本周，我們迎來了西方國家最重要的節(jié)日之一：圣誕節(jié)。在節(jié)日之際，提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車網(wǎng)全體編輯祝您幸福安康！由于圣誕節(jié)休假原因，本周全球卡車行業(yè)新聞不多，但部分法規(guī)變化、市場動(dòng)態(tài)仍值得一看。接下來，就讓我們一起來盤點(diǎn)一下！

卡車停車場成為”首要公共利益”——德國新法案引關(guān)注

德國政府終于在擴(kuò)建卡車停車場配套方面邁出實(shí)質(zhì)性步伐。近日，政府公布了一項(xiàng)新法規(guī)草案，將卡車停車場投資項(xiàng)目列為”首要公共利益”（德語：überragendes ?ffentliches Interesse）。

若新規(guī)生效，新建或擴(kuò)建卡車停車場將適用特殊審批程序?；凇笔滓怖妗钡亩ㄎ?，周邊居民或地方當(dāng)局阻止此類項(xiàng)目的能力將被大幅限制。即使是目前常引發(fā)多年?duì)幾h的環(huán)保理由，也可能被輕易駁回，無法阻止建設(shè)許可的頒發(fā)。此舉還將簡化停車場用地征收流程，在極端情況下甚至可啟動(dòng)強(qiáng)制征收程序。

然而法律修訂后，德國停車場建設(shè)仍面臨一大關(guān)鍵問題：充足的資金。遺憾的是，這方面的消息并不樂觀：2025-2029年停車場建設(shè)預(yù)算僅設(shè)定為19億歐元。而德國道路交通安全委員會測算表明，該預(yù)算缺口高達(dá)一半——實(shí)現(xiàn)官方規(guī)劃實(shí)際需約40億歐元，現(xiàn)有資金預(yù)計(jì)在2027年左右就將耗盡。

戴姆勒巴士斬獲500輛電動(dòng)巴士大單

總部位于比利時(shí)梅赫倫的弗拉芒交通服務(wù)商De Lijn，在其企業(yè)戰(zhàn)略中全面押注電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自2022年起，公司僅采購電動(dòng)巴士，并承諾最遲于2035年實(shí)現(xiàn)全部公交車隊(duì)本地零排放運(yùn)營。

戴姆勒巴士將助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。十二月中旬，雙方簽署了500輛電動(dòng)巴士的供應(yīng)框架協(xié)議。De Lijn已確認(rèn)訂購其中80輛梅賽德斯-奔馳eCitaro車型，首批車輛計(jì)劃于2027年初開始交付。戴姆勒巴士市場、銷售及客戶服務(wù)負(fù)責(zé)人米爾科·斯戈達(dá)對此評論道：”來自不同市場的多個(gè)大宗訂單，證明了客戶對這款星徽電動(dòng)巴士的信任，使其成為一款真正的成功車型?！?/p>

弗拉芒交通公司（Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn）是比利時(shí)最大的公共交通運(yùn)營商之一，年客運(yùn)量超過4億人次。公司自有車隊(duì)包含約2200輛巴士和約400輛有軌電車。這家公有企業(yè)成立于1991年，目前員工人數(shù)超過8000人。

歐盟將出臺新規(guī)便利”超限運(yùn)輸”

布魯塞爾正積極推進(jìn)新法規(guī)的制定工作，旨在為超限運(yùn)輸從業(yè)者提供更多便利。2025年年底，歐盟各成員國的交通部長已達(dá)成初步共識，相關(guān)立法程序?qū)⑦M(jìn)入歐盟議會、歐盟理事會與歐盟委員會的三方協(xié)商階段。這可能是最終投票前的最后一環(huán)。

具體將有哪些變化？

• 車輛注冊標(biāo)準(zhǔn)化：新規(guī)的核心之一是引入 “歐洲卡車與掛車特殊注冊文件” （簡稱 SERT）。這將成為適用于所有歐盟國家的超限車輛注冊新標(biāo)準(zhǔn)。今后，對超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸的專業(yè)掛車等特種車輛進(jìn)行注冊時(shí)，流程將更快捷、簡便。

• 許可證申請電子化與統(tǒng)一化：針對超限運(yùn)輸許可證，提案包括推行 全歐盟統(tǒng)一的申請表格。許可證將實(shí)現(xiàn) 電子化流轉(zhuǎn)，以加快審批流程，其簽發(fā)系統(tǒng)也將支持所有歐盟語言。此外，每個(gè)成員國將設(shè)立 單一的固定聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，專門處理許可證相關(guān)事務(wù)。

• 護(hù)送要求放寬與統(tǒng)一：在護(hù)送方面，新規(guī)計(jì)劃 取消對護(hù)送車輛駕駛員掌握當(dāng)?shù)卣Z言的要求（此前多國均有此規(guī)定）。同時(shí)，還將 統(tǒng)一護(hù)送車輛的技術(shù)要求，包括車身貼標(biāo)規(guī)則等。這將使跨國護(hù)送更為便利，減少邊境換車的需求。

氫動(dòng)力MAN卡車開啟交付：首現(xiàn)荷蘭經(jīng)銷商展廳

歐洲首款量產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機(jī)卡車MAN hTGX已啟動(dòng)商業(yè)化交付。近日，兩輛該型號卡車現(xiàn)身荷蘭經(jīng)銷商展廳，標(biāo)志著德國制造商正加速推進(jìn)其氫能戰(zhàn)略。

據(jù)荷蘭《BIGtruck》雜志報(bào)道，這兩臺卡車已為實(shí)際客戶定制完成，即將噴涂物流公司涂裝投入日常運(yùn)營，具體使用方及行駛路線尚未公開。

值得注意的是，車輛所在的Wierda Voertuig Techniek公司不僅是MAN授權(quán)經(jīng)銷商，更是具備官方資質(zhì)的專業(yè)改裝廠，可提供底盤加長、車橋調(diào)整等定制服務(wù)，這兩臺hTGX在交付前可能還會進(jìn)行個(gè)性化改裝。
MAN hTGX采用改造自15.2升D38柴油機(jī)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)，擴(kuò)缸至16.8升后，可輸出520馬力功率與2500牛·米扭矩，性能對標(biāo)傳統(tǒng)柴油機(jī)型。因氫氣需要主動(dòng)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了火花塞系統(tǒng)。駕駛室后方配備4個(gè)700巴高壓儲氫罐（總儲氫量56公斤），續(xù)航里程約600公里。

戴姆勒卡車-沃爾沃合資公司：Cellcentric加速推進(jìn)公路貨運(yùn)零排放

重型長途車輛的公路貨運(yùn)向氣候友好型驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)型又向前邁進(jìn)了一步。Cellcentric正進(jìn)一步推動(dòng)其技術(shù)的工業(yè)化進(jìn)程，并宣布新一代系統(tǒng)即將進(jìn)入市場。這家專注于燃料電池系統(tǒng)的合資企業(yè)的明確目標(biāo)是在當(dāng)前十年末，將燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)按照汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)?；嵘凉I(yè)水平。根據(jù)公司信息，2025年標(biāo)志著這一進(jìn)程的又一步發(fā)展。在進(jìn)行技術(shù)工作的同時(shí)，Cellcentric正將其組織和基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整為適應(yīng)未來的批量生產(chǎn)。

當(dāng)前的重點(diǎn)已不僅僅是開發(fā)單個(gè)組件，而是向穩(wěn)定、可復(fù)制的生產(chǎn)工藝過渡——這是關(guān)鍵一步，因?yàn)橹挥泄I(yè)化生產(chǎn)才能為可預(yù)測的產(chǎn)量、維護(hù)方案和可計(jì)算的成本創(chuàng)造條件。當(dāng)前活動(dòng)的核心是一款名為”NextGen”的新型燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)聲明，該系統(tǒng)面向長途運(yùn)營的重型商用車及其他重型應(yīng)用。新一代系統(tǒng)將成為未來燃料電池在長途運(yùn)輸中應(yīng)用的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，Cellcentric已組裝出首批系統(tǒng)。這些原型目前正在進(jìn)行廣泛的測試程序。測試目標(biāo)是在接近現(xiàn)實(shí)的條件下驗(yàn)證其耐用性、使用壽命和性能。公司未提及具體的性能數(shù)據(jù)或續(xù)航里程。
在開發(fā)新系統(tǒng)的同時(shí)，Cellcentric正將其現(xiàn)有生產(chǎn)基地完全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代產(chǎn)品。通過這種方式，公司將產(chǎn)品開發(fā)與工業(yè)化緊密結(jié)合起來。生產(chǎn)轉(zhuǎn)型表明，Cellcentric不僅專注于示范車輛，同時(shí)也在為未來的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

總結(jié)

本周的行業(yè)動(dòng)態(tài)雖少，卻觸及了從基建支持、法規(guī)優(yōu)化到技術(shù)落地的多個(gè)關(guān)鍵層面。無論是停車場短缺的破局嘗試，還是跨境運(yùn)輸?shù)牧鞒毯喕嗷蚴菤淠芗夹g(shù)的實(shí)際交付，都體現(xiàn)出商用車行業(yè)正朝著更高效、更綠色、更互聯(lián)的方向穩(wěn)步前行。在節(jié)日的寧靜中，變革的種子已悄然播下。下周，讓我們繼續(xù)共同關(guān)注行業(yè)前行軌跡！不想錯(cuò)過的話，請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：提加編輯部