電動車新國標標準已經(jīng)實施，而且新國標電動車已經(jīng)有了很大的進步，比如取消了安裝腳蹬子的強制性要求，允許加裝后視鏡，提升整車重量，安裝大容量電池，使續(xù)航里程增加，但是經(jīng)過一個月的銷售，新國標電動車依然非常慘淡，為什么車主還是不買賬？主要有3大原因。

新國標車儲物空間小

目前上市的新國標電動車，絕大多數(shù)采用簡易款的造型，設(shè)計上追求輕量化，卻犧牲了實用性能。

騎電動車上路必須要配備安全頭盔，但是停車后頭盔無處存放，只能擺在前面小小的車筐里，同時還要存放雨衣，但是開放式的車筐，極有可能是頭盔或者雨衣被順手牽羊，成為很多車主的日常痛點。

目前的新國標電動車，缺乏封閉式的儲物箱或者后備箱，只有開放式的前車框，有的車型甚至連車筐都沒有配備，這樣的設(shè)計在安全性和便利性上大打折扣。

電動車本身是生活的必需品，如果可以借鑒舊國標電動車的設(shè)計，增加封閉式的座桶箱或者可以鎖的后備箱，問題可以迎刃而解，比如將車座下方空間優(yōu)化為儲物箱，既能防盜又能擴容。

可現(xiàn)在的新國標電動車，受到多種條件的限制，比如重量、材質(zhì)、尺寸，忽略了用戶的實際需求，降低了電動車的實用性。

新國標電動車動力性能不足

新國標對電機功率有嚴格的限制，不允許超過400w，本意是為了提高安全性，但是卻成為了車主們的“絆腳石”，因為這樣的要求使電動車的動力性能不足。

在騎電動車出行時，電機功率不足，會導致車輛爬坡吃力，提速遲緩，即使在平路上騎行，想要超車，油門擰到底，也心有余而力不足。

由于動力性能不足，在早晚高峰的車流中，容易與其他的車輛并行前進，增加事故風險，同時出行的時候遇到小的陡坡，可能需要下來推車。

更諷刺的是，新國標允許安裝大容量電池，提升了續(xù)航里程，但是車輛卻“有電沒勁”，讓長距離出行成了雞肋，動力是電動車出行的靈魂，沒有動力，再長的續(xù)航也只是紙上談兵。

新國標電動車價格大漲，性價比降低

新國標電動車本來應(yīng)該是老百姓的代步神器，主打經(jīng)濟實惠，但目前的現(xiàn)實情況是價格已經(jīng)上漲了500~1000元，讓許多工薪族“買不起”。

新國標車出現(xiàn)價格上漲，主要是一堆用不上的高科技導致的，比如藍牙無感解鎖、北斗衛(wèi)星定位、 Tcs防側(cè)滑、 Hdc陡坡緩降、手機app遠程控車等等，這些聽起來高大上，但是卻成了價格增長的“罪魁禍首”。

在日常生活中，上面提到了這些所謂的智能化功能，根本派不上用場，沒有實際的應(yīng)用，比如北斗定位對短途通勤者完全是多余， Tcs和hdc在平坦的城市道路也是擺設(shè)，但是配置這些功能，卻讓電動車價格大漲。

車主們呼吁，不要再配置華而不實的黑科技，電動車本身是可靠廉價的代步工具，建議廠商把這些功能設(shè)為選裝項，讓用戶按需定制，只保留基礎(chǔ)款，讓電動車價格控制在2500元以內(nèi)，高端功能需要哪一項，可以單獨疊加，到時候我額外付費即可。

如果有這樣的配置，既能滿足追求高科技感的用戶，又不讓普通家庭掏冤枉錢，同樣可以提高電動車的實用性。

總結(jié)

新國標的進步值得肯定，而且也是大家所能看到的，但是目前的新國標電動車卻存在三大痛點，廠家在設(shè)計上脫離了用戶的真實需求，電動車不應(yīng)該是參數(shù)堆砌的產(chǎn)物，而是解決出行難題的實用交通工具，建議廠家聽取老百姓的建議，生產(chǎn)更符合老百姓需求的電動車。