開個玩笑，京東還招人嗎？領(lǐng)完12倍月薪年終獎就走！

最近京東集團公布了2025年年終方案。

全網(wǎng)都在熱議，看完實在是激動人心。

我們先看下京東集團的年終發(fā)放計劃通知具體內(nèi)容。后邊我再討論一下京東航空這邊的年終方案。

京東集團2025年年終獎發(fā)放計劃通知，與部門薪酬升級進度和個人年度績效強掛鉤，按固定月薪倍數(shù)發(fā)放。

發(fā)放時間也有明確規(guī)定，O序列同事是2月13日發(fā)放。P序列同事將在2月27日收到年終獎。

至于京東航空這邊沒有具體消息，或許也遵循集團規(guī)定和年終獎發(fā)放計劃。

年終獎發(fā)放計劃的核心規(guī)則如下：

? 19薪升級部門（含多數(shù)常規(guī)部門）

? 績效A+：10倍月薪年終獎（全年22薪）

? 績效A：9倍月薪年終獎（全年21薪）

? 績效B+：7倍月薪年終獎（全年19薪）

? 20薪提前達標(biāo)部門

? 績效A+：12倍月薪年終獎（全年24薪）

? 績效A：10倍月薪年終獎（全年22薪）

? 績效B+：8倍月薪年終獎（全年20薪）

? 特殊情況：京東采銷25年平均25薪、上不封頂；26年平均26薪，上不封頂。

一線員工年終獎年前發(fā)放。

我們再看下過去的發(fā)放方式：

? 2022年：按3.5個月月薪×績效系數(shù)發(fā)放。

? 2023年后隨業(yè)務(wù)增長調(diào)整，逐步向集團統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對齊。

相比之前，顛覆傳統(tǒng)，有明顯的改變，更統(tǒng)一，更透明，更公道。

這里我再強調(diào)并聲明一下：

1. 年終獎=固定年終獎+目標(biāo)年終獎，目標(biāo)年終獎為績效對應(yīng)月薪倍數(shù)，績效決定最終額度。

2. 數(shù)據(jù)來源為2025年12月京東集團公告，以公司內(nèi)部正式通知為準(zhǔn)。

我覺得這種方式很好，值得其他航司學(xué)習(xí)。要對比員工數(shù)量，有幾個航司能比的過京東呢？

至于京東航空，作為集團業(yè)務(wù)單元，按所在部門的薪酬升級檔位執(zhí)行，并無單獨公開細則。

具體怎么分配還得按照京東航空的統(tǒng)一規(guī)定。

再說集團的這套方案，好是很好，但并不適用于京東航空。

航空有其特殊性。作為一家初創(chuàng)型航空承運人，其薪酬和獎金體系可能獨立于京東集團，更貼近航空業(yè)的慣例。

考慮到其尚處于市場開拓和機隊建設(shè)階段，大概率不會像集團核心盈利部門那樣有豐厚的年終獎。

其獎金可能更側(cè)重于安全獎、運營效益獎等專項獎金，且與公司整體的經(jīng)營成本控制掛鉤。

舉個很簡單的一個例子。就拿飛行員來說。假設(shè)月薪十萬的飛行員，績效評A。那么按集團的這個算法可能一個人就要支付百萬。

這無疑是一筆巨大的支出。

大家知道京東航空是京東集團旗下的貨運航空公司。

2022年正式運營。發(fā)展可謂是十分迅速。短短三年便已經(jīng)運營十多架。

這在別人那里簡直是奇跡。

未來規(guī)劃也是十分了得。計劃拓展至長江中游、成渝等城市群，并逐步開通東南亞、日韓及歐美遠程航線。

還記得開航前大量招聘維修人員等，當(dāng)時網(wǎng)上給開出可謂是業(yè)內(nèi)中上偏高的工資。

放行等技術(shù)崗位稅前月薪1.5萬-2萬+。按22年，年終獎可達3.5個月工資，綜合收入在行業(yè)內(nèi)處于中上游水平。

飛行員成熟人員也有招聘，飛行學(xué)員培養(yǎng)也在進行中。

聽聞還提供免費公寓住宿（畢業(yè)生1年、社招1個月）等。

至于今年航空這邊怎么發(fā)年終獎，京東航空并無對外公開的標(biāo)準(zhǔn)。

只能到時候，等人家發(fā)了，有人透露了以后，我們也許便可以滿眼羨慕了！

期待，京東航空的年終與集團年終一樣誘人！