十年前，2015 年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處在“野蠻生長(zhǎng)”的前夜。彼時(shí)，有人押注代工模式快速起量，有人沉迷 PPT 造車(chē)講故事，而一群工程師出身的“技術(shù)偏執(zhí)狂”，帶著“IT 改變汽車(chē)”的初心創(chuàng)辦了零跑。

沒(méi)人想到，這家從一開(kāi)始就喊出“全域自研”的車(chē)企，能在十年后交出累計(jì)交付超 120 萬(wàn)輛、連續(xù)季度盈利、全球渠道超 1800 家的硬核成績(jī)單。更沒(méi)人想到，它用占整車(chē)成本 65% 的核心部件自研自造，硬生生把百萬(wàn)級(jí)豪華配置下探到 30 萬(wàn)級(jí)，重新定義了中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的“價(jià)值標(biāo)桿”。

今天，我們就扒一扒零跑這十年的“自研干貨”：到底什么是全域自研？它給用戶(hù)、給行業(yè)帶來(lái)了什么？

先搞懂：零跑的“全域自研”不是噱頭，是真·全鏈條硬剛

提到“自研”，很多車(chē)企會(huì)宣傳“自研三電”“自研座艙”，但零跑的“全域自研”，堪稱(chēng)新能源汽車(chē)行業(yè)的“全科尖子生”——從最底層的電子電氣架構(gòu)、電池電芯，到用戶(hù)能直接感知的智能座艙、輔助駕駛，再到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的核心零部件，65% 的高附加值部件都實(shí)現(xiàn)了“自研自造”。簡(jiǎn)單說(shuō)，別人可能只造“車(chē)身殼子”，零跑連“心臟”（電驅(qū)）、“大腦”（芯片/域控）、“血液”（電池）都自己研發(fā)生產(chǎn)。這種模式的好處很直接：技術(shù)不受制于人，成本能精準(zhǔn)控制，更能讓前沿技術(shù)快速落地到產(chǎn)品上。

這十年，零跑交出的“自研成績(jī)單”全是硬貨：

- 業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)：把電機(jī)、電控、減速器等八個(gè)部件集成一體，體積更小、效率更高，直接拉低了高端電驅(qū)系統(tǒng)的成本門(mén)檻；

- 業(yè)界率先量產(chǎn) CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)：電池和底盤(pán)融為一體，不僅讓車(chē)內(nèi)空間多了 10%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度直接翻倍，安全性和舒適性同步提升；

- 業(yè)界首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)：把智能座艙、輔助駕駛、車(chē)身控制、動(dòng)力系統(tǒng)的“大腦”合四為一，算力更強(qiáng)、響應(yīng)更快，后續(xù) OTA 升級(jí)也更靈活；

- 中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“凌芯 01”：打破國(guó)外芯片壟斷，讓高端智駕功能不再依賴(lài)進(jìn)口，成本直接降下來(lái)；

- 800V 高壓增程平臺(tái)+1000V 純電三電系統(tǒng)：行業(yè)首創(chuàng)的雙高壓架構(gòu)，既解決了增程車(chē)的快充效率問(wèn)題，又讓純電車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能速度領(lǐng)跑同級(jí)。

這些技術(shù)聽(tīng)起來(lái)“高大上”，但最終都轉(zhuǎn)化成了用戶(hù)能感知的“實(shí)在好處”：續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、空間更大、價(jià)格更親民。這就是零跑“科技普惠”的核心邏輯——自研不是為了炫技，而是為了讓普通人花更少的錢(qián)，享受到更好的產(chǎn)品。

自研十年，三大“硬核成果”說(shuō)話(huà)

對(duì)用戶(hù)：30 萬(wàn)級(jí)預(yù)算，買(mǎi)出百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)

以前提到“旗艦車(chē)”，大家的第一反應(yīng)是“貴”——百萬(wàn)級(jí)的配置、幾十萬(wàn)的溢價(jià)，讓普通家庭望而卻步。但零跑用自研打破了這個(gè)“潛規(guī)則”：

比如剛亮相的旗艦 SUV D19，30 萬(wàn)級(jí)價(jià)位，卻搭載了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的半苯胺頭層真皮座椅、120° 真零重力座椅、雙高通 8797 芯片（1280 TOPS 算力），還有行業(yè)首創(chuàng)的車(chē)規(guī)級(jí)森野氧艙。它的得房率高達(dá) 88%，6 座/7 座靈活布局，三排都有雙扶手，全家出行每個(gè)人都能舒舒服服；純電版續(xù)航超 720 km，增程版純電續(xù)航 500 km，跨省自駕游也不用焦慮補(bǔ)能。

另一款旗艦 MPV D99 更狠，直接喊出“陸地頭等艙”的口號(hào)。增程版搭載 80.3 kWh 大電池+800V 高壓平臺(tái)，純電續(xù)航做到了同級(jí)別最長(zhǎng)；純電版配 115 kWh 寧德時(shí)代超混電芯+1000V 三電系統(tǒng)，補(bǔ)能效率拉滿(mǎn)。車(chē)內(nèi)不僅有零重力座椅、車(chē)規(guī)級(jí)氧艙，還有百萬(wàn)像素 DLP 投影大燈、8260 顆 LED 組成的 ISD 智慧交互燈幕，科技感和儀式感直接拉滿(mǎn)，不管是家庭出行還是商務(wù)接待都有面兒。

更關(guān)鍵的是，這些“真香配置”不是“頂配專(zhuān)屬”，而是旗艦車(chē)型的標(biāo)配思路。零跑用自研砍掉了中間環(huán)節(jié)的溢價(jià)，讓 30 萬(wàn)級(jí)用戶(hù)能享受到以前只有百萬(wàn)級(jí)才能擁有的體驗(yàn)——這就是“科技普惠”最實(shí)在的樣子。

2. 對(duì)企業(yè)：從“新勢(shì)力”到“盈利者”，把命運(yùn)握在自己手里

在新能源汽車(chē)行業(yè)，“燒錢(qián)”是常態(tài)，但零跑用十年證明：自研才是最穩(wěn)妥的“造血路”。

截至 2025 年，零跑累計(jì)交付量突破 120 萬(wàn)輛，2025 年全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)近 60 萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力首位；單月銷(xiāo)量突破 7 萬(wàn)輛，成為最快達(dá)成“50 萬(wàn)臺(tái)到 100 萬(wàn)臺(tái)”交付躍升的新勢(shì)力。

更難得的是，零跑在 2024 年第四季度就實(shí)現(xiàn)了季度盈利，2025 年持續(xù)盈利，還入選了《財(cái)富》中國(guó) 500 強(qiáng)——這在燒錢(qián)內(nèi)卷的新勢(shì)力中，是僅次于蔚來(lái)的第二家。

盈利的底氣，正是來(lái)自全域自研帶來(lái)的“成本主動(dòng)權(quán)”。通過(guò)核心部件自研自造，零跑不僅能規(guī)避供應(yīng)鏈波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，還能把成本優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：別人賣(mài) 40 萬(wàn)的配置，零跑 30 萬(wàn)就能拿下，既保證了產(chǎn)品力，又有合理的利潤(rùn)空間。

同時(shí)，自研還讓零跑打通了“整車(chē) + Tier”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。它的 17 大零部件工廠，不僅供自己使用，還為國(guó)內(nèi)外十余家車(chē)企提供配套，形成了“自研 - 自制 - 外供”的良性循環(huán)，進(jìn)一步攤薄了研發(fā)成本。

3. 對(duì)市場(chǎng)：從“中國(guó)新勢(shì)力”到“全球玩家”，出海第一年就拿冠軍

十年前，中國(guó)新能源汽車(chē)還在“跟跑”；十年后，零跑用自研技術(shù)敲開(kāi)了全球市場(chǎng)的大門(mén)。

通過(guò)與 Stellantis 集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑開(kāi)創(chuàng)了“借力出?！钡母咝窂健＝刂?2025 年，零跑的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球 35 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超 1800 家，其中海外超 800 家（歐洲超 750 家）。

2025 年是零跑?chē)?guó)際化的首個(gè)完整年度，它就以累計(jì)出口 6 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，拿下了新勢(shì)力海外銷(xiāo)量冠軍——這背后，正是全球車(chē)企對(duì)零跑自研技術(shù)的認(rèn)可。畢竟，能自己造電池、電驅(qū)、芯片的車(chē)企，在全球范圍內(nèi)都不多見(jiàn)，這種技術(shù)自主性能讓海外合作伙伴更放心。

除此之外，零跑還與中國(guó)一汽達(dá)成深度合作，獲得了浙江、安徽等地政府累計(jì)超 90 億元的投資，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)更是持續(xù)增持股份達(dá) 9.5 億港元。多方加持的背后，是對(duì)零跑“技術(shù)為王”路線(xiàn)的堅(jiān)定信任。

雙旗艦亮相：自研技術(shù)的“十年答卷”?

在零跑十周年發(fā)布會(huì)上，D 系列雙旗艦 D19（科技豪華旗艦 SUV）和 D99（科技豪華旗艦 MPV）的亮相，堪稱(chēng)是十年自研技術(shù)的“集大成之作”。

這兩款車(chē)都基于零跑最新的 D 平臺(tái)打造，搭載了全棧自研的 800V 高壓增程平臺(tái)、1000V 純電三電系統(tǒng)、雙高通 8797 芯片、VLA 輔助駕駛大模型等核心技術(shù)，把“旗艦”的定義從“價(jià)格高低”拉回了“價(jià)值大小”。

對(duì)家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，D19 的 88% 得房率、三排雙扶手、智能冷暖冰箱、220V 電動(dòng)前備艙，能滿(mǎn)足全家出行的所有場(chǎng)景需求；D99 超 5.2 米車(chē)長(zhǎng)、3.1 米軸距，加上“平流層”純平側(cè)窗和 1.46 平米巨幕天窗，讓每一排乘客都能擁有“頭等艙”般的舒適體驗(yàn)。

對(duì)商務(wù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，D19 的百萬(wàn)像素 DLP 投影大燈、21.4 英寸 3K 后排尊享屏，D99 的“幸福像素”ISD 智慧交互燈幕、辰境藍(lán)專(zhuān)屬車(chē)色，能兼顧體面與科技感。更重要的是，兩款車(chē)都提供純電 + 增程雙動(dòng)力選擇，增程版搭載 80.3 kWh 大電池，純電版配備 115 kWh 寧德時(shí)代超混電芯，不管是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能“出門(mén)無(wú)憂(yōu)”。

這就是零跑自研的終極目標(biāo)：不是造一堆冷冰冰的參數(shù)，而是讓技術(shù)服務(wù)于人的需求，讓每一臺(tái)車(chē)都能成為“生活空間的延伸”。

未來(lái)十年：劍指年銷(xiāo) 400 萬(wàn)輛，要做“世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企”

站在十周年的節(jié)點(diǎn)上，零跑創(chuàng)始人朱江明拋出了更宏大的目標(biāo)：未來(lái)十年，成為年銷(xiāo) 400 萬(wàn)輛的世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企，2026 年先向 100 萬(wàn)輛年銷(xiāo)發(fā)起沖擊。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，零跑的核心依然是“全域自研”，但維度更高：

- 技術(shù)創(chuàng)新：從“跟隨”邁向“領(lǐng)跑”，每年舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果；

- 產(chǎn)品創(chuàng)新：完善 A、B、C、D 四大系列，2026 年推出多款新車(chē)型，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)；

- 生態(tài)構(gòu)建：聚焦前瞻 AI 技術(shù)，讓技術(shù)與場(chǎng)景深度融合，打造相互賦能的生態(tài)體系；

- 產(chǎn)業(yè)集群：打造一體化超級(jí)集成工廠，構(gòu)建極致成本、效率、庫(kù)存的供應(yīng)鏈體系；

- 營(yíng)銷(xiāo)服管理：深化廠商一體化，讓產(chǎn)品和服務(wù)成為零跑的“金字招牌”。

這個(gè)目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)，但從十年前的“門(mén)外漢”到如今的“新勢(shì)力第一梯隊(duì)”，零跑已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明：只要把技術(shù)主動(dòng)權(quán)握在自己手里，就沒(méi)有達(dá)不到的高度。

零跑的十年，是中國(guó)車(chē)企的“自研樣本”

零跑的十年，沒(méi)有靠資本炒作，沒(méi)有靠流量營(yíng)銷(xiāo)，而是憑著一群工程師的“死磕精神”，把新能源汽車(chē)的核心技術(shù)一個(gè)個(gè)攻下來(lái)、造出來(lái)。

它的成功證明了：中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是“低價(jià)內(nèi)卷”，而是“技術(shù)自主”。當(dāng)一家車(chē)企能自己造電池、電驅(qū)、芯片、域控，它就不用看別人臉色，就能把最好的技術(shù)以最親民的價(jià)格帶給用戶(hù)，就能在全球市場(chǎng)上挺直腰桿。

對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，零跑的十年帶來(lái)了“好而不貴”的選擇；

對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，零跑的十年樹(shù)立了“自研興企”的榜樣；

對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，零跑的十年印證了“技術(shù)為王”的真理——只有把核心技術(shù)握在自己手里，才能真正實(shí)現(xiàn)“向上，領(lǐng)跑”。

零跑的下一個(gè)十年，已經(jīng)啟航。而它的故事，還在告訴我們：中國(guó)車(chē)企的未來(lái)，不在別人的供應(yīng)鏈里，而在自己的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室里；不在虛無(wú)的概念里，而在用戶(hù)真實(shí)的體驗(yàn)里。

向上之路，自研為基。這，就是零跑十年給我們的最好答案。