文丨呂行 編輯丨杜海

來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為900字）

【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之44】

12月26日晚間，欣旺達(dá)發(fā)布的一則公告顯示，吉利控股集團(tuán)旗下的威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司，認(rèn)為欣旺達(dá)動(dòng)力交付的電芯存在質(zhì)量問(wèn)題，遂發(fā)起訴訟，索賠金額高達(dá)23.14億元。目前，浙江省寧波市中級(jí)人民法院已立案受理。

正經(jīng)社分析師注意到，2024年、2025年1-9月，欣旺達(dá)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收560.21億元、435.34億元，分別實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)16.05億元、10.15億元。對(duì)比之下，23.14億元的索賠金額如若獲得支持，相當(dāng)于接近兩年的90%的工作“白干了”。

不過(guò)，這起中國(guó)新能源汽車主機(jī)廠起訴電池供應(yīng)商“第一案”，無(wú)疑值得肯定，對(duì)開啟產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量管控新篇章大有裨益。

首先，這一“頭”開得及時(shí)。2021-2023年，新能源行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)期間，全球電池正極材料價(jià)格飆升，部分企業(yè)陷入了“擴(kuò)產(chǎn)優(yōu)先、質(zhì)量滯后”誤區(qū)，甚至出現(xiàn)“只要能出貨，便不計(jì)較一致性”的情況。

在這一階段，欣旺達(dá)動(dòng)力為吉利PMA平臺(tái)供應(yīng)的電芯，就因一致性缺陷導(dǎo)致極氪001 We 86車型集中出現(xiàn)充電速度驟降、電壓不穩(wěn)、容量衰減、續(xù)航虛標(biāo)等問(wèn)題，部分車輛還終結(jié)了“零自燃”紀(jì)錄。

2024年底，極氪不得不發(fā)起“冬季關(guān)愛活動(dòng)”，為相關(guān)車型免費(fèi)更換電池包。此次索賠直指質(zhì)量核心，打破了此前產(chǎn)業(yè)鏈中“重規(guī)模、輕品質(zhì)”的失衡格局，可謂精準(zhǔn)擊中行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。

其次，這一“頭”開得有力。從2024年發(fā)現(xiàn)車輛異常并啟動(dòng)免費(fèi)更換，到2025年底正式起訴，雙方曾有過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的私下協(xié)商，最終對(duì)簿公堂側(cè)面印證了問(wèn)題的嚴(yán)重性。

長(zhǎng)期以來(lái)，下游車企與供應(yīng)商糾紛多私下化解，維權(quán)難度較大，此次吉利子公司主動(dòng)亮劍，通過(guò)法律途徑追索損失，明確了供應(yīng)商需為產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)足額責(zé)任的底線，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建立更清晰的質(zhì)量追責(zé)機(jī)制。

其三，這一“頭”開得深遠(yuǎn)。眼下，新能源汽車市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量博弈，核心零部件質(zhì)量直接決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此次索賠案將倒逼全行業(yè)從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競(jìng)賽”，促使供應(yīng)商在擴(kuò)產(chǎn)降本的同時(shí)筑牢品控防線，也推動(dòng)車企與供應(yīng)商建立更加完善的質(zhì)量追溯體系。

目前，盡管案件還沒(méi)開庭，結(jié)果仍存懸念，但吉利子公司的這一舉措已發(fā)揮警示效應(yīng)，不僅能維護(hù)車企自身以及消費(fèi)者的權(quán)益，更能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈回歸“質(zhì)量為王”的本質(zhì)。參考大眾汽車構(gòu)建的近200項(xiàng)電芯測(cè)試、100多項(xiàng)模組測(cè)試的嚴(yán)苛質(zhì)量體系，新能源行業(yè)唯有筑牢品控防線，才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然

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