎng)平臺則利用技術(shù)手段，將分散的需求和既有的運力高效匹配起來，讓閑置的資源產(chǎn)生更大的社會效益。

結(jié)語

從西雙版納的“雨林之心號”到杭州的“就醫(yī)專線”，一輛輛重新煥發(fā)活力的大巴車，其背后并非一場“誰顛覆誰”的革命，而是一次基于各自優(yōu)勢的“握手”與“接網(wǎng)”。二者的合作，帶來的不僅是客流和收入，更是整個組織節(jié)奏、服務(wù)意識向現(xiàn)代市場的看齊。

無論是為一場旅行增添驚喜的互動游戲，還是為一次就醫(yī)之路提供的點對點便利，其核心都是讓服務(wù)重新適配人的需求，而非讓人去遷就固化的流程。大巴車不再僅僅是完成空間位移的工具，它開始承載溫度、尊重與關(guān)懷，重新成為社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中一個活躍而溫暖的節(jié)點。

王文金們重新握緊方向盤，何麗芬們在新崗位上找到自信，成千上萬乘客獲得便捷與溫暖，共同勾勒出一幅傳統(tǒng)行業(yè)與數(shù)字時代融合的圖景。這趟旅程印證了一個簡單的道理：當傳統(tǒng)堅實的車輪，配上了互聯(lián)網(wǎng)靈敏的“導航”，它們便能一起，載著人們的期盼，駛向更遠的未來。

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