2025年12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦成立十周年發(fā)布會(huì)。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在現(xiàn)場(chǎng)回顧企業(yè)十年發(fā)展歷程，并正式發(fā)布未來(lái)十年戰(zhàn)略規(guī)劃。發(fā)布會(huì)上，零跑D系列雙旗艦車型——科技豪華旗艦SUV D19與科技豪華旗艦MPV D99集中亮相，釋放出零跑全面向上、進(jìn)軍高端市場(chǎng)的明確信號(hào)。

這是一次具有分水嶺意義的發(fā)布會(huì)。對(duì)零跑而言，十年不只是紀(jì)念，更是一次階段性“驗(yàn)收”。

十年造車路：從跨界入局到站穩(wěn)頭部

零跑成立于2015年，起步并不被市場(chǎng)看好。彼時(shí)的新勢(shì)力賽道，資本洶涌、故事密集，而零跑選擇了一條并不討巧的路徑——以工程師文化為核心，堅(jiān)持全域自研。

朱江明在發(fā)布會(huì)上表示，零跑用十年時(shí)間，補(bǔ)齊了新能源汽車所有核心技術(shù)能力，并建立起完整的自主零部件體系。從整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，到電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，零跑實(shí)現(xiàn)了覆蓋整車成本約65%的核心技術(shù)自研自造。

這一路并不輕松。初創(chuàng)期，零跑研發(fā)人員占比一度高達(dá)90%，即便在規(guī)?；A段，研發(fā)占比仍保持在80%左右。這種“重研發(fā)、慢回報(bào)”的策略，在早期并不被資本市場(chǎng)廣泛理解，卻成為零跑穿越行業(yè)周期的底層支撐。

規(guī)模與盈利并行，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯現(xiàn)

隨著技術(shù)體系成熟，零跑在近兩年迎來(lái)集中釋放期。截至目前，零跑累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力銷量第一；單月銷量突破7萬(wàn)輛，全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1800家。

更為關(guān)鍵的是盈利能力。2024年第四季度，零跑實(shí)現(xiàn)季度盈利，成為新勢(shì)力中少數(shù)跑通商業(yè)模型的企業(yè)之一。2025年上半年及第三季度，零跑持續(xù)保持盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)正式邁入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展階段。

在行業(yè)普遍承壓的背景下，這一成績(jī)并不多見(jiàn)。

全域自研與深度自制，構(gòu)筑長(zhǎng)期護(hù)城河

零跑的核心優(yōu)勢(shì)，來(lái)自其對(duì)全域自研與深度自制的長(zhǎng)期堅(jiān)持。依托自研戰(zhàn)略，零跑已建成17座核心零部件工廠，覆蓋電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)、電控、AR-HUD、熱管理、座椅、車燈等關(guān)鍵領(lǐng)域。

與此同時(shí)，零跑還以“整車＋Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，對(duì)外輸出零部件能力，與多家國(guó)內(nèi)外車企形成合作，逐步構(gòu)建起具備規(guī)模效應(yīng)的制造體系。這不僅提升了整車毛利率，也強(qiáng)化了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力。

D系列雙旗艦亮相，零跑正式試探高端邊界

在十周年這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑選擇發(fā)布D系列雙旗艦車型，被視為其品牌向上戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。

其中，D19定位科技豪華旗艦SUV，本次發(fā)布會(huì)迎來(lái)全球內(nèi)飾首秀。新車提供六座與七座布局，得房率達(dá)88%，搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8295/8797芯片及端側(cè)大模型智能座艙，試圖在豪華質(zhì)感與智能體驗(yàn)之間找到新的平衡點(diǎn)。

D99則定位科技豪華旗艦MPV，提供增程與純電雙動(dòng)力版本。增程版搭載80.3kWh電池與800V高壓平臺(tái)，純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺(tái)，目標(biāo)直指30萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)的價(jià)值重構(gòu)。

這兩款車型，標(biāo)志著零跑不再局限于“好而不貴”，而是開(kāi)始嘗試在更高價(jià)格區(qū)間建立技術(shù)與價(jià)值認(rèn)知。

全球化加速，海外成第二增長(zhǎng)曲線

在國(guó)際化方面，零跑同樣走出了一條差異化路徑。通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的深度協(xié)同，零跑快速完成海外渠道、服務(wù)和體系建設(shè)。

截至目前，零跑業(yè)務(wù)已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)800家，其中歐洲市場(chǎng)占比超過(guò)750家。2025年作為國(guó)際化首個(gè)完整年度，零跑累計(jì)出口約6萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力中海外銷量領(lǐng)先的品牌之一。

劍指未來(lái)十年，目標(biāo)年銷400萬(wàn)輛

發(fā)布會(huì)上，朱江明明確提出零跑的長(zhǎng)期目標(biāo)：成為年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)智能電動(dòng)車企，并將2026年定為“百萬(wàn)輛突破年”。

圍繞這一目標(biāo)，零跑未來(lái)十年將聚焦五大戰(zhàn)略方向，包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)以及營(yíng)銷與服務(wù)體系升級(jí)。

這一目標(biāo)并不保守，但在完成規(guī)?；?、技術(shù)體系閉環(huán)和全球化布局的背景下，也并非空談。

回看零跑的十年，它并未經(jīng)歷“爆紅式成長(zhǎng)”，卻完成了一次耐力型突圍。從技術(shù)自研到規(guī)模盈利，從國(guó)內(nèi)立足到全球擴(kuò)展，零跑用一條并不喧嘩的路徑，走到了行業(yè)前排。

站在新的十年起點(diǎn)，零跑仍將面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)與不確定性。但至少，它已經(jīng)證明：在中國(guó)新能源賽道，堅(jiān)持工程能力與長(zhǎng)期主義，依然是一條可行的上行路線。