12月20日，一艘在香港經(jīng)營、懸掛巴拿馬國旗、運輸委內(nèi)瑞拉原油、終點是廣東揭陽煉油廠的油輪被扣住了。緊接著白宮就宣布對委內(nèi)瑞拉石油實施為期至少兩個月的“隔離”，主要手段就是海上設卡，凡是運輸委內(nèi)瑞拉石油的船只，不論國籍和貨主，都有可能被攔下、拖走。

特朗普又放話稱“船和油都留下，要么賣，要么自己儲存”。這是我國油輪第二次被扣，已經(jīng)不是誤會了，而是態(tài)度問題。航次和交易都是合規(guī)合法的，揭陽煉化是國內(nèi)唯一一個可以大規(guī)模處理委內(nèi)瑞拉超重質原油的項目，流程也很清楚，但是卻被強行攔截了，引起了大家的不滿。

隔離有三方面的考慮：第一點就是直接擊中委內(nèi)瑞拉的命門。經(jīng)濟上非常依賴石油，出口創(chuàng)匯占到九成五左右。從2025年開始，日本對中國的出口占到了日本日銷的九成左右，在10月份單日運輸量最高時曾經(jīng)達到120萬桶。依靠“石油換貸款”以及人民幣結算，委方在巨大的壓力之下勉強維持住了基本盤。

美國對海上通道虎視眈眈，想以此斷流使對方屈服。但是現(xiàn)實當中重油資源比較匱乏，中國煉廠對于該類油有需求，揭陽項目從一開始設計的時候就針對這類油，買賣雙方在工藝以及供需方面耦合度很高，不是換家能夠替代的。

二是想卡住中國的能源脖子，遏制人民幣結算。揭陽是消化委國重油的唯一一個地方，這條航線是中國能源多元化的生命線。中委石油貿(mào)易中人民幣結算已經(jīng)超過六成，動搖了美元在石油結算上“定海神針”的地位。美國認為封兩個月可以造成重油供應短缺，迫使中國回轉，并且阻礙人民幣國際化。但是中國已經(jīng)多年布局多元進口：俄羅斯、中東、非洲多渠道并行，油種互補、船期錯峰，系統(tǒng)具備彈性，兩個月難以擊穿。

第三是雙管齊下，牽制中國的精力。對委油進行“隔離”同時拋出價值111億美元的對臺軍售計劃，清單上多為AH1W直升機、老款“魚叉”導彈等淘汰裝備，目的是攪動局勢、分散中國注意力。但是中國的核心利益不能被觸碰，挾持和拉扯只會促使反制力量的增強。

更明顯的是雙標的問題，對中企油輪動輒扣押，而俄羅斯“海伯利安”號卻從北極起航，滿載直抵委內(nèi)瑞拉最大煉廠，安然無恙。不是看不出來，而是揀軟柿子捏。在之前的“船長號”案例中，所裝載的原油被運往休斯敦煉廠進行“洗白”，通過路徑和賬面操作改變貨物的性質。目前特朗普依靠“反華強硬”來穩(wěn)固自己的支持，輕易開口的可能性不大。

海上貿(mào)易要靠規(guī)則來吃飯，航運、保險、港口、金融各個環(huán)節(jié)都緊密相連。一旦規(guī)則被武器化，參與者就會自保，保險公司就會重新評價加勒比通道的風險溢價，船公司就會調整航線和泊位策略，交易商就會分散結算貨幣和接貨時間。兩個月左右的時間，鏈條就會轉移定價權，訂單就會流向規(guī)則更加可預見的一方。

對中委關系而言，這是一次倒逼優(yōu)化：運力會重新分配，合同會升級，保密和風控都會加強，結算幣種會更加多元，路徑會更加分散，配套也會更加完善。一條路被堵住了，就再開兩條。中國有經(jīng)驗有能力，不必擔心。

這不是油、船的問題，而是“規(guī)則由誰來制定、為誰服務、怎樣受到約束”的問題。當超級大國把規(guī)則當作武器的時候，其他國家就會尋求新的安全感。這并不是一種意識形態(tài)的口號，而是一種商業(yè)常識和求生的本能。

兩個月的時間里，交易員變更了交割港口，船東調整了船期，煉廠更改了配方，央行加強了支付預案。中國不是“躺平”的一方，揭陽能吃掉超重質原油，這是把復雜的事情做得細致的一個例子。多元化不是口號，是一船一船跑出來的，一筆一筆記賬出來的。

“船和油都留下”這句話很扎心，也是一記警鐘，重要資源要自己有備份方案，還警示其他國家不要把命門交給別人。今天強勢，明天就有可能被反噬。兩個月的“隔離”并不能完全阻止中委航線，但是它會加快全球在航運安全、能源分配以及結算體系等方面的重新調整。