日本制造業(yè)曾被外界廣為贊美的"工匠精神"通過舞弊手段獲取安全規(guī)格認證、三菱重工、本田、鈴木在內(nèi)的日本知名車企，普遍都存在數(shù)據(jù)篡改、認證作假等問題。”，伴隨著這幾年造假丑聞的持續(xù)曝光，已淪落為“躬匠精神”，犯了錯就鞠躬道歉，沒什么事情是鞠個躬解決不了的。

川崎重工的問題，實際上只是日本制造業(yè)造假現(xiàn)象的縮影，類似的例子屢見不鮮，比如日本化工巨頭東麗公司。在造假事件敗露之后，這些企業(yè)好像也沒有受到太大的懲罰，鞠躬道歉，等事情風(fēng)聲過去之后，又啥事都沒有了，這跟罰酒三杯沒有本質(zhì)區(qū)別，違規(guī)成本太低，直接助虐了這種風(fēng)氣的盛行。

船舶發(fā)動機測試數(shù)據(jù)造假等。

去年，日系車也集體爆出了造假傳聞，包括豐田、馬自達

但另一邊，日本制造業(yè)造假又是因為從不下車間的“天才們”拍腦袋設(shè)定出一批批即無法實現(xiàn)，又沒啥大用的產(chǎn)品指標(biāo)。既然沒啥大用，那造假的效果在一段時間里就不會太暴露，于是日本制造業(yè)就這樣“你好我好大家好”的一路混下去。

原理之前介紹過——日本制造業(yè)，是少數(shù)大商社負責(zé)終端產(chǎn)品設(shè)計與組裝，大量的中小企業(yè)按照大商社的要求進行零配件研發(fā)生產(chǎn)。

大商社的設(shè)計人員，那自然是東京大學(xué)，至少也得是東京工業(yè)大學(xué)的高材生了。這些“天才”們在設(shè)計工作當(dāng)中經(jīng)常采取“拍腦袋”設(shè)計法，比如要求零配件精度提高一個小數(shù)點、成本降低20%、強度增加30%等等。

他們拍腦袋后，下面那些中小供應(yīng)商就要開始忙活了，最開始這些企業(yè)是先通過創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計與改進生產(chǎn)工藝的法子來試圖滿足需求的。由此讓日本在“微創(chuàng)新”領(lǐng)域強盛過一段日子，這也是日本制造業(yè)的核心優(yōu)勢——在高度內(nèi)卷下逼出來的創(chuàng)新（至于什么“工匠精神”，那和工業(yè)化是天然矛盾的，當(dāng)做營銷素材就行了）。

但總有很多天才們的要求無法被滿足，那能怎么辦呢？造假唄。

大商社總不能因為“投標(biāo)的零件性能全都不達標(biāo)”就干脆不生產(chǎn)了，也不能說自家的“天才”就是在胡扯。反正那性能指標(biāo)實際應(yīng)用的很少，不影響產(chǎn)品使用，那就睜一眼閉一眼，也一起造假，用天才們“設(shè)計”出來的產(chǎn)品指標(biāo)做宣傳就好了。

這種系統(tǒng)化的造假，因為設(shè)計性能當(dāng)時用不上，所以一開始甚至很長一段時間都沒事。像川崎重工篡改發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)，主要也是為了通過嚴苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，減少各種數(shù)據(jù)的偏差，這就是典型的為了通過測試而不惜違法違規(guī)的案例。